Test Drive Peugeot 407 Dal 2004 Berlina

Pentathlon universale, o perché Ford è migliore di Toyota e Mazda peggio di VW

Toyota Avensis New Generation e Mazda6 con nuovi turbodiesel come un vento fresco esplose nel centro di mediano universale di medie dimensioni. Per la prima volta si trova con Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW e VW Passat Variant in un test comparativo di veicoli diesel con una capacità di circa 150 CV
Sono in grado di adattarsi a qualsiasi parcheggio, tuttavia, hanno abbastanza spazio per quattro passeggeri e bagagli. Non importa se vuoi aggiungere velocità, rallentare o semplicemente caricare, queste auto ti darà piacere. Allo stesso tempo, le auto sono confortevoli, affidabili, non richiedono contenuti costosi e, ovviamente, rispettosi dell'ambiente.
Oggi ci aspettiamo molto dalla nuova auto, in connessione con questo, le edizioni tedesche di Auto Zeitung hanno deciso di verificare con l'aiuto dei test comparativi, quanto queste aspettative sono giustificate. Prima di te, il confronto di cinque costi universali da 26.750 euro (Peugeot 407 SW) a 29.150 euro (Ford Mondeo) non è così economico, ma accessibile a molti acquirenti europei. Combatteranno in Pentathlon di Universal con motori diesel.
La gamma di potenza è presentata nei seguenti indicatori: 140 HP (Ford, Peugeot e VW), 150 CV Nuovo con un ago Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D e 163 HP Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Quindi, ci occupiamo di macchine intellettuali, i motori diesel più ecologici soddisfano i requisiti di oggi, e una coppia piuttosto elevata non danno al guidatore di perdere la ruota.
Corpo e attrezzature
PEUGEOT 407 SW è l'auto più antica di tutti i partecipanti. Piegare la parte posteriore del portapacchi, diretto contro il movimento, la finestra posteriore, che occupa una grande parte della superficie laterale del corpo, e fortemente avanzato il parabrezza è evidenziato da Peugeot. Ma per una tale inappropriatezza, deve pagare che è caratterizzato dalla peggiore recensione sia davanti che dalla direzione degli angoli posteriori. È vero, la nuova Toyota Avensis con piccole finestre in questo senso non è anche molto meglio.
Quando si confrontano i volumi dei vani bagagli, Peugeot è di nuovo una villa. Avere un volume del tronco da 448 litri (1,365 litri con i sedili posteriori piegati), mostra chiaramente che è implementato solo l'immagine del carro. Dopo tutto, tale indicatore può dimostrare e il carro compatto più breve più breve.
Altro allineamento mostra i concorrenti, prima di tutto, Passat. La quantità massima del suo vano bagagli (1.731 litri) non è troppo diverso dal Ford Mondeo Turnier e dalla Mazda6 Sport Kombi Caratteristiche. Ma con una tenda chiusa del vano bagagli e alla posizione normale dei sedili posteriori, il modello tedesco è pronto per offrire almeno 603 litri per i bagagli, superando significativamente i suoi rivali.
I restanti partecipanti alla pasta su questo parametro non sono in grado di avvicinarsi anche a Passat. Sebbene il vano bagagli di 519 litri (Mazda) o 543 litri (Toyota) sia abbastanza per un viaggio in famiglia a riposare. È seriamente temere il sovraccarico solo nel caso di Passat: la magnificamente equipaggiata con varie attrezzature, l'auto testata pesa 1.623 chilogrammi, in modo che i 517 chilogrammi del suo limite di carico esauriti.
Il suo concorrente Mondeo è in grado di trasportare fino a 695 chilogrammi, tuttavia, per la sicurezza sarebbe bello equipaggiare il Ford il sistema di controllo del livello dell'assale posteriore (665 euro). VW ha anche un'opzione così utile (730 euro), ma per i loro concorrenti oltreoceano questo sistema non è fornito.
Ma gli universali giapponesi sono soddisfatti dei loro meccanismi insoliti per la piegatura dei sedili posteriori. Ad esempio, in Toyota, un movimento di una mano è sufficiente in modo che i dorsi siano formati. Nella Mazda, le spalle, dotate di molle, possono anche essere regolate dal vano bagagli: con una stampa liscia, si piegano e formano una superficie piana di circa due metri.
