Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV
Fratello minore
È successo che nella valutazione off -road delle preferenze dei russi, i modelli giapponesi sono fuori concorrenza. Che ci sia Mosca o Estremo Oriente per tutta la Siberia e persino l'Arctic Drive sulle loro auto. E i leader assoluti in Russia Toyota Land Cruiser e il suo doppio Lexus LX470. Di recente, il rifornimento è venuto a loro ... Lo scorso autunno, una nuova generazione di Land Cruiser Prado, fratello minore di Steve, precedentemente noto come Model 90, si è svolta al Motor Show di Parigi. E recentemente, le sue vendite ufficiali sono iniziate in Russia. (La generazione precedente dell'auto è stata prodotta per quasi sette anni. Questo è un breve periodo nel segmento off -road è tenuto in grande considerazione e il cambio di generazioni è molto meno comune rispetto al resto.) Le proporzioni di Prado esterne hanno Sono stati conservati, anche i contorni delle finestre sono uguali. Ma tutti i pannelli esterni sono nuovi, più plastica. Le dimensioni dell'auto sono aumentate. Grazie a una grande ottica nel cappuccio in stile Avensis e Corolla, la macchina si inserisce bene nella moderna gamma Toyota. Il Bureau European Design ED2, che ha creato Avensis, non ha lavorato nulla di sorprendente per il suo aspetto.
Prado è rimasto un vero design del telaio SUV, un ponte posteriore incerto, una manciata completa e un mucchio di serrature. Nuovo motore a V-a V-a V-a V con una capacità di 250 CV. (più del 4,7 litri del motore a otto cilindri dei centesimi). Questi non sono ancora stati messi su Prado.
È chiamato un piccolo incrociatore (cento metri più lungo e 10 centimetri più in alto). Ma questo piccolo contiene tre file di sedili e otto (!) Sedili nella terza fila pieghevole, ci sono tre cinture di sicurezza e tutti tre possono davvero essere situati lì. L'interno è completamente nuovo, moderno e facile comodo. La qualità dei materiali e la regolazione dei pannelli a livello dei modelli Lexus. Inserti in legno e alluminio, pelle perforata, pannello Optitron ...
Il focus dell'attenzione è simile a un cappuccio Cobra -Swollen della console centrale su cui si trova la musica (per l'Europa, anziché un ampio sistema stereo, il monitor del sistema di navigazione, che mostra anche DVD) e un'installazione climatica con separata controllo. Quest'ultimo ha un pulsante a doppio blocco, che equivale alle installazioni del guidatore del passeggero e del conducente. I flussi d'aria sono distribuiti da un pulsante.
Nella parte superiore della console, sotto la visiera c'è una visualizzazione a colori multifunzionale del computer on -board, su cui vengono visualizzate le letture della bussola, del rullo e dell'altimetro. E anche dati cronologici (consumo di carburante, ecc.) Per gli ultimi cento chilometri sotto forma di grafici. Non troppo necessario, ma spettacolare.
I sedili sono completamente elettrici, il volante è regolabile nell'angolo e nella profondità (per qualche motivo con due leve separate). Ho ottenuto un lavoro rapidamente, tutto è comodo e a portata di mano. Il freno a mano sul tunnel, ci sono anche due leve di controllo della trasmissione.
Sul retro, nella seconda fila, ci sono un sacco di posto, l'angolo di inclinazione delle spalle dei sedili può essere modificato. I passeggeri nella console centrale hanno la propria unità di controllo della ventilazione. Accesso alla terza riga attraverso la metà piegata del secondo. Ci sono tre posti e due poggiatesta. A proposito, la visibilità del retro attraverso lo specchio, nonostante il salone a tre a rotelle, spesso in tali macchine che vedi solo la foresta dei poggiatesta. C'è solo una attrezzatura per la Russia, ma le più ricche e costose, non ci sono opzioni. E questo vale non solo per l'interno. Oltre al sei litro sei, Prado ha una macchina automatica a quattro velocità, una scatola di distribuzione della catena a due stadi meccanica, il differenziale di Intericseum torsen con bloccante forzato e la distribuzione della coppia lungo gli assi in un rapporto di 40/60.
