Peugeot 407 Test Drive dal 2004 Berlina

Gatto nero, gatto bianco

Hanno, forse, solo la parola compartimento nel nome. Bene, forse una certa somiglianza può essere vista anche a prezzi, basi a ruote e alcuni altri parametri tecnici, che, in effetti, ci hanno dato il diritto di chiamare questi due compagni di classe. Ma allora differenze continue e direttamente egregi. Anche nel documento con il nome del certificato di registrazione della coupé Peugeot 407, è definito dalla polizia stradale con la polizia stradale come una berlina passeggeri e Mercedes C-Sportcoupe-come berlina ... Fortunatamente, è anche un passeggeri. È interessante notare che ci sono berline merci e berline? Dalla polizia del traffico-yes, ma per qualche motivo non ci hanno incontrato ...
 
In 407 coupé sulla barba c'è un pulsante per spegnere il sistema anti -circo, e accanto ad esso c'è anche un pulsante con un'icona che ricorda un segno Z. Quindi, lo scopo di quest'ultimo non è difficile da capire. Converte gli ammortizzatori in una modalità operativa sportiva dura. Ma perché il primo non soddisfa ciò che è richiesto è un altro mistero. Spegne il ciuccio elettronico solo per pochi secondi. Provalo, dicono, e non più rimbombato. Su una Mercedes, tuttavia, ESP non è anche completamente spento: a basse velocità, la sonnolezione dell'elettronica, ma con lo sviluppo di una situazione critica, prende il controllo.
Peugeot 407 Coupé, senza dubbio, è un compartimento classico, nonostante la lunghezza impressionante che ha ottenuto dalla serie 407. L'auto ha due porte, volume di bagagli isolati e un salone a quattro secondi. Stranamente, non ha concorrenti. Se prendiamo il confronto con la stessa coupé di razza della BMW 330CI o Mercedes CLK280, allora dovrai pagare per auto tedesche almeno $ 10.000-15.000 in più rispetto a un'auto francese con un motore in tre litri. Questo è il motivo per cui è stato deciso di prendere un modello meno ambizioso nella Coppia Mercedes C-Sportcoupe.
Spore cam. In realtà, le cose incomprensibili stanno facendo a Stoccarda. Troppo volontariamente nella Mercedes ha iniziato a interpretare il termine compartimento: verrà chiamata una berlina a quattro porte (stiamo parlando di una serie di CL), quindi una berlina a tre porte (e cos'altro, secondo te, è C- Sportcoupe?). È chiaro il desiderio di riflettere nel nome dello stato esaltato di un'auto, di enfatizzare l'insolita del suo aspetto. Ma se altre società seguono questo esempio, il caos regnerà. I cinesi inizieranno a distribuire i loro pick -up liminose come limousine.
 
C'è solo una scusa per un confronto diretto della nuova Peugeot con il famoso C-Klasse tedesco, che dal 2004 ha iniziato a regalarsi dal compartimento. Se ci pensate, hanno lo stesso pubblico di destinazione. Queste sono persone che non compreranno mai uno scompartimento per piacere e lusso. Non saranno ossessionati, come innamorati a prima vista, ma studiano attentamente i prezzi, luccicano delicatamente la praticità della macchina da tutte le parti, eliminano il suo valore residuo e altri punti del contratto matrimoniale.
 
Qui nella precedente 406 Coupé Pininfarina (e quindi abbagliante bellezza), in effetti, la gente si innamorò. La novità fa appello ad altri sentimenti. Guarda quanto è spazioso e conveniente il salone - anche i sedili si muovono in avanti con le unità elettriche. E come è un trunk capiente da 400 litri. Il corpo soddisfa gli standard di sicurezza più rigorosi e un'enorme sporgenza anteriore e un lungo cofano di una struttura morbida è una buona occasione per un pedone (e meno compensazione assicurativa). Infine, che impressionante attrezzatura standard: sensori di xeno e parcheggio intelligenti, sensori di pioggia, illuminazione e pressione dei pneumatici, sette airbag e unità elettriche con memoria, controllo della velocità di crociera e sistema climatico a due zone, dischi da 18 pollici e sospensioni adattive.
 
C-Sportcoupe, tuttavia, non è anche un parente scarso. Per un supplemento, è possibile ordinare opzioni di lusso: tetto scorrevole panoramico, sterzo parametrico, sistema audio Harman/Kardon e molti miglioramenti sportivi.
 