Ancora più offerte VW, anche se a un costo aggiuntivo di 86 euro. In questa vettura, la parte posteriore del sedile del passeggero anteriore si sporge in avanti, permettendoti di posizionare un lungo bar a destra nella scatola dei guanti.
Dalla spaziosità dei saloni, le auto sono anche molto diverse. Quindi, aspettati dal lungo corpo di 4,8 metri Peugeot 407 La rispettiva dimensione interna è una forte delusione. Il sedile posteriore è caratterizzato da uno speciale vicino, su cui il solito adulto sarà troppo scomodo, poiché lo spazio nelle gambe e sopra la testa è fortemente limitato. Sì, e di fronte, nonostante le opportunità fornite dalla libertà dei movimenti, anche non tanto spazio.
Quattro ragazzi alti stanno viaggiando meglio per Ford Mondeo. In esso, nessuno dovrà limitarsi ai movimenti. Mazda e VW sono solo leggermente inferiori a Ford'y nella spaziosità. Anche Toyota non perde troppo, per i passeggeri dei sedili posteriori c'è molto più spazio per i piedi rispetto a 407 sw.
La sicurezza è meglio protetta in Passat. Non ha airbag per i piedi del conducente, come Ford'a, Peugeot e Toyota, ma è dotato di airbag laterali situati nella parte posteriore della cabina (Peugeot ha anche tali cuscini). Come Mondeo, ad un costo aggiuntivo dei costi, puoi anche dotare la sedia per bambini integrata nel sedile posteriore, che semplifica notevolmente la vita quotidiana di una giovane famiglia.
Per quanto riguarda i sistemi moderni progettati per aiutare il conducente, Peugeot soffre di tutto il fiasco. Né Cruise Control (opzione per Ford, Toyota e VW), nessuna telecamera che monitora il sistema di assistenza per il conducente o il sistema di controllo dell'auto in conformità con il markup in 407 non ci sono modelli. Ma Passat Quando si sceglie l'opzione appropriata informa il conducente del conducimento casuale dalla traiettoria, Mazda, ancora una volta, a pagamento, per un costo aggiuntivo, riporta il pericolo di un cambiamento di traiettoria, se un altro veicolo si sta muovendo vicino ad alta velocità.
Che mi dici di Avensis? Questa vettura ha un set completo per gli avvertimenti dei sensori sull'incidente. Questo è solo una prenotazione: tutti questi sistemi che riducono il rischio di incidenti sono forniti solo per la configurazione di top-end TEC-Edition, che, insieme a una trasmissione automatica, non ci sono molti 38 950 euro ... così È improbabile che tale opzione causi interesse un ampio cerchio di acquirenti.
Comfort sulla strada
Ma per un giro confortevole su queste auto, non è affatto necessario acquistare il pacchetto superiore. Dopotutto, anche i tedeschi, famosi per il loro noioso nel piano di attrezzature per le scorte, hanno l'aria condizionata di serie. Ma stabilire in queste macchine, e in Peugeot 407 SW, il climatizzatore con regolazione separata della temperatura per il conducente e il passeggero dovrà essere speso. Ma Mazda6 e Toyota Avensis Combi Sol è dotato di default da questo sistema.
Tutte le attrezzature per auto impediscono effettivamente il miglioramento dell'umidità nella cabina. E se il compratore Ford ha provato un po 'di più, allora all'arrivo in posizione lascerà la macchina in una camicia a secco: Mondeo può essere dotato di sedili anteriori ventilati. Uno che un tempo ha controllato il lavoro di questa ventilazione, con la comprensione, reagirerà al prezzo di 580 euro, richiesto per questo piacere (inoltre, il costo dell'installazione del sistema di riscaldamento dei sedili è incluso qui.
Ma senza questo, i supplementi di Mondeo Seats possono rispondere solo. Grandi sedie, la tappezzeria stretta strettamente, ove necessario, e le spalle forniscono un supporto laterale adeguato e sono adatte per lunghi viaggi. Ancora più comodo per le persone con vari set di sedili VW Passat, mentre in Peugeot, gli alti passeggeri non sono molto confortevoli.
