Test Drive Peugeot 407 Dal 2004 Berlina

Emozioni come scienza accurata

Il musketeer francese e il samurai giapponese sono armati di denti e estremamente sicuri. Quale di loro dà la loro carta e carta di credito?




Compito con uno sconosciuto
La questione dovrebbe essere l'auto perfetta è destinata allo stato stupido-onorario della retorica per definizione. È impossibile trovare la soluzione dell'equazione, tutte le parti sono sconosciute. O ancora provare?
 

Devi ballare da un particolare acquirente, le sue simpatie, bisogni e opportunità. La minigrazione del proprietario di una dozzina di pozzi petroliferi è perfetta per il coupé di Bentley, appesantito dai bambini Padre-Hero, un buon assistente nei giorni feriali duri, sarà un minivan diesel, una berlina classica della classe media degna di una persona d'affari che segue la sua immagine E se questo giovane condizionale è anche sufficientemente pretenzioso (e, aggiungere, è il merito di credito) per esigere dalla sua auto non solo un comodo corpo corporeo, ma anche una movimentazione luminosa, un potente motore e semplicemente emotibilità del personaggio? Allo stesso tempo, i sogni di un coupé sportivo sono spietatamente rotti sull'acquisizione dei valori familiari: moglie, bambini, suocera, cottage, labrador. Dove correre?
 

Fortunatamente, c'è. Potenti modifiche di berline familiari di mezza classe attraversano sempre più il confine di stato della Russia e decorano le vetrine degli showroom. Con due giovani e ambiziosi rappresentanti del mercato di Sport Sedanov, abbiamo deciso di conoscere più vicino. Quindi, il tappeto è causato da Peugeot-407-2.2 e Toyota-Avensis-2.4.
 



Nuovi valori
Toyota come berlina sportiva? Dove il mondo rotola è ancora abbastanza recentemente del tipo e pensa che fosse impossibile. Ma il mondo è cambiato. E questo è vero non solo su Avensis. Guarda almeno per il 407 °. Vota questa enorme bocca presa in prestito dalla Ferrari. Audacemente? E come! Aggressivamente? Ovviamente! Carino? Questo è un dilettante. Ovviamente, una cosa: la progettazione della spinta di Peugeot cerca almeno visivamente per giustificare il suo soprannome di lunga data di Mercedes francese. O forse, ora è moderno fare riferimento a Paris Lexus?

 
   
Il classico tipo di dashboard è stato facilmente montato nell'interno futuristico del 407 °. La cosa principale è quella leggibilità in cima
 
Elegantemente, e da qualche parte anche lussuoso, sembra un salone di cuoio Peugeot. I francesi sono riusciti davvero a migliorare la qualità dei materiali di finitura. Qui sarebbe anche un divano poco più spazioso


Ad ogni modo, il 407 ° ha cambiato molto non solo fuori, ma anche dentro. Per il meglio? Dipende dal punto di vista. Da un lato, la qualità dei materiali di finitura della spiaggia di molte ex Peugeot non costruirà il francese a arrossire. Come elegante e piacevole al TOUCH morbido Torpeo in plastica! In che modo convincono le plastiche economiche in modo economico per esigere grande padronanza del ruolo del legno naturale! Come pannello di composizione di composizione classicamente elegante. Dall'interno rustico del 406 ° qui, ad eccezione del ruvido al tatto dei commutatori del volante e della gestione dei joysticks della musica e del controllo delle crociere.
 

Ma tutta questa magnificenza sembra, forse, troppo fredda. A disagio, in qualche modo non accogliente. Il più interno del 407 ° mi ha ricordato personalmente una variazione francese sull'argomento dell'esame Nissan. Nell'automobile giapponese, il tavolino da caffè e il quadro strumenti centralizzato sorprendono, nel 407 ° scioccante la dimensione con una piattaforma di elicottero del siluro, non trasportando, a proposito, nessun onere pratico. Enormi depositi di materie plastiche, e, diciamo, un telefono cellulare e buttare da nessuna parte.
 

Chi avrebbe pensato che Avensis su questo sfondo sembrerebbe più adorabile. Qui è davvero accogliente. Allo stesso tempo, i materiali di finitura sono convinti in misura minore. Sintetico sottomesso albero giapponese Vedi il miglio e la pelle scivolosa non è affatto la fontana. Ma sono certo, il design classico del mondo interiore di Toyota dovrà fare quasi tutti, mentre il futurismo Peugeot qualcuno avrà sicuramente attento.
 

Ma anche nel design, come innamorato, tutti i mezzi sono buoni. Sorprese che è ciò che. Per la comodità dell'uso di Avensis non meglio del 407! Se non peggiori un po '. Sembrerebbe che tutti i controlli siano logici e siano a portata di mano. Ma la vittima non è ovvia per il compito di molti. Quindi, ad esempio, per affrontare il computer stradale, dovrai ricordare le lezioni di scuola dell'inglese. Le iscrizioni sui pulsanti sparse sulla console centrale sono realizzate nella lingua Shakespeare. Per anglophobiani di complessità. O qui è un'altra prigione. Le chiavi di controllo del clima sono in pericolosa intimità dal piede destro del conducente. Avrai il tempo di congelare (o carino è carino) prima di capire cosa è successo.

