Test Drive Peugeot 407 Dal 2004 Berlina

DDD.

L'offerta in classe D è enorme. La scelta è ricca. Molti della potenza dei loro sviluppi tecnici e di design, molti produttori sono spesso inviati a questo segmento. vetture di classe D sono spesso coronate da una gamma di modelli, e per la vendita molto più attivamente modelli del prossimo business class. Qui ci sono colpi presenti. vendite capo Nissan Primera nel nostro mercato. Opel Vectra è uno dei rappresentanti più caratteristici del suo sottogruppo del continente europeo. E Peugeot 407 il nuovo modello della società e, non avrà paura di dire, la quintessenza di tutta l'industria automobilistica francese.
  
Peugeot 407.

Prezzo di una vettura testato $ 34.000 max. Potenza 160 litri. insieme a. a 5650 rpm Max. Velocità 209 kmh Acidation 0100 km / h 11.2 s
Opel Vectra.

Il prezzo di una macchina di prova è di $ 30 740 Max. Potenza 147 litri. insieme a. a 5800 rpm Max. Velocità 210 chilometri all'ora di accelerazione 0100 km / h 10,8 s
Nissan Primera.

Prezzo di una vettura testato $ 29.100 max. Potenza 140 litri. insieme a. a 6000 giri max. Velocità 191 chilometri all'ora di accelerazione 0100 km / h 10,9 s

