Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV

Dichiarazione di indipendenza

Il debutto di Toyota Land Cruiser Prado, tenutosi nel 1996, è stato percepito in circoli rispettabili con una discreta quantità di scetticismo - lo farebbe, perché era il primo Land Cruiser con una sospensione anteriore indipendente. Tuttavia, il tempo ha dimostrato che la decisione dei progettisti giapponesi era corretta.
 
Sull'out -road Land Cruiser Prado è meno comune dei suoi fratelli maggiori, ma ciò non significa che sia peggio - è stato semplicemente creato con un occhio all'universalità, sull'equilibrio delle qualità sull'asfalto e fuori di esso. Secondo l'indicizzazione proprietaria, ogni serie di incrociatori è indicata da un numero di più di dieci e Prado a questo proposito non fa eccezione. La prima generazione è la 90a serie e la seconda, debuttata nel 2002, è la 120a. Dedicheremo questo materiale alle macchine della 90a serie, perché il 120 ° non è ancora entrato nell'era di seconda mano. Per evitare la confusione, chiariamo che il nome Prado era usato per la Toyota e in precedenza - il così scinato mercato interno giapponese e i paesi terzi sono stati chiamati alcune modifiche della 70a serie Land Cruiser. Quindi, il 70 ° e il 90 ° Prado variano come il cielo e la terra-settanta avevano un corpo angolare, un salone utilitaristico, una sospensione completamente dipendente e un tipo di trasmissione part-time, con il ponte anteriore collegato. È anche per capire chi è chi, è possibile per l'anno di rilascio nel 96 ° anno in cui il 70 ° Prado è stato rimosso dal trasportatore, sebbene per diversi mesi di seguito è stato eseguito contemporaneamente alla nuova generazione.
 
Molto di più
 
Il modello è stato prodotto in opzioni per il corpo a 3 e 5 porte. La tre odoor è di 350 mm più corta, ma la distanza tra i sedili anteriori e posteriori in entrambe le versioni è quasi la stessa. La semina in luoghi di cinque odori può essere sia cinque che sette, in quest'ultimo caso ci sono due sedili aggiuntivi dotati di poggiatesta e cinture di sicurezza nel bagagliaio. Se non sono necessari posti aggiuntivi, possono essere piegati o addirittura rimossi, cosa che fanno molti proprietari.
 
Nel riempimento della maggior parte delle copie c'è un pacchetto elettrico (vetro, specchi), un blocco centrale, immobilizzatore, ABS, due (o addirittura quattro) airbag, una radio e un aria condizionata standard, spesso con un secondo contorno che raffredda il retro di la cabina. In quest'ultimo caso, i passeggeri posteriori prevedono il riscaldatore, che può essere controllato sia dai sedili posteriori che da quello anteriore. Le auto con un salone in pelle di solito hanno un'unità elettrica dei sedili anteriori. L'elenco delle opzioni include un portello elettrico, sedili di riscaldamento, diabete, controllo della velocità di crociera e un computer di bordo con una bussola e un rotolo. Negli esemplari di destra, che, di regola, sono attrezzati in modo molto ricco, c'è anche una TV a tempo pieno. È vero, non funziona per noi a causa dell'incoerenza degli standard e del sistema di navigazione. Dal 1999, sono state aggiunte opzioni come il sistema di controllo della trazione - Controllo attivo della trazione (TRC) e il sistema di stabilizzazione - Controllo della stabilità del veicolo (VSC). Nel mercato secondario, a volte vengono trovate auto di configurazione di bilancio: non hanno nemmeno un pacchetto elettrico, per non parlare del condizionatore d'aria, e il corpo nella parte inferiore non ha un kit di plastica e espansori. È vero, tali versioni non sono state consegnate ufficialmente alla Russia, ma la biografia delle macchine usate è talvolta molto divertente, quindi puoi incontrare una macchina simile. Tutti i sistemi di comfort e sicurezza sono affidabili ed è possibile romperli solo con un trattamento errato, ad esempio se si tenta ripetutamente di abbassare gli occhiali laterali con una trasmissione elettrica, congelati al freddo. Dopo 3-4 anni di operazione domestica, i tubi del condizionatore d'aria a volte iniziano a passare il freon, in particolare quelli che vanno sul circuito posteriore. Succede che il cablaggio delle luci posteriori sia ossidato e wimmed, ma ciò è dovuto alla sua posizione nella zona di sporco che vola da sotto le ruote.
 
