Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV
"Centoventi" in fango
La cinquanta anni evoluzione della famiglia Land Cruiser fu incoronata dalla nascita di un nuovo Prado. Ciò non significa in alcun modo che un ulteriore avanzamento alla perfezione è ora impossibile e speriamo, ma anche se il risultato intermedio ispira il rispetto. L'auto della 120a serie spinge con fiducia la punta di punta centinaia spinge nell'ombra, e persino sullo sfondo del suo predecessore, sembra essere un ospite del futuro. Il Prado di seconda generazione funge da chiara illustrazione della revisione della politica motoria Toyota in merito al capriccioso mercato europeo. I suoi modelli continuano a passare all'uniforme aziendale sotto la guida degli stilisti dello studio di design francese ed. Il livello dei loro attrezzature sciocca i clienti e i concorrenti e ci consente di parlare di un semplice cambiamento nelle generazioni, ma della transizione verso una nuova qualità. Queste tendenze sono state incarnate in sé e la nuova Avensis non ha dubbi sul fatto che presto avremo altre conferme di questo.
Tuttavia, a differenza della stessa Avensis, Prado non rinuncia alle sue radici: c'è una somiglianza con il modello precedente datato al 1996. Sia le proporzioni che i dettagli caratteristici come una griglia di denti del radiatore e le finestre posteriori falciate sono stati preservati, tranne per il fatto che hanno guadagnato contorni moderni. Al suo posto, c'era anche una riserva sospesa sulla porta sul retro. Ma al suo interno si trova senza cinque minuti Land Cruiser 100 e in una configurazione decente: una potente console centrale, un cruscotto optronico, pelle, inserti in legno e alluminio. In termini di dimensioni e spaziosità, anche Prado non perde molto per suo fratello maggiore.
L'elenco delle apparecchiature standard è così lungo che a volte non è sufficiente per la fine di leggerlo fino alla fine. È impossibile ridurlo, poiché l'auto viene fornita alla Russia nell'unica versione quasi più alta. Si eliminano solo frasi chiave: sedili anteriori, airbag adattivi, climatizzazione separata con un'unità di controllo per i passeggeri posteriori, un sistema audio avanzato contenente una cassetta e sei CD Con tutte queste regolazioni elettriche, è conveniente ottenere un paio di trifle sul sedile del conducente. E il colonna dello sterzo qui si muove avanti e indietro e su e giù. La bellezza! Ma soprattutto, enormi specchi esterni sono venuti a loro piacimento, permettendo persino alle ruote posteriori di controllare. Risolve letteralmente tutti i problemi con le manovre e in una situazione critica si aggiungono premendo il pulsante. È abbastanza comodo sedersi in seconda fila con i suoi dorsi regolabili. Ma questo Prado è dichiarato un Seven -Seater, quindi ci sono altri due sedili pieghevoli nel bagagliaio. Cosa non ti è piaciuto? Probabilmente, il volante senza pulsanti duplicati non dovrebbe esserlo oggi e la mancanza di indicazione di trasmissione e sospensione in modalità speciale sul cruscotto. SUV professionista dopo tutto!
La descrizione della parte tecnica è simile alla storia dei risultati dell'intera civiltà. Six 1Gr-Fe a forma di V con un sistema VVT-I funziona abbinati a un automatico a cinque marce; L'unità permanente è completa con una trasmissione che abbassa una serie di trasmissione e un differenziale inter -barba auto -blocco del tipo torsen. Non sorprenderai nessuno, ma questo è solo l'inizio. Il differenziale centrale viene bloccato e forzatamente, mentre il sistema di cambio VSC (Controllo della stabilità del veicolo) viene automaticamente disattivato. VSC dirige l'arsenale degli strumenti di sicurezza attivi, che contiene ABS indispensabili, EBD e assistenza per freni, nonché qualcosa di interessante: il sistema Active A-TRC Anti-Wings. È appositamente progettato per funzionare su vari rivestimenti e On Off -road svolge le funzioni dell'intervallo di differenziali inter -celebration.
Più lontano? Il sistema DAC (Downhill Assist Control) smette di far scivolare le ruote quando si spostano le pendenze sia anteriore che inversa. A differenza degli analoghi, è efficiente anche con la posizione neutra della leva del cambio. La premiere mondiale è un sistema di sollevamento dell'HAC (Hill-Start Assist Control), che impedisce alla macchina di scivolare di lato per iniziare la collina. La sospensione TEMS II (Toyota Electronic Moduculated Suspension) adatta automaticamente agli ammortizzatori alle condizioni del traffico e controlla anche i rotoli del corpo e il livello di feedback con l'auto. Il conducente può scegliere una delle quattro modalità della sospensione: comodo, semi -componente, semi -sport e sport. La pneumatica posteriore supporta la posizione orizzontale del corpo e consente di cambiare il gioco della strada di 30 mm. A proposito, l'autorizzazione stradale della macchina è di 220 mm e la profondità delle Ford superate è di 70 cm. Bene, come? Quanti punti sono rimasti nel tuo elenco virtuale di auto che possono competere con Prado in viaggio? Sto parlando di Off -road, perché sull'asfalto secco un principiante si comporta abbastanza previsto. All -terrain Vehicle, telaio, con un alto profilo di pneumatici. Devono controllarlo con una certa cautela: la ragione di ciò è un volante letargico, reazioni imbrattate, corpi di corpo tangibili. I freni fanno un ottimo lavoro nel loro lavoro, ma con una forte decelerazione, l'auto becca con il naso. L'attivazione della modalità di sospensione sportiva estingue questi fenomeni, ma non li elimina affatto. In questo contesto, il temperamento di Prado vorrebbe chiamare istantaneamente i feed ai movimenti del pedale del gas, il lavoro del cambio è persino duro. In grandi irregolarità, è tremante, ma grazie all'innata intensità di energia, la sospensione è tutta spesa e grande, l'auto è la stessa che sta accadendo sotto le sue ruote.
Non siamo stati in grado di organizzare una trappola degna fuori strada per un ventesimo. L'ostacolo più difficile è stato il traffico di motociclisti astratti, che ha rivelato l'unico inconveniente delle gomme dell'autostrada dell'auto. Lamels si ostruiscono immediatamente con lo sporco, trasformandosi in diapositive, ma l'elettronica a bordo non consente la macchina e pensa di scivolare. Diagonale sospeso? Abbiamo provato, anche seduti su uno dei canotti dell'autostrada con passi. La sospensione a lungo termine non consente alle ruote di staccarsi da terra e, tagliando il terreno con elementi di decorazione, la macchina si muove ostinatamente in avanti, in un burrone ricoperto di erba. Da cui ha selezionato con calma un minuto dopo. Prado non ha nemmeno dato un demultiplicatore per provare, avendo affrontato tutte le difficoltà su un incantesimo bloccato.
Il sistema DAC è già noto per i veicoli Land Rover (che si chiama HDC). Non inganna le aspettative, ma il suo partner Hac generalmente si tuffa in gioia dell'infanzia. Prima degli occhi, il cielo, negli specchi, il campo, la sabbia asciutta scricchiola sotto le ruote. Stai a metà strada verso l'alto, ci vorrà terribilmente per muoversi. Away, tremole, leggi della fisica! Con la morbidezza proibitiva e incomprensibile, Prado tocca il posto e sale sulla collina. Deve essere visto!
UFF COOL APPAPATO! Una star di Supernova della prima grandezza nei SUV Constellation, che diventerà una guida per molti ingegneri del prossimo futuro.
L'auto è stata fornita dal motore Toyota LLC.
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
Una fonte: Wheel Magazine [luglio 2003]
