Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV
Prado apre orizzonti
La Toyota si offre di tempeste di prese in giro per la cassaforte e comodamente
Land Cruiser Prado dell'ultima generazione è pieno delle ultime tecnologie, come i semi di girasole. Gli danno le qualità che consentono all'autista di sentirsi ugualmente fiducioso sia su terreni accidentati che in autostrada. Numerosi sistemi elettronici e la sospensione pneumatica posteriore lo rendono quasi invulnerabile all'esterno dell'asfalto. Un V6 in alluminio da 4 litri, superando 11 litri. Insieme a. Il potere del fratello maggiore - Land Cruiser 100, fornisce dinamiche invidiabili quando un rivestimento solido è sotto le ruote. Solo in avanti!
... Prado si bloccò nel mezzo di una fresca ascesa. Quanto è bello - per me, il conducente, non c'è bisogno di sapere particolare - questo è il caso di sensori speciali che determinano i rotoli del corpo. Come avrà il conducente di qualsiasi altra auto all'inizio all'ascesa? Esatto, utilizzerà la maniglia del freno a mano, rilasciandola contemporaneamente alla pressione del pedale dell'acceleratore. In Prado, è inutile disturbarti: tutte le semplici manipolazioni per una persona saranno eseguite dal sistema HAC (Hill -Start Assist Control). Pertanto, trasferisco semplicemente il selettore di trasmissione automatico nella posizione dell'unità e premo gas. L'auto pesante tremava leggermente, iniziando senza intoppi la conquista della parte superiore. Inoltre, HAC non è tenuto ad attivare, funziona sempre.
Ho scalato in sicurezza la collina, ho trovato una discesa dubbiosa e non meno ripida davanti. Bene, controlliamo di cosa è in grado un altro sistema - DAC (Download Control). Non è così intelligente da unire da solo, quindi mi fermo, trasferisco il selettore in posizione neutra e premi il pulsante corrispondente sul tunnel centrale. Quindi passo a una serie ridotta di ingranaggi (L) e spingo l'auto alla discesa. Ecco, ora puoi lavorare solo con il volante: Prado striscia lentamente verso il basso e sento come gli addominali sono inclusi di volta in volta - questo elettronico frena una o più ruote se necessario. Meraviglioso!
Tuttavia, tutti questi esercizi sono un caldo caldo per Land Cruiser. Il giorno del test, l'ho raffreddato bene sul fuoristrada. Già all'ingresso del sito familiare in periferia, per qualche motivo coperto di barriera, ho dovuto usare una deviazione - una traccia a malapena evidente. Lungo la strada - tre pozzi profondi e una pozzanghera gigante contemporaneamente, immergendosi in cui è difficile da prevedere - dove emergi. Nel caso in cui alzo il corpo di tre centimetri, ma non blocco ancora il differenziale centrale, anche se è più facile farlo - devi solo premere il pulsante desiderato. Mi fido del sistema di stabilizzazione elettronica VSC (controllo della stabilità del veicolo), che dovrebbe funzionare in qualsiasi condizione, anche su pesante fuoristrada, escluse le pantofole. Qui non sarà superfluo dire alcune parole su come il sistema di trazione integrale funziona al nuovo Land Cruiser Prado. In condizioni normali, la coppia viene trasmessa a tutte e quattro le ruote, nella proporzione del 40% - nella parte anteriore e del 60% - nella parte posteriore. Il rapporto a seconda delle condizioni di movimento può cambiare, ma in ogni caso, non più del 73% sarà su un asse e almeno il 27% sull'altro. Ciò è fornito dal differenziale dei sistemi torsen ed elettronici. È possibile bloccare il differenziale centrale, quindi la coppia sarà equamente distribuita tra le ruote anteriori e posteriori. Ma questo si consiglia di farlo solo in condizioni particolarmente difficili.