Viene dato un intero arsenale dell'elettronica per aiutare i meccanici. Anthogox System (A-TRAC), un sistema di stabilità target (VSC), sistemi di assistenza al sollevamento (controllo di assistenza per la collina) e discesa (controllo di assistenza in discesa), sospensione pneumatica posteriore (TEMS). Naturalmente, addominali con un assistenza frenante del sistema di frenatura di emergenza. Sembra non aver dimenticato nulla ...
250 forze sono sufficienti per due e piccole tonnellate di peso dell'auto. L'accelerazione è fluida e assertiva. Macchina dolcemente funzionante, eccellente insonorizzazione e sospensione che consumano tutte le sospensioni che nascondono da 9,5 secondi a centinaia. Ma questo è molto buono per un SUV, i compagni di classe ravvicinati sono indietro di 2-3 secondi.
La levigatezza del corso è sorprendente. Non vai a Prado, ma nuoti. Nulla di percorsi o portelli del tram raggiungono il corpo. Niente. Una business class è semplice! La cosa principale è non accelerare quando enormi masse incrociate entrano in affari, trasferendo vibrazioni spiacevoli nel corpo, e Prado ondeggia notevolmente sull'onda delicata.
La bellezza della sospensione pneumatica di Prado non è solo nel controllo automatico del gioco stradale (entro 30 mm), ma anche nella regolazione della sua rigidità. Ci sono quattro modalità: comfort, sport e due intermedi. Su una strada piatta, la differenza tra il comfort estremo e lo sport non è praticamente sentita: l'auto è delicatamente, non oscilla, i panini sono piccoli in angoli. (I regimi intermedi, a quanto pare, sono generalmente il destino degli eletti.) Ma le differenze sono meglio sulla lavanderia. In una modalità confortevole, compaiono rotoli naturali e costruzione, ma non ci sono lamentele per la controllabilità, tutto è affidabile e chiaro. Allo stesso tempo, puoi ancora una volta assicurarsi che i detti siano più grandi della velocità inferiore alle velocità: poiché l'oscillazione verticale del corpo è ridotta, diminuiscono. In modalità sportiva, sia l'oscillazione che i rotoli non sono così evidenti come in comodo, ma le piccole irregolarità iniziano a raggiungere il corpo. Qui, non solo la rigidità della sospensione aumenta, ma anche il volante diventa più nitido e le reazioni sono più chiare e veloci. In ogni caso, l'elettronica irremovibile rimane in allerta, creando l'auto stessa e il conducente è più aggressivo il suo comportamento, più prima entra in vigore e più a lungo e più persistente.
La combinazione di gomma autostradale e argilla ritardata sotto di essa non ha un senso meno completo di fiducia al volante. Abbastanza in profondità, non abbiamo guidato Prado il suo predecessore è ben noto per le sue straordinarie abilità fuori strada e il nuovo modello ha ancora più colpi. In ogni caso, l'auto sta giocando giocosamente lungo il terreno vergine sciolto e le carreggiate profonde. E se blocchi ancora il differenziale e accendi la serie ridotta di ingranaggi ...
Ora per quanto riguarda l'elettronica. Forse non ha fatto jeepers ortodossi sull'intestino, ma ci è piaciuto il suo lavoro. Soprattutto il sistema A-TRAC che simula il blocco tra assi è impeccabilmente, solo i freni fanno clic allegramente. Una cosa DAC molto divertente che aiuta le piste. Funziona quando si muove sia in avanti che indietro, e anche sui neutri, la cosa principale non è toccare il pedale del freno ...
Sì, la famiglia di SUV reali non è stata ancora sradicata. Diventano solo più comodi ed eleganti. Non è un peccato per tali persone e persone, e non è spaventoso citare lo sporco. Ma tutta la ruota ruota, come previsto, nel prezzo per Land Cruiser Prado è richiesto quasi $ 55.000.
Sergey Yakubov