Qui, anche il sedile più basso del sedile è elevato, sebbene le dimensioni e il tappezzeria siano selezionati con successo. Il sedile di Mazda non era male per inclinare di più per creare un supporto per le gambe lunghe. Ma questa, forse, già un'eccessiva critica: la cosa principale è che il conducente è conveniente, e per la maggior parte dei passeggeri non è fatale. Le sedie Toyota sono spaziose, solo il loro supporto laterale lascia molto da desiderare almeno, riguarda i sedili in pelle del partecipante al test.
Osserviamo un'immagine simile e quando esaminiamo i sedili posteriori. Ford e con un piccolo margine di VW dimostra la migliore combinazione di rigidità, forma e pendenza delle superfici del retro e del sedile. Il ritardo della competizione francese e giapponese è insignificante anche con viaggi a lungo termine, non ci sono reclami speciali su di loro. Anche l'isolamento del rumore è abbastanza buono. La velocità che si verifica a 130 km / h livello di rumore 69 dB non consente di chiamare Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis e VW Passat Rumory. 70 dB a Peugeot 407 SW anche non forza la voce quando si parla e accendere la radio al volume completo.
Quando overcloccato, il rumore derivante dalla resistenza dei corpi del vento diventa più distinto, ma anche a una velocità di 200 km / h in uno qualsiasi degli universali, questo rumore non entra in qualcosa di terrificante. Il lavoro dei motori in movimento silenzioso, si sente solo il loro rumbage di buona natura. Il telaio Ford'a, Mazda e VW sono caratterizzati da rigidità, mentre il telaio di Peugeot e Toyota è più morbido. Mondeo mostra le migliori impostazioni. Forte spremitura del corpo che appare da Peugeot e Toyota dopo aver superato le onde sulla superficie stradale, Ford è ridotto al minimo.
VW Passat arriva letteralmente sui talloni di Ford, sia sia vuoti e merci. Ma Mazda consente la manifestazione della rigidità durante la guida lungo una piccola ostacolo, ad esempio sulle battute della carreggiata. Tale qualità può essere considerata come prova di talenti sportivi dell'auto giapponese, ma qualcuno causerà disapprovazione. Toyota e Peugeot sono particolarmente senza intoppi in piccole irregolarità, ma su difetti stradali più evidenti e con un carico crescente, perdono la loro fiducia. Allo stesso tempo, il telaio di Avensisis è troppo rumore.
Motore e trasmissione
Mentre Ford e VW sono dotati di unità diesel da due litri familiari, i concorrenti di importazione hanno divergenti la loro gamma: in Peugeot è installata una capacità del motore diesel aggiornata di 140 HP. Invece di 136 CV, che è anche conforme alle norme di Euro-5. Toyota offre un nuovo motore da 2,2 litri 150-forte, rispondendo anche a standard Euro-5, e sotto il cappuccio Mazda c'è un nuovo motore da 2,2 litri con una capacità di 163 CV.
Lo stesso motore è ancora in due versioni di 125 CV. e 185 hp. Potenza media in 163 HP E la coppia di 360 Nm è sicuramente sufficiente per sentire il temperamento allegro dell'auto e la gioia di gestirle. Quindi, dal luogo della stazione Wagon Mazda6 Sport accelera a centinaia di 8,8 secondi, che è veramente impressionante, e sull'autobahn non si arrende fino a quando il tachimetro frecce 230 km / h. In materia di guida, questa macchina è un vero altoparlante, il suo potenziale di potere è rivelato armoniosamente e l'accelerazione in ciascuna gamma RP è ottimale.
Questa dinamica mancanza di Peugeot con il suo obbediente, ma rapidamente cosparso in alta rivoluzioni. Lo stesso si può dire su Toyota, il cui motore di inattività è troppo osato. La loro coppia è molto più bassa. Ma per tenere il passo per Mazda, il conducente del 407 ° e Avensis ha bisogno di più spesso per ridurre il trasferimento. E poiché queste auto sono piuttosto lunghe e il loro commutazione non è caratterizzato dalla perfezione, allora questo processo non è affatto così piacevole, come a Mazda, il cambio funziona in modo rapido e preciso, come un capolavoro di arte meccanica.