Quindi, la pozzanghera si è rivelata così profonda che l'acqua ha nascosto il cofano e Prado ha affrontato il compito senza il minimo problema. Per un'altra mezz'ora, ho fatto il SUV ad tempi costante delle colline, saltando sulle colline e ignorando le fosse - sembrava che non ci fossero barriere per lui. Ha affrontato anche il più spiacevole - diagonale sospeso. Quando, ad esempio, le ruote anteriori a sinistra e posteriore destra erano in aria, Land Cruiser si muoveva ostinatamente in avanti, come se volesse uscire da un agguato il prima possibile. Ma la cosa più importante: non ho perso il controllo sulla macchina per un secondo, e allo stesso tempo mi sono sentito abbastanza a mio agio.
Millimetri utili
L'elenco delle innovazioni e dei vantaggi del nuovo Land Cruiser Prado non è esausto descritto. Ad esempio, mi sono piaciute le piccole cose come un atterraggio conveniente: l'auto non è piccola, e quindi ogni porta ha una maniglia speciale: afferrandola e mettendo la gamba sulla soglia, il più goffo può salire all'interno. E anche se una persona è una grande crescita e ampia nelle sue spalle, apprezzerà comunque la spaziosità del salone. Rispetto al predecessore - Land Cruiser 90 (lo stesso Prado), il nuovo modello è diventato più basso di 25 mm, il che ha permesso di ridurre il baricentro, più ampio di 55 mm ed è più lungo di 80 mm. E tutti questi millimetri sono andati alla migliore organizzazione degli interni. La gamma di regolazioni elettriche del sedile del conducente organizzerebbe anche Gulliver. Inoltre, la colonna dello sterzo si sposta su - giù e in avanti - indietro. È interessante notare che il volante ha un piccolo diametro, che non si trova spesso sui SUV e i sedili hanno un invidiabile supporto laterale. Anche i passeggeri posteriori non hanno nulla di cui lamentarsi: le gambe per le gambe e sopra le loro teste sono sufficienti. E nel vano bagagli, se si piegano i sedili posteriori, è possibile organizzare un doppio posto. Ci sono molti scomparti a disposizione dei viaggiatori. E un'enorme scatola nella console centrale può, ad esempio, ospitare due chilogrammi di arance (controllati personalmente). C'è anche una custodia per gli occhiali nel soffitto. Nella parte superiore della console centrale, si trovava una scheda elettronica non del tutto ordinaria. Cioè, fino al lancio del motore: lo schermo è come uno schermo. Ma vale la pena guidare sulla strada, poiché qualsiasi informazione necessaria sulla strada non è solo visualizzata - riguardo al consumo di carburante, alla velocità media, al numero di chilometri prima del rifornimento di carburante e simili - tutto ciò è anche magnificamente illustrato da grafici e diagrammi . Anche la bussola è elettronica.
Un po 'più basso: un magnifico sistema audio con un catenaggio per sei CD situati proprio lì, nella console centrale. Si preme il pulsante di caricamento e attendi fino a quando la retroilluminazione nell'apertura per CD cambierà da rosso a verde. È meglio non cercare di scoprire il limite del potere del suono, versare da nove altoparlanti: può posare le orecchie.
Il selettore di trasmissione automatico si muove lungo una scanalatura intricata, ma è facile imparare l'algoritmo del suo lavoro. Nelle vicinanze c'era una piccola leva che attiva una fila inferiore di ingranaggi. Inoltre, ora Land Cruiser Prado, come Lexus, vanta un gioco variabile e la capacità di regolare la rigidità degli ammortizzatori. Queste procedure vengono eseguite utilizzando un blocco speciale situato nello stesso posto dell'elsa di trasmissione automatica. Il gioco può essere modificato entro 30 mm sull'arco posteriore. Cioè, l'auto dell'auto rimane alla stessa altezza. Inoltre, l'elettronica stessa monitora l'autorizzazione, indipendentemente dal carico dell'auto. Ogni azione associata a una variazione dell'altezza del corpo viene visualizzata sul cruscotto. Esistono tre posizioni in totale - alte, neutra e basse. La prima posizione viene utilizzata per cavalcare sul fuoristrada. Il secondo è impostato per impostazione predefinita. BASSO - Per un rapido giro in giro per la città o l'autostrada, quando il corpo viene premuto a terra, fornendo comportamenti più sicuri dell'auto ad alta velocità. E un altro punto - a differenza di Lexus, non ci sono sorgenti sul Land Cruiser Prado. Ma ci sono cuscini ad aria, l'altezza del gioco della strada dipende dal grado di riempimento. Ho deciso di controllare quanto tempo ci vuole per trasferire il corpo nella posizione superiore dalla posizione N. Ci sono voluti circa 30 secondi - secondo me pochissimi. Ecco come la sospensione dell'aria, che è inclusa nella configurazione di base.