La mamma ha piegato la cornice
 
Nelle auto con un chilometraggio elevato (circa 150 mila km), le porte sono spesso cadenti, specialmente per il conducente e la porta del bagagliaio, che viene trattata con la sostituzione dei loop. Il body metal è caratterizzato da buone proprietà anti -corrosione ed è quasi impossibile vedere la ruggine su Prado. A meno che, ovviamente, l'auto non si applichi al numero di scarsamente restaurato dopo l'incidente. Con lo stesso di Rama, devi capire attentamente. Come risultato di colpi gravi, la sua geometria potrebbe essere violata. Tali esemplari vengono consumati dalla gomma, soggetti a dipartimenti dalla traiettoria del movimento e possono generalmente comportarsi in modo imprevedibile. Quindi, se c'è il sospetto che un'auto in particolare fosse legata a un nodo a tempo debito, e voglio davvero acquistarla a causa di un prezzo basso, vale la pena controllare la geometria del telaio. È facile farlo, perché ci sono dimensioni di controllo nei libri di consultazione che possono essere trovati in qualsiasi seria stazione del corpo.
Porte Loop - $ 60 - 90
Ala - $ 240
Cappuccio - $ 400
 
Costantemente pieno e non solo
 
Con qualsiasi motore, sia una scatola manuale a cinque velocità che una macchina a quattro fasce, che hanno due modalità aggiuntive -è sport e inverno, possono essere combinati. La stragrande maggioranza di Prado è dotata di un volantino che fornisce un tipo di auto chiamato 4WD a tempo pieno (costante trazione integrale). Nel volantino della scatola c'è un differenziale interdosio con la possibilità di bloccare forzato e un demultiplicatore, e l'elenco delle modalità di trasmissione sembra questo: H è la marcia più alta, HL (blocco alto) - lo stesso con un differenziale interdosio bloccato , N (neutro) - è necessario per rimorchiare un'auto difettosa con un cambio automatico e LL (blocco basso) - abbassamento della trasmissione con differenziali centrali bloccati. Ma è necessario sapere che per i mercati dei paesi terzi, sono state offerte versioni con un ponte frontale rigidamente collegato. Quello che segue è scritto nel selettore di controllo della scatola da riproduzione: 2N-4N-N-4L. Nel ponte posteriore, di regola, viene installato un differenziale di maggiore attrito (LSD) o un differenziale forzatamente bloccato con un'unità elettrica, aumentando significativamente le abilità fuori strada della macchina. Il blocco è acceso da un pulsante situato sul pannello frontale.
 
In generale, le unità di trasmissione sono molto affidabili e richiedono solo una regolare sostituzione dell'olio ogni 40 mila km. Se non si violano le regole operative, ovvero non attivare la serratura con le macchine a tempo pieno o collegare il ponte anteriore in copie part-time su strade stradali, non dovresti aspettarti problemi. Altrimenti, dopo un po 'di tempo, compaiono vari contraccolpi nella trasmissione, più evidenti sulle flange della scatola di distribuzione, i cambi, negli alberi cardan. Quando una prova, è necessario prestare attenzione ai cretini nella trasmissione, ai colpi e vari suoni che si verificano durante lo scarico del gas o con una serie netta di velocità. Se si osserva, è improbabile che questa copia abbia senso prendere gli specialisti per ulteriori diagnosi. L'importo della sua messa in ordine può facilmente ammontare a diverse migliaia di dollari. Altrimenti, tutto è molto degno: i sigilli non fluiscono e nelle auto con un chilometraggio elevato si annusano solo leggermente. Le croci degli alberi cardan e i loro composti slot, se si siringano ogni 10 mila km, vivono per molto tempo.
Set frizione - $ 280
Mezza asse posteriore - $ 380
 
Indipendenza anteriore
 
La sospensione delle ruote anteriori è una molla indipendente su doppie leve trasversali, la parte posteriore è un normale ponte irragionevole su molle con aree a getto e uno stabilizzatore di rettili. La sospensione posteriore non richiede attenzione e investimenti per molto tempo - 150 mila km di corsa non è il limite, tranne per il fatto che gli ammortizzatori e le boccole dello stabilizzatore dovranno essere aggiornati. Ma il fronte ricorderà se stesso molto prima. Da qualche parte dopo 70-80 mila km, potrebbe richiedere la sostituzione delle boccole stabilizzanti e dei supporti a sfere, sebbene nelle auto-europee europee questi elementi passino facilmente sulla soglia di 100.000aesima. I circoli delle ruote anteriori sono molto resistenti se si monitora lo stato delle loro coperture protettive. Alcune macchine a mano destra sono dotate di una sospensione con rigidità regolabile di ammortizzatori, che costano circa $ 250 ciascuno, ma se necessario, possono essere sostituite indolore con quelle tradizionali.
 
In generale, la sospensione è abbastanza affidabile e mantenebile. Il telaio conferisce Prado con una mossa morbida e confortevole anche su strade spezzate, tuttavia, ad alta velocità quando colpisce le onde trasversali, l'auto è inclusa a riorganizzare la poppa, e questo è particolarmente vero per le versioni corte. Suggerimenti di sterzata, a condizione che intere copertine siano facilmente allattate a 200 mila km. Nella regione di 150 mila km, possono verificarsi perdite di fluidi dal cambio dello sterzo, ma se l'usura non è critica, cioè l'opportunità di fare con le riparazioni. Se il meccanismo di sterzo tocca, nel tempo potrebbe dover essere sostituito da uno nuovo. Di fronte, vengono utilizzati meccanismi del freno a disco e sul retro, a seconda della configurazione, ci possono essere sia tamburi che disco. Per i conducenti calmi, il sistema di freni non richiede una riparazione per lungo tempo, anche i dischi sono tenuti 100 o più di migliaia, solo ad ogni sostituzione dei cuscinetti per pulire lo sporco accumulato nelle pinze e lubrificare le guide. Leva della sospensione anteriore inferiore
assembly - $ 290
Shock Assorbers - $ 70
Stand Stabilizer - $ 40
Riparazione Reiki a sterzata - $ 350
Il gruppo meccanismo di sterzata - $ 1600
Dischi freni - $ 130 per PC.
Pesti freno - $ 80/60 (per./rear)
 
Le seguenti unità elettriche sono state offerte con una riserva elettrica per Prado: un motore a benzina da 2 litri da 4-Fe 4Rz-Fe di 150 litri. Insieme a. (A proposito, la sua versione con un carburatore è stata prodotta per il mercato dei paesi terzi) e il motore più potente e più popolare che abbiamo-questo è un V6 5VZ-Fe 185 da 3,4 litri. Ci sono anche turbodiesel: capacità da 3 litri 1kz-te di 125 litri. Insieme a. Con la pompa del carburante controllata elettronicamente e la sua versione con intercooler-1kz-ti, sviluppando 140 litri. Insieme a. Nel 2000, l'ultimo (con un sistema di iniezione di carburante D-4D) è apparso Modello motore 1KDF-TV-anche 3 litri, ma emettendo in montagna già 163 litri. Insieme a. Anche nella gamma diesel c'è un leggendario motore a quattro cilindri atmosferico da 2,0 litri con una capacità di 88 litri. s., ma non è stato messo su europei o giapponesi.
 
Nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas di tutti i motori, viene utilizzata una cinghia. Dovrebbe aggiornarlo ogni 100 mila km e, a differenza della maggior parte dei motori moderni, i suoi rulli e la pompa di pompaggio di solito vivono alla seconda sostituzione della cinghia. I motori a benzina sono di salute invidiabile e hanno una risorsa significativa. Il diesel è anche buono, ma il gasolio domestico a scarsa qualità e la violazione delle regole operative di un turbocompressore portano al fatto che potrebbero richiedere investimenti molto prima delle loro controparti a benzina. Sulle auto, i cui proprietari uccidono immediatamente il motore dopo un lungo carico, le turbine falliscono durante una serie di 150-200 mila o anche prima. I diesel D -4D sono particolarmente impegnativi per la qualità del carburante e la loro diagnosi e riparazione sono molto difficili. Inoltre, i turbodiesel sono molto scarsamente tollerati e persino un surriscaldamento a tempo spesso porta alla comparsa di fessure nella testata. Anche i motori a benzina non amano i disturbi della temperatura, ma ci sono ancora più motori diesel con problemi emergenti a causa di ciò. Nella diagnosi iniziale, vale la pena assicurarsi che non vi sia emulsione sulla sonda del petrolio, ma in caso contrario, è troppo presto per trarre conclusioni. È inoltre necessario rimuovere il tubo di alimentazione nel serbatoio di espansione e abbassarlo in un barattolo d'acqua - la presenza di bolle parla chiaramente di crepe. Inoltre, una caratteristica di tale difetto è il rapido surriscaldamento del motore durante la guida sotto un carico elevato su marce più alte con una completa assenza di un aumento della temperatura dopo il lavoro prolungato al minimo. Sfortunatamente, puoi controllare più accuratamente la condizione della testa solo dopo che è stata smantellata su uno stand speciale. Come puoi capire da quanto sopra, si dovrebbe prestare particolare attenzione al sistema di raffreddamento, in cui si consiglia di cambiare antigelo ogni 40 mila km o due anni, oltre a monitorare l'accoppiamento della ventola e la pulizia del radiatore . Se l'impostazione che hai attratto tra il radiatore principale e l'evaporatore del condizionatore d'aria ha depositi di sporcizia e lanugine del pioppo, allora questa è una campana seria sull'atteggiamento del proprietario e i possibili problemi. Le lacune nel meccanismo della valvola sono regolate non da compensatori idraulici, ma utilizzando meccanicamente le rondelle. Se l'auto ha un bussare alle valvole, questo è un segnale sul chilometraggio di 200 mila km, perché prima di questo tempo è di solito richiesto la regolazione.
Cintura di temporizzazione - $ 60
La testa del gruppo unità diesel 1kz - $ 2700 ($ 1100 nuda)
Godendo le candele - $ 120 per uno
 
Domanda nazionale
 
Quando si sceglie Prado, è necessario prestare attenzione a diversi punti relativi al suo pedigree. L'auto è stata prodotta per i paesi est e, per verificarne il destino europeo, è necessario vedere il codice VIN: la terza cifra dovrebbe essere un'unità. Le figure 3, 4, 8 o le lettere B e C suggeriscono che il mercato di destinazione è il paese del Golfo Persico e altri come loro. Puoi anche identificare gli arabi per aspetto: spesso sono incollati con varie applicazioni, sulla porta posteriore ci sono targhe con il nome delle configurazioni e sul cofano l'emblema di marca della Toyota si trova verticalmente a La Mercedes-Benz. Su tali copie ci sono il sistema di raffreddamento del motore di maggiore efficienza, antipasto a bassa potenza, isolamento a livello singolo di cablaggio elettrico e altri ciondoli che non sono molto adatti agli inverni russi. La maggior parte dei veicoli con la ruota sinistra equipaggiati con il V6 inizialmente corrono in Russia e coloro che sono venuti da noi dall'Europa, così come gli esemplari a destra, sono i più diesel. È vero, tra le auto per il mercato giapponese che si trovano spesso con quattro litri. E gli arabi, oltre al V6, sono anche dotati di una benzina quattro, a volte in un carburatore. Gli svantaggi di questo modello includono un buon appetito di sei di benzina a forma di V-se si preme sinceramente sul pedale giusto, il consumo di carburante supera i 20 litri per cento chilometri, ma è difficile sorprendere o turbare i loro proprietari con qualcosa e qualcosa, e La voracità dei SUV. Quindi il seguente momento sembra essere un grave svantaggio: questo modello è ancora molto popolare tra i dirottatori, e quindi c'è un'alta probabilità che qualcosa non va nella purezza legale che ha attratto.
 
I vantaggi sono buone dinamiche, decenti per il SUV, grandi freni, buoni freni, buona capacità di fondo e sopravvivenza in condizioni fuori strada, un interno conveniente e, naturalmente, prestigio. E, soprattutto, questa è l'elevata affidabilità di componenti e assemblee, ma la questione qui non è solo come pezzi di ricambio e assemblea giapponese, ma anche che Prado non ha superato quell'età e la soglia dei prezzi, dietro la quale i proprietari negligenti iniziano a funzionare e manutenzione Sul principio più economico, meglio è.

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Tutti i prezzi sono forniti per i pezzi di ricambio originali acquistati nel negozio (30-40 percento più costoso su un servizio aziendale).
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La comparsa del Prado di seconda generazione, che ha debuttato nel 2002, è stata sviluppata dal French Design Bureau ED2. Il nuovo modello è cresciuto: è diventato più ampio di 55 mm, 80 mm in più, mentre l'altezza totale è diminuita di 25 mm. Alcune modifiche hanno acquisito un salone a otto secondi a causa di una terza fila tripla. La linea di unità di potenza è cambiata: i motori a benzina sono rappresentati da un 250 litri a forma di V a forma di V 4 litri. p. e motori diesel -l'unico motore a quattro cilindri con il sistema D -4d 3,0 L/163 L. Insieme a. (utilizzato sul predecessore dal 2000).
 
L'elenco degli assistenti elettronici del conducente è apparso Attipling System Active Traction Control (A-TRC), un sistema di stabilità del VSC (Controllo della stabilità del veicolo), HAC (Hill-Start Assist Control) e DAC (Dower Assist Control) e abitazione) Sospensione (tems). Anche la trasmissione è cambiata: il differenziale centrale è bloccato dalla chiave sul pannello e il sistema anti -circus A -TRC è interpretato dal ruolo delle inter -celebrazioni. Sono apparse una versione con una sospensione pneumatica nella parte posteriore e un sistema elettronico che regola la rigidità della sospensione e l'altezza del gioco stradale del retro del corpo.
 
Testo: Evgenia Lyubimova
 

Una fonte: Magazine 4x4 [gennaio/2005]