 
   
Tradizionalmente, per Toyota, il dashboard viene eseguito utilizzando una tecnologia Optitron e Visual
 
È bello che con ogni nuovo modello, le auto giapponesi diventano accademicamente corrette dal punto di vista della comodità del conducente e più confortevole. Avensis è una conferma visiva


Nel 407, il contenuto della console centrale è elegantemente recintato con bordi di plastica. E in generale, se non fosse per un numero eccessivo di pulsanti su una barba e un algoritmo aggrovigliato del computer di bordo, la berlina francese potrebbe essere del tutto meritava di ricevere i primi cinque per ergonomia. E solo quattro con un vantaggio.
 



Volume ingannevole
Un enorme, allungato nell'orizzonte Cappuccio Peugeot porta visivamente la macchina di classe D alle berline aziendali. Di conseguenza, ci aspettiamo una generosità simile. E ... Brutally Cheating. È impossibile dire che il 407 ° non è in alcun modo. Solo aspettandogli di più. Ma queste sono emozioni. Cosa dice la sua Maestà Roulette? Lei conferma solo ipotesi. Avensis ha un feedback sul divano preferibile. Questo è in parte dovuto a una gamma leggera di rettifica longitudinale dell'armatura anteriore Peugeot, in parte veramente veramente grandi dimensioni del salone di Avensis. Quindi, nel 407 del driver di crescita di 185 cm, lo stesso passeggero sarà tranquillamente. Ma gettò sia nei talloni dei centimetri, e inizierà i problemi. In Avensis, anche a proposito. Solo se l'abitante del divano francese penserà dove mettere le gambe, poi in Toyota dovrà rompere la testa. Quasi nel senso letterale. Il titolo dell'aria è piccolo.
 

E infine, il problema di pubblicare il terzo passeggero. Divani di entrambe le auto sono modellati per due persone. Ma il terzo non sarà superfluo in Peugeot. Non c'è quasi un tunnel, il divano da cucire in sé e non è necessario appellarsi.
 

In Avensis, l'illuminazione è stata aggiunta all'alto tunnel, situato immediatamente sopra la testa del passeggero del Medio. È interessante notare che sarà più forte sul Bodie?




I numeri hanno risolto tutto?
Se sei sicuro di questo al cento per cento, puoi considerare il vantaggio di Avensis nella capacità di carico della travolgente. Infatti, un tronco da 520 litri sembra un collega solido che ospita solo 407 litri. Destra? Sì e no. Dopo tutto, non solo i figure limitano, ma anche la comodità dell'uso. E qui la Toyota non è tutto perfetto. Innanzitutto, la forma del tronco stesso. Avensisa sta morendo con gonfiore, angoli inutili e archi che limitano le dimensioni diagonali. Infine, i sedili posteriori quando si piegano un passo, e il loop del trunk minaccia di ballare.
 

 
Trunk Peugeot è dotato di una forma ottima corretta, un comodo meccanismo pieghevole. Racked solo un volume relativamente modesto. Secondo gli standard attuali, 407 l è poco


Avensis, al contrario, è sorprendente. 520 l è più della classe S Mercedes-Benz. Ma sulla comodità dell'uso del giapponese c'è qualcosa da portare via da un collega francese


A Peugeot, tutto è coerente. Lasciare che l'apertura del bagagliaio e un'altezza di carico significativa non faccia parte delle virtù del francese, così come i giapponesi, ma nel 407 ° meccanismo parallelogramma del coperchio del bagagliaio, e soprattutto, rettangolare rettangolare geometricamente impeccabile. C'è un sospetto che tali 407 litri in determinate situazioni possano essere utili del Toyotovsky 520.




La tasca non tira
La classe media non è in vana chiamata da due litri. Infatti, 130140 cavalli del potere dei motori da 2 litri a tali berline e grandi sono sufficienti per gli occhi. Ma dopo tutto, Horsepower non è troppo, giusto? Soprattutto quando la trasmissione automatica è per te un prerequisito. Quindi, nel nostro caso, Avensis è dotata di una capacità da 2,4 litri di 163 litri. con. Sotto il cappuccio Peugeot è nascosto 158-forti 2,2 litri.
 

Dì immediatamente le capacità di questi motori abbastanza da lavorare facilmente e facilmente per lavorare in tandem con l'ACP. Inoltre, la differenza nelle dinamiche tra i giapponesi e il francese è determinata da non cinque cavalli, ma il numero di veicoli della macchina. Dopotutto, Avnesis Avpsis a 5 velocità, mentre 407 persone devono andare alla trasmissione di minore. E la mancanza di un passo in più è sicuramente sentito.
 

Innanzitutto, Avensis Smasher switch così tanto che a volte sembra, è dotato di un variatore di strepless. In secondo luogo, i rapporti ad ingranaggi appuntiti danno all'autista il vantaggio e le due righe. Il vantaggio non è schiacciante, ma in generale, evidente.
 

Tuttavia, non limitato nei mezzi può scegliere un 4077 ° da 3 litri dopo tutto il V-Shaped Sixa a Toyota non è in linea di principio. Peugeot è un po 'riabilitato nel duello dei freni. A causa dei meno dannosi ABS, la dinamica di rallentamento del 407 ° sembrava preferibile.
 



Sentirsi a proprio agio
Peugeot, indipendentemente dall'affiliazione della classe, sono famosi per la movimentazione squisita. 407th, nonostante le dimensioni cresciute e la maggiore massa, deliziosa