Raggio di azione. In una coupé da muso 407 di squalo affamato, viene letta un chilometro. E in breve, il suo aspetto sportivo, il cui tronco contiene solo 300 litri (anche se, con le spalle sparse, il volume raggiunge 1100), qualcos'altro è visibile. Questa è una cittadina a cenare, non angusta e confortevole, con un grande segno di firma sul naso, che ha da tempo guadagnato un secondo significato: per cedere.
 
407 Coupé ha una posizione reclinabile rilassata. I massicci rulli laterali sul cuscino e la schiena manterranno il corpo a turno. Una vasta gamma di regolazioni elettriche consente di trovare un atterraggio conveniente e senza rischi di regolare direttamente in viaggio. In Sportscoupe, non consigliamo di farlo. Tutte le regolazioni sono meccaniche. L'accesso ad alcuni è complicato. Il profilo del cuscino e della schiena non ha sport pronunciati, ma tali posti creano meno inconvenienti quando devi uscire dall'auto spesso.
 
A proposito, sulle porte. La 407 Coupé non ha una porta, ma le porte di una porta del fiume. Molto pesante e, ovviamente, molto grande. Ma non sono estesi indietro, che potrebbe ancora essere spiegato dal desiderio di facilitare l'atterraggio dei passeggeri sulla seconda fila di posti, ma in avanti. In Mercedes, è più facile gestire le porte. Ma non inviderai coloro che devono scalare il divano posteriore. Ci sono molti spazi, come nella berlina C-Klasse, ma dopo l'accesso di Peugeot alla galleria solo i bambini sembreranno eccitanti.
 
La sospensione dell'auto tedesca funziona più morbida, è meglio deglutire articolazioni e fossa sulla carreggiata. Il rumore è insignificante e rappresentato principalmente da un ronzio motorio. All'esterno, Sportscoupe è solido, con note in acciaio da gioco. Ma nel salone, non puoi riconoscere il timbro del motore, come se sotto il brontolio del cofano.
Il ciondolo adattivo Peugeot 407 Coupé percepisce dolorosamente irregolarità, ma si ingoggono facilmente delicati - non c'è swing e affatto. Il rumore degli archi di ruote viene ascoltato di più, ma la voce dei sei a V è più piacevole e meglio annegata.
 
E tale osservazione: se si abbassano i finestrini in un'auto francese, quindi a una velocità di 100-110 km/h le orecchie inizieranno a deporre gli abbracci a bassa frequenza. Nella coda sportiva, lo stesso effetto si verifica a velocità di 140-150 km/h.
 
La sospensione delle ruote anteriori sulle due leve classiche (e leggere) e sul retro della sospensione multi -link, che ha causato un'eccellente maneggevolezza della berlina 407, è stata inoltre migliorata per la coupé: il corpo del corpo è stato rafforzato, le molle accorciate di maggiore Rigidità e ammortizzatori con controllo elettronico (incluso nelle apparecchiature seriali di modifica V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). Nel corso di C-Klasse, c'era anche un posto per le innovazioni. I rack delle ruote anteriori sono realizzati secondo lo schema MacPherson, ma con tre leve che formano una struttura a forma di A. Il miglioramento della controllabilità ha anche dato l'uso di un ingranaggio di sterzo.
 
Natura grassa. Anche nelle caratteristiche accelerate, si sentiva una differenza fondamentale. La macchina non spara alla Mercedes a trazione ruota posteriore all'avvio. Il sistema di stabilizzazione elettronica garantisce che l'alimentazione della macchina non brilli su una strada scivolosa o eterogenea. Il motore dotato di un compressore compressore è in grado di rallentare lo slancio con la stessa velocità con cui lo è, il che aiuta a sentire meglio la brama e rallentare in modo più efficiente solo a causa della scarica di gas.
 
Il sistema anti -lancio (disconnesso condizionatamente) strangola attentamente il motore in modo che le ruote anteriori non scivoli. Anche la scatola automatica non passa istantaneamente alla trasmissione sottostante quando il gas viene versato sul pavimento. E i tassi degli ingranaggi, a quanto pare, sono un overclocking potente di 407 coupé deve un momento decente che sviluppa un motore da 211 cavalli. Se pensi che l'auto diventi più dinamica in modalità S, sei costretto a deludere. Il fatto che il motore sia ora attorcigliato sotto il limitatore, ti senti solo quando il gas viene dimesso: il motore è più significativo. A proposito, i freni di Peugeot e Mercedes ciò che è necessario: il rallentamento è facilmente controllato, le auto non perdono stabilità in situazioni di emergenza.
 
La valutazione della controllabilità è un business ingrato. Tutto dipende dalle dipendenze personali del conducente. Attraverso l'agnello della coupé francese, senti il \u200b\u200bminimo cambiamento nel profilo della strada (pista, patch sul rivestimento). L'informatività a volte è semplicemente spaventosa, ma l'auto stessa mantiene chiaramente un corso, esegue tutte le manovre a velocità decisivamente e accuratamente. Se ti piacciono tali abitudini per gatti, 407 Coupé diventerà uno standard. Tuttavia, C-Sportcoupe ha anche una qualità che distingue l'equanimità della razza del gatto. Lascia che lo sterzo nell'auto tedesca se confrontato è più grave e acuto, ma è in questa macchina che per qualche ragione ti senti calmo di Lion.
Nella costellazione Leo. Siamo pronti a condividere parzialmente l'opinione di coloro che sono con entusiasmo per il salone Coupe Peugeot 407. La pelle nera opaca è sedili molto sottili con un profilo sportivo pronunciato e gli elementi del rivestimento delle porte. Per un supplemento, si ottiene anche la pelle sulla visiera del cruscotto e sulla parte del passeggero del cruscotto. Dispositivi dal design gustoso. Satura, ma costruita logicamente una console centrale. Tra i sedili c'è un bracciolo comodo e spazioso. Il bordo inferiore dell'enorme parabrezza è insolitamente molto avanti. E in modo che lo spazio sotto di esso non assomigli alla terra desolata, i progettisti di Peugeot hanno posto lì deliberatamente ingombranti strutture di ventilazione. Il loro aspetto futuristico è leggermente eliminato dallo stile generale degli interni, ma al volante di 407 coupé puoi immaginarti con un pilota di astronavi: enormi inserti in alluminio nelle porte contribuiscono solo a questo. Non puoi rinunciare alla qualità delle parti di plastica morbida. E solo audiofili particolarmente vulnerabili possono sorgere al suono del sistema audio JBL JBL. Non il dettaglio di maggior successo è il display. Ciò suggerisce lo schermo più informativo e grande. Specchi troppo piccoli e laterali - per manovrare in un ruscello stretto deve essere triplicato.
Freschezza alpina. I fumatori, le troie e solo i fori, che cadono nel salone di questo cofano sportivo, troveranno molte ragioni per girare. I tappezzerie di plastica molto luminose della parte inferiore del siluro e delle porte sono probabilmente macchiati rapidamente e il rivestimento tessile sui sedili e il soffitto è inserito con aromi di tabacco. Ma sai, è meglio fare di nuovo per il lavaggio a secco che privarti di un ambiente radioso. Un salone leggero è sempre percepito molto più spazioso. E quando ci sono anche due portelli sopra la testa, attraverso la quale la luce solare penetra liberamente, sembra che nella cabina dell'auto respiri anche facilmente come sul pendio della stazione sciistica (per la quale, ovviamente, devo dire grazie al sistema di condizionamento dell'aria). Delle disagi, notiamo solo gli aggiustamenti manuali dei sedili (ma ce ne sono molti). Le aggiunte richiederanno un freno a mano e un altro problema in genere Mercedes: non ci sono interruttori del volante a destra del volante e ce ne sono già due a sinistra. Padroneggi il resto del controllo (specchi e l'inclusione di luce, clima e audio) all'istante. È immediatamente ovvio che gli interior designer sono stati in grado di trovare un linguaggio comune con quelle persone a Stoccarda che è responsabile dell'ergonomia.

Testo Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupé 3.0
 
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2946
Potenza (L.S. a circa/min) 211 a 6000
Momento (NM a RPM) 290 a 3750
Discorso anteriore
Cambio a 6 velocità,
Automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4815/1868/1399
Massa dotata (kg) 1612
Velocità massima (km/h) 243
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.9
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 15,0/7.3
Il prezzo dell'auto testata è di $ 51 500
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1796
Power (L.S. a RPM) 192 a 5800
Momento (NM a RPM) 260 a 3500
L'unità posteriore
Il cambio è a 5 velocità,
Automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4345/1730/1400
Massa dotata (kg) 1400
Velocità massima (km/h) 236
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.2
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 12,8/6.4
Il prezzo dell'auto testata è 41.000

 

Fonte: "Autopilota"