Per quanto riguarda la regolazione della rigidità degli ammortizzatori, ci sono quattro opzioni: due comfort e due sport. Ho sperimentato molto e posso testimoniare che il sistema funziona è semplicemente fantastico: senti chiaramente la differenza, anche per il comportamento dell'auto. Sull'autostrada suburbana, dopo aver sintonizzato in modo sportivo, Prado accelerò a 170 km/h, come se dimenticasse di essere una jeep, non un'auto. Nella modalità sportiva della modalità di sospensione, i corpi del corpo negli angoli non erano affatto grandi e il volante con velocità era riempito con un peso piacevole. Dopo aver rallentato, ho cercato di fornirmi il massimo comfort e mi è sembrato immediatamente cadere nel letto di piume: le buche stanno annegando nei pendenti e l'auto guadagna il carattere di una limousine americana.
Creato in Europa, stimato in dollari
Land Cruiser Prado è il primo SUV Toyota creato nello studio di design europeo in Francia. Dinamico, rappresentativo, solido - forse qualsiasi definizione è adatta per descriverne il suo aspetto, ma, secondo me, la parola è più adatta, secondo me, amichevole. In questa macchina, senza dubbio, ci sono caratteristiche che la distinguono con il nuovo Avensis e RAV4. Ma in generale, l'esterno è originale. Quali sono i fari anteriori che galleggiano sul cofano. Qui, mi sembra, un canguro cromato sembrerà tutto bene. Fortunatamente, non saranno problemi acquistarlo. La schiena ci fa ricordare la generazione precedente di Land Cruiser Prado. Ma le lanterne sul paraurti e l'ottica bianca su rack facilitano notevolmente la percezione della poppa nel suo insieme. La ruota di scorta è posizionata secondo la tradizione alla quinta porta e richiede un involucro speciale, che è presente nell'elenco degli accessori. In una parola, se l'aspetto di Prado non influisce sulla novità, allora certamente non è in grado di causare il rifiuto: sembra bello e abbastanza moderno.
Il prezzo dell'auto testata è di $ 54.900. E i prezzi in dollari, si prega di notare, ora sono preferibili che in euro. Inoltre, stiamo parlando di una macchina riccamente attrezzata. Skin, Climate Control separato, cambia CD, allarme, trasmissione automatica, dischi di cast, pacchetto elettrico completo, non solo il portello nel tetto. Inoltre, questa è l'unica versione dell'auto venduta ufficialmente in Russia.
Dei concorrenti, il più forte Mitsubishi Pajero e Nissan Patrol, sebbene la Ford Explorer aggiornata e il Trailblazer Chevrolet cercano di tenere il passo. Tuttavia, non vi è dubbio che il mercato russo in rapida crescita sarà una grande discarica per Land Cruiser Prado, su cui non è quasi perso.
Andrey Osipov
Brevi caratteristiche tecniche di Toyota Land Cruiser Prado
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 3955
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 249/5200
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 380/3800
Accelerazione a 100 km/h, p.: 9.5
Velocità massima, km/h: 175
Consumo medio di carburante L./100 km.: 13,5
Volume del serbatoio del carburante, L.: 87
Dimensioni, mm.: 4850x1875x1895
