Test Drive Peugeot 407 Dal 2004 Berlina

Tutte le foto Peugeot 407 dal 2004

Amanti del formaggio

Tre fan in terra russa. Due più di quelli nuovi. Mikhail Gzzsky ha cercato i pro e i contro dei compatrioti. Foto: Alexander Batyy.
Renault Laguna 2.0 L, 170 CV, Automatico a 6 marce, Privilegio, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2.0 L, 138 CV, Automatico a 6 marce, confort, 947.000 strofinati.
PEUGEOT 407 2,0 L, 143 HP, Automatico a 4 marce, SV EXECUTIVE, 836 100 Strofina.
Kantal.
Buon formaggio, come il buon vino, deve maturare. Oltre alla conformità con la ricetta, richiede una manutenzione rigorosa di temperatura e la più importante pazienza. Solo molti mesi dopo, Kantal troverà il gusto della frutta di marca. Peugeot-407 ha superato l'esposizione del modello del modello era di quattro anni. Ma in età adulta, è pronto a combattere i giovani. La macchina è più conservatrice del design può essere, quindi è diventato uno dei francesi più popolari in Russia? Fa male il gusto russo gastronomico per il francese, non accetta le ricette complessive avanguardie.
Peugeot trasporta echi della fine degli anni '90 a mio avviso, l'era d'oro della macchina. L'elettronica ha già dimostrato la propria coerenza, ma non è ancora passata in un enorme attacco ai valori umani. La berlina della classe media non sta ancora cercando di sembrare più intelligente del proprietario e non si nutre di un grande prezzo rispetto a merita. Dietro la ruota di Peugeot-407, sono il comandante che non è ideale ea volte tu stai provando, ma ti abitui facilmente, dimenticando gli svantaggi. La visibilità più ovvia. Spostato al conducente dello specchio che cresce fuori dalle porte, farti girare la testa, distratta dall'impostazione in anticipo. Sì, e gli specchi stessi sono irragionevolmente piccoli.

Un'altra trasmissione meno. Come dimostra esperienza, una scatola automatica a quattro fasi è abbastanza pronta a soddisfare i requisiti moderni per il tasso di reazione. Ma nel caso di Peugeot, l'impegno maniacale per questa è la macchina all'altra della generazione alla generazione da un modello all'altro, è difficile da spiegare. I ritardi di commutazione sono costretti a calcolare il sorpasso ogni volta, e alla fine, inizi a rifiutare di rifiutare le manovre.
Un motore a due litri 143-forte a bassa rivoluzioni è fortunato a quattro. Il regime sportivo svita l'albero motore alle rivoluzioni più elevate e migliora leggermente la posizione, ma per molto tempo per andare così a tutto il motore Peugeot è molto rumoroso.
La movimentazione è vicina all'ideale degli anni '90. Facile, ma non disinformato, il volante disinformato, i rotoli moderati e piuttosto taglienti, ma in seguito un'interferenza con l'elettronica, il motore oscillante e quindi definendo te, driver, pensare: non è troppo veloce?
Ditter dal cibo perdona, cavalca. Quattrocento il settimo è più spazioso per i passeggeri posteriori, ma molto pronti al fine. Ciò che è più importante per te, la praticità di Peugeot o la tintura di concorrenti di nuova consapevolezza? La crostatica e un bouquet sottile, come il più antico formaggio francese, Kantal, o la ruggine del gusto il latte appena arricciato?
Basamento
La madrepatria è un enorme successo. Subito dopo essere entrato nella luce nel 2007, Renault Laguna ha ricevuto titoli gli interni più belli e l'auto più bella della festival Automobile International de Paris Exhibition. Cosa ha conquistato il francese così? Mi sembra che nessuno stesse aspettando una tale nitidezza delle linee e l'aggressività dell'aspetto. Indossare il sussurro delle maniche: i francesi hanno rummiato per riprodurre i tedeschi! Perché non provare?

Se ricordi la laguna della generazione precedente o semplicemente metti una Peugeot-407 nelle vicinanze, il progresso sembrerà enorme. Magnifico, spesso e simile a gomma sul tattile Pannello anteriore in plastica; Ordine ergonomico quasi impeccabile sulla console, i premi del volante a presa hanno ottenuto la laguna non invano! Che dire in movimento?
Immediatamente annotato il meglio rispetto a 407 ° Comfort acustico, vibrazioni significativamente più piccole sul volante. La levigatezza del viaggio a Iota, ma anche superiore a Peugeot. La differenza di capacità è certamente molto evidente. Nella misura temporanea, Reno batte Peugeot in un cancello, ma il paradosso di particolare sicurezza sui sorpassi non lo aggiunge. In primo luogo, la comprovata reazione al pedale del gas, e non solo sulla sua stampa, ma anche sul reset. A volte rende anche l'impressione che l'acceleratore sia difettoso. In secondo luogo, la ribalta della scatola. Kick-Dollen ha acceso un ritardo, l'elettronica sembra non decidere quale trasmissione includa: terzo o, forse il secondo? Ma con un giro misurato, il dispositivo automatico è affatto compromesso: non si sente l'interruttore, solo vedi i salti delle frecce del tachimetro, e sei passi forniscono l'efficienza del carburante a un po 'peggiore della Peugeot.
Gli esercizi ad alta velocità della laguna si comportano bene, i rotoli qui sono notevolmente meno di quello del 407 °. L'immagine diversi spoy solo sterzo. Il problema è che lo sforzo reattivo della Renault artificiale e insufficiente. Quindi devi ruotare il volante a caso, tentando l'angolo giusto. No, ancora non hanno raggiunto i tedeschi. Tuttavia, l'impressione di Laguna lascia piacevole! Non vale la pena percepiva come un Illetteller tedesco, il francese ha il suo fantastico formaggio solido un nobile campana con un gusto selvatico.
CAMEMBERT
A proposito di questa varietà, probabilmente sentito tutto. Un vero cilindro originale di camembert con un diametro di circa 11 cm, confezionato in una scatola di legno. È interessante notare che è stato fallito per 200 anni per 200 anni, il Camembert arriva sul bancone. Ma è necessario tagliare il cilindro, come si arresta la maturazione. Per quanto riguarda il gusto, è molto specifico, a causa dei fan di Camumumbert non è inferiore agli avversari.

Citroen-C5 genera anche la reazione opposta: dall'ammirazione indiscutibile alla frank defigure. Prendi almeno il pannello frontale. Nella qualità, è fatto a livello di Renault, ma il design! Se operi con la terminologia architettonica, la laguna è il minimalismo; Citroen tipica eclettismo. Il pannello frontale è costituito da elementi apparentemente incompatibili: una combinazione di strumenti con sopracciglia gratificanti dei condotti dell'aria; Un volante con tasti hub fissi e deserti e linee controverse sul lato passeggero.
Regolano la palla sulle auto elettriche del cruscotto: tenendo conto del climatizzazione qui sono già cinque visualizzazioni! Tachimetro arrogante, ma le letture per qualche motivo sono duplicate in formato digitale. E come determinare il grado di riscaldamento di olio e refrigerante lungo colonne di cristalli liquidi orizzontali senza la laurea?
Abbastanza per trovare difetti, ma lo stile non confonda nulla! Fuori da un collega. In effetti, puoi elogiare la macchina almeno a lungo. Tutti i test sono piaciuti davvero i sedili anteriori: piuttosto morbido, ma con eccellente supporto laterale nella parte posteriore e sulle cosce. Sì, e il salone nella parte anteriore è più largo.
Ma ancora più vantaggi recluta la C5 in movimento. Nonostante la minore quantità di potenza sotto il cofano, Citroen sembrava la gestione dinamica più equilibrata! Il motore diesel La maggior parte del tempo funziona nell'ambito amato da 2000 a 4000 rpm. Le risposte al pedale del gas sono veloci, l'automatico è migliore coerente con il motore, quindi, il conducente con la macchina ha una comprensione reciproca completa.
Anche la movimentazione è buona: le giostre C5 senza un accenno di nervosismo, si ergono con fiducia sull'arco e le diapositive prevedibilmente di fronte a una velocità eccessivamente alta nel turno. Il sistema di stabilizzazione funziona piuttosto bruscamente e si disconnette solo a velocità fino a 50 km / h. I principali vantaggi della citroen annullarono isolamento del suono e vibrazione e levigatezza. A giudicare dalla massa solida, il silenzio nel salone è raggiunto un uso generoso di materiali fonoassorbenti. Bene, il flusso regolare è completamente il merito della sospensione idropneumatica idratica III +.
Se ti ritrovi in \u200b\u200bFrancia, allora, naturalmente, voglio portare formaggio alla patria. Tieni presente: alcune delle varietà fragranti sono ufficialmente vietate da portare nella cabina dell'aeromobile senza imballaggi ermetici. Ma i buongustai non si fermano dal formaggio, giusto?

Peugeot 407.
La berlina e il carro hanno debuttato al Motor Show di Ginevra nel 2004, un anno dopo è arrivata la coupé, i motori sono stati aggiornati.
Motori: Benzina 1.8 - 2,9 L (125 - 211 HP), Diesel 1.6 - 2.7 (109 - 204 CV).
Riduttori: 5-, meccanica a 6 velocità; 4-, a 6 velocità automatico.
Richiesto: SR EXECUTIVE, SV Executive, St Executive.
Prezzo dei set completi di base: 645 600 1 101 100 strofinatura.
+ Sedili anteriori confortevoli, manipolazione comprensibile, tronco spazioso.
- Visibilità mediocre attraverso gli specchi esterni, ridore di piccole dimensioni in combinazione con un lungo sudore anteriore.
Valutazione totale di 7,8.
La finitura interna più modesta, ma la più spaziosa per i passeggeri posteriori.
Renault Laguna.
La nuova generazione del modello ha debuttato nel 2007.
Motori: Benzina 1.6 - 2,0 L (110 - 170 CV) e Diesel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 CV).
Riduttori: 6 velocità automatica e meccanica.
Richiesto: espressione, dinamica, privilegio.
Prezzo delle versioni di base: 698 625 - 972 900 strofinatura.
+ Controllo laconico e logico delle caratteristiche secondarie, potente motore, buona impostazione del telaio.
- Il più modesto tronco della trinità, i freni non informativi, i sedili posteriori chiusi, senza pezzi di ricambio a grandezza naturale.
Stima totale di 8.0
Un tentativo di fare un'auto che avrebbe portato al club tedesco non è così lontano dal successo.
Citroen c5.
La berlina e la Universal sono state presentate a Bruxelles e Ginevra a gennaio e marzo 2008.
Motori: benzina 1,8 - 3,0 L (127 215 CV), Diesel 1.6 - 2.7 (110 - 208 CV).
Riduttori: 6 velocità automatica e meccanica.
Richiesto: dinamica, confort, esclusiva.
Prezzo dei set completi di base: 689 000 - 1.430.000 rubli.
+ Ampia frontale della cabina, sedili eccellenti, basso rumore e vibrazioni, motore di trazione, clearance di terra regolabile.
- Visibilità mediocre, retro chiuso.
Stima totale di 8.4
Modello elegante, tipico francese in spirito ed esecuzione per ventilatori di comfort e stravaganza.
LEVITAZIONE
Le sospensioni pneumatiche erano sempre il pattino di Citroen. Il primo design seriale è apparso nel 1955 sul modello DS, e da allora la filosofia non è cambiata. L'assurpenix dell'attuale C5 con la sospensione Hydractive III + varia, come abbiamo installato il percorso sperimentale, nell'intervallo dal caricamento di 110 mm a quasi fuoristrada 215 mm! Nella posizione più alta, l'auto si giura fino a 10 km / h, dopo di che affonda verso il 200 e 160 mm intermedi. La principale differenza tra il nuovo sistema dal precedente nella reazione al caricamento della macchina.
Mikhail Gzzovsky: è stato inaspettatamente inaspettatamente al livello della decorazione Citroen si è rivelato simile a Renault, e non alla preoccupazione della preoccupazione Peugeot-407. In generale, ogni varietà ha il proprio gusto unico.