Questo trio è sorprendentemente adatto per le prove comparative. Tutte le berline Quali sono le berline qui? La nostra gente non capirà se non c'è solida. Naturalmente, la scatola è automatico con possibilità di controllo manuale. E i motori sono vicini in termini di volume. Due automobili sono 2,2 litri, e solo un giapponese è un due litri. caratteristiche di potenza e dinamiche sono simili. Beh, il prezzo più importante quasi coincidono. Ci sono tutti i presupposti per confronto oggettivo! auto giapponesi e tedesche, anche se sono stati prodotti per un paio di anni, sembra piuttosto d'avanguardia e la sfida cucito la palma del campionato in termini di rapporto qualità / prezzo. E la Peugeot si presenta come un estraneo, ma attira l'attenzione di tutti. Lasciate che noi, prima di tutto, abituarsi al 407-mu (ma non un moscoviti!). E le altre macchine rimanenti saranno punti di partenza e attacchi al sistema già noto di coordinate.
Dinamica
Per definizione, la classe D con potenza media media è obbligata ad andare abbastanza fiducioso. A partire da Peugeot 407 in condizioni urbane reali. Ogni semaforo di 100.200 metri e che si concentra il passaggio al rosso. Inizia la finitura, la finitura iniziale e così indefinitamente. Conveniente con una mitragliatrice. Sì, e il confronto è corretto tutto in fila, un piede sul freno. Il trasferimento di gas richiede il centesimo di un secondo di un po 'più lungo del segnale dalla retina va al cervello, da dove la squadra arriva ai muscoli. E non mi lamento della reazione alla reazione, e voglio solo scivolare rapidamente, perché al prossimo incrocio, le precedenti tre righe si trasformano in qualche modo in due in silenzio. Ma la ragione per l'eccitazione deve essere e non dovrebbe essere vicina senza alcuna eccitazione di Ford Focus e VAZ-2108. Aspettando anche. E qui lei, non avevo una femismo onesto, tutto è onesto, Falstart non è notato. Annego sul gashchka. Il motore alzato, il signor Pezhe rende un allenamento riluttante in avanti e ha iniziato il quartiere dei piccoli treni ... già finire di ricostruire di fronte al mio naso. E fammi pensare dopo un secondo di secondo, hanno una coda ed è pronta a fare sorpassare, ma è fisicamente impossibile farlo. E devo essere confortato dal fatto che sto andando sulla strada, una bella macchina, e il meschino asfalto trambusto del suggestivo giovinezza e imperfetto, i conducenti complessi. E in generale, l'ACP non dovrebbe essere più piccolo, più morbido, premuroso delle meccaniche dure primitive? DEVE, ovviamente, ma l'intera domanda è il grado di differenza. E sentirlo, tagliare in un'altra macchina. Opel Vectra, con tutta la modernità del modello attuale, nessuno è il donale eccessivamente ad alta velocità e dinamica. Trasferire il selettore ACP da guidare. Il movimento della leva è impeccabile con moderazione viscoso, ma in modo univoco chiaro, comprensibile anche senza conferma visiva. Il primo tocco al pedale del gas risponde non solo all'aumento della freccia del tachimetro, ma anche un colpo immediato in avanti, piuttosto acuto e adeguato. La transizione al secondo quasi nella zona rossa della gamma di scarti, una fase distinta tra le trasmissioni, e il passo successivo è imputato nel processo non solo attivo, ma, la cosa principale, sollevamento tempestivo di un'auto grande e sudata. Ma per ripristinare la giustizia, vale la pena notare che OPEL non lentamente rallenta il motore e si accende. Sembra rotolare su neutro, anche quando lasciano andare il gas. E Peugeot, al contrario, è attivamente coinvolto nella riduzione delle rivoluzioni. Vale solo indebolire la pressione sul pedale dell'acceleratore e l'auto stima definitivamente un messaggio come un comando per rallentare il motore. E dopo che è necessario per lo spicchio morbido e la transizione alla trasmissione ridotta. Sì, e l'efficienza frenante a Peugeot è chiaramente più alta. L'elegante auto volentieri e senza resistenza, muore con tutto il corpo sul pavimento e si blocca con tale velocità, come se fosse in una specie di medio stretto, e non quattro ruote sull'asfalto. E allo stesso tempo rotoli minimi e sensazioni di disagio! Su questo sfondo, Primera si comporta in modo ancora più originale. Il cartone-variatore comporta anche corse ad un algoritmo di accelerazione completamente differente. Il più forte, non è accreditato da un inizio convertitore di coppia. Il collegamento rigido del motore con ruote permette Nissan staccarsi dal luogo. In un primo momento, si rende ancora concorrenti. Ma più tardi il motore, del 10% sono inferiori, indebolisce la testa. Ciò è particolarmente evidente in un contesto di costante alti regimi. Dopo tutto, non ci sono attrezzi fissi e, quando si imposta un gas, il motore bolle e non riduce la tonalità fino a lasciare andare del pedale. Solo si sente come il rapporto di trasmissione diminuisce senza intoppi senza intoppi. Dapprima, tale comportamento degli allarmi di auto, e dal subconscio, immagini della frizione affondamento e bloccate con la seconda trasmissione della scatola sono inondate. Ma dopo i primi giorni di comunicazione con un esempio di variatorial, è notevolmente penetrato a trasmissioni con rapporti non fissa ingranaggi e si comincia a perplessi perché tutti i produttori non hanno ancora passato a un tale sistema di azionamento? Le reazioni sono più veloci, il tempo non è trascorso sulla transizione dalla trasmissione di trasferimento. E in aggiunta vale la pena di considerare che il variatore è più economico e più che l'automa tradizionale! A giudicare dalla velocità di introdurre tali caselle su modelli moderni, saranno presto sudare non solo i paesi ACP, ma anche i soliti meccanica.
Controllabilità