E i tedeschi? Ford e VW Mostra risultati medi con buone maniere, ad alta potenza in un'ampia gamma da 1.500 a 4.000 giri, trasmissioni a 6 velocità con comode impostazioni di ingranaggi e leva di commutazione. Ma al temperamento Mazda non raggiungono, anche se VW è arrivato al livello di Mazda più vicino rispetto a Ford. Passat sta guadagnando buoni punti e per il consumo di carburante: dopo aver superato il test, ha mostrato il consumo medio di 6,8 litri al 100 km, mentre Mondeo richiede 7,3 litri di 0,3 litri di più di PEUGEOT 407 (7,0 litri). Toyota Avensis ha rilevato il consumo minimo di 6,2 litri e Mazda6, che consuma 6,7 \u200b\u200blitri, secondo secondo in economia.
Dinamica
Se in realtà Mazda e prende un po 'più di gasolio, allora questo è dovuto al suo telaio sorprendentemente obbediente. Quando si controlla, anche la tentazione sembra guidare il prossimo giro leggermente più veloce del solito, prima di girare leggermente per rallentare e all'uscita di nuovo accelerare nuovamente.
Mazda6 dà effettivamente un piacere considerevole, confermando le promesse della pubblicità. È obbediente e dovuto all'influenza tangibile della forza centrifuga consente l'uso di uno stile di guida molto audace. Ma attenzione: disabilitare il sistema di stabilità del corso può portare a derive, fino a girare attraverso la strada. Per Toyota Avensis, questo comportamento non è peculiare. Con il confronto diretto, questa vettura mostra la lentezza e il guadagno dei costi in termini di gestione, oltre a fornire solo una parte minore delle informazioni sull'asfalto e le ruote anteriori.
Alle svolte, il sistema ESP, che non è completamente spento, entra nel gioco relativamente presto, in momenti particolarmente pericolosi che rendono un suono acuto. E durante il passaggio del test sulle dinamiche e sui serpenti, Avensisis si illumina una lampadina rossa. Non è possibile andare qui. Non c'è elettronica.
Anche senza ambizioni, come Toyota, si comporta e Peugeot mentre si guida lungo un cerchio chiuso e ballando intorno ai coni in una striscia bianca rossa. Tuttavia, il suo controllo fornisce un feedback migliore. Ma la parte anteriore Peugeot è più difficile, è controllata con meno entusiasmo e inizia a scivolare troppo presto. Perché, le auto familiari, come queste universali, non sono obbligate ad essere gli eroi dell'accelerazione laterali. Sebbene la capacità di eseguire una buona cifra all'interno della visibilità sia una conferma affidabile della qualità delle impostazioni del telaio.
In ogni caso, a parte Mazda, più Passat e Ford sono in grado di farlo, anche se la gestione VW non sembra così sensibile come Mazda e Ford. Entrambi i tedeschi subiscono facilmente turni, come se sulla traiettoria della circolazione, danno all'autista un piacevole senso di controllo sulla situazione e manifestare come concordato e buona gestione. Nel test di frenatura, i conducono Toyota Avensis. Dopo aver rotto fino a centinaia, ferma 35 metri con freni freddi al livello di ambiziose auto sportive. Con pastiglie e dischi riscaldati, rallenta il peggio di 34,9 metri.
Prezzi
Con una perdita approssimativa nel costo di 15.000 euro per quattro anni, il prezzo di VW Passat e Toyota Avensis è particolarmente stabile. Peugeot 407 e Mazda6 con la sua costosa assicurazione giocando già in un'altra lega durante lo stesso tempo perdono 17.000 euro. Ma poiché Peugeot è significativamente più economico di Mondeo, è in grado di spingere il nativo di Colonia all'ultimo posto.
La vittoria in questo evento Mazda6 ha vinto a causa della sua garanzia completa, che anche VW non fornisce. Toyota Avensis rompe attraverso una buona configurazione e una rapida reazione.
Conclusione
Con la prima battaglia con concorrenti riconosciuti, Toyota Avensis risulta essere al quarto posto. A andare avanti, manca non solo qualità dinamiche, ma anche comfort. Tuttavia, il suo motore economico ed ecologico è impressionante. Il fatto che Peugeot 407 SW ha preso l'ultimo posto, dimostra la rigidità della lotta: il più antico dei partecipanti non può vincere in nessuno dei test, e il test per le dinamiche cadrà affatto. Mazda6 ha segnato molti punti grazie ad un nuovo motore diesel. Riuscì a bypassare Ford Mondeo, e praticamente recuperando la variante di Passat. E secondo la valutazione non ufficiale del piacere dalla gestione di Mazda è indubbiamente in primo luogo.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Autozeitung.de.