Naturalmente, prima di tutto, eravamo interessati alla gestione della nuova Peugeot 407. e una moderna auto elegante con una complessa sospensione cinematica (vedi auto # 7/2004) non ha fallito. Vero, le aspettative non sono giustificate in tutto. Quindi, lo sterzo non dà all'autista un'immagine completa dell'interazione delle ruote con la strada. Vicino allo zero sul volante è vuoto e irrequieto. E con una rapida rotazione, il Branca sebbene andatralmente versato, ma non diventa un dispositivo accurato nelle mani di uno sperimentatore sensibile. Ma l'assenza di informatività non riduce l'impeccabilità di prescrivere le traiettorie curvilinee specificate. Oltre a console la posizione stabile del corpo sopra la strada. Una sospensione rigida, progettata per il sovraccarico trasversale, non produce pozzi di legno polverosi inghiottiti solo con un botto. Ecco un mistero così francese. Contro questo sfondo, Opel è un opposto diretto. Il sogno del Burger si comporta così giusto e prevedibile che inizi a cercare cosa arrivare allo stesso, e stai vivendo fastidio quando non lo trovi! Un volante abbastanza sensibile, la capacità capiente della sospensione e l'adeguatezza delle reazioni sono ridotte a zero la capacità di abbattere la cinghie dal modo stesso. Quando si muovono in linea retta, la macchina si comporta come una freccia con una punta pesante, con sicurezza e accurata. E nel riarrangiamento non cerca di strappare l'arto dall'asfalto e perdere il contatto con la strada. L'unica affermazione è un grembiule basso anteriore. Le possibilità di graffiargli del confine sono ancora più alte di quelle della macchina francese, il cui mento di altoparlante non permette di salire in irregolarità. In confronto con loro, Nissan ha l'angolo più bello dell'ingresso, lasciando l'opportunità di scatenare gli ostacoli. Ma anche l'auto giapponese ha attaccato con impazienza una pancia per l'altezza media delle irregolarità. Deve essere confessato, l'intera trinità è calcolata esclusivamente sull'asfalto a livello. Ma se non lasci lo spazio urbano o autostradale, allora è più interessante la manovra sull'esempio. Lo sforzo sul volante aumenta qui nella dipendenza diretta dallo sforzo allegato alla RAM. Una serie di gas a sua volta è completamente naturale e senza sorprese raddrizza la curva. Ottima vista frontale del fronte ti consente di parcheggiare senza il bordo delle ali, che non è assolutamente visibile, e non nel suono, che a Nissan è perfettamente inceppato, ma per intuizione. E la mancanza di visibilità è compensata dalla videocamera impiantata vicino alla targa. Non è quasi il modello principale. Attraverso gli specchi, anche i più panoramici, non vedrai la metà di ciò che cade nel campo della vista della fotocamera. Informazioni su ciò che sta accadendo dietro la macchina, e soprattutto in fondo, la strada viene visualizzata sul display centrale. Nella versione aggiornata, è diventato colore e anche di notte dà un'immagine così luminosa e evidenziata che voglio allegare qualcosa di simile alla parte anteriore dell'auto e guardare il mondo attraverso la TV. Opel La visibilità non causa alcuna lamentela, nonostante le grandi dimensioni e il tronco alto. Ma la vetrata di Peugeot non è abbastanza, e non è un sensore di parcheggio, sarebbe completamente indirestante. Ma qui avanti è visibile qui meglio a causa dell'alta Lobovik, la cui superficie è pulita, non parallele e tergicristalli.
Ergonomia
Se scegli tra il bene ed eccellente, allora il primo mi sembra più preferibile. L'interno solforico della vectra è altrettanto gentilezza, quanto noioso. Qui ogni dettaglio dichiara con sicurezza: prestare attenzione in Germania! I pulsanti non si bloccano, la plastica è densa e terra, le manopole-twist della tenuta affondante. Per scrivere, senti sentire, tu sei una cosa. E i posti sono i più ergonomici. Gli esempi di salone aggiornati sono anche configurati benemente benevolmente al proprietario dell'auto e dai suoi passeggeri. Il design di un unico pezzo, avanguardia è facile, ironico e lontano dagli stereotipi. Quanto velocemente si sta rapidamente padendo con la posizione centrale del cruscotto, una tastiera orizzontale e arco comodamente alle maniglie e alle leve! La solita guida in una tale macchina dà gioia e non viene. Probabilmente, i creatori di Peugeot volevano anche che il loro cervezzero ferita funzioni bello e confortevole. E a prima vista, nella cabina abbastanza carina. Ma, come sai, il diavolo si nasconde nelle foglie. E i francesi sembrano semplicemente dimenticare tutto per se stessi. E se stavi bene con te stesso, non era troppo critico per reagire a molti piccoli inconvenienti rilevati al traguardo e alle fasi di montaggio. Elencato tutti i difetti dell'articolo non sono sufficienti. Molti avrebbero abbastanza di come il pungolo della chiave nella catena chiave simile a Audi è molto simile alla verità, ma da Halturn. Le regolazioni del joystick realizzate sotto il volante non sono degne di non solo il modesto 206 °, ma anche i coreani più a basso costo del budget, è uno spruzzo, con scarabocchi e un algoritmo di lavoro incomprensibile. È chiaro che c'era una cosa del genere, e costa tre centime, ma l'impressione rovina. E così per niente. Immagino che molti diranno che questa è una pesca di pulci e piccole stranezze. Ma per 35 mila y. e. Abbiamo il diritto di prendere e chiedere difetti. Ma tuttavia ha finito il tempo piovoso. Perché il sigillo di gomma della porta destra del flusso! Non ricordo un tale precedente per nessuna nuova auto. E il proprietario di una macchina particolare senza differenza è tipica di questo fenomeno o custodia eccezionale.
Riepilogo
Non è difficile indovinare quale macchina è diventata un estraneo oggi. Sì, sembra che il vino in Francia sia gestito meglio ... e la bellezza almeno esterna richiede vittime. E considerevole. Molto più difficile da decidere sul leader. Dirò onestamente, le scale sono quasi congelate in equilibrio. Ma, scioccato, tuttavia piegato a favore di Nissan Primera. Ha giocato il ruolo e la scatola MCVT e la telecamera posteriore. E altre cose sono uguali, il prezzo è inferiore a quello dell'OPEL VECTRA percentuale per cinque. Qui è un triangolo così non uniforme che siamo risultati. E cosa, il volume delle vendite non conferma la popolarità proporzionale di ogni modello? Guarda le statistiche o guarda il flusso giornaliero di Mosca delle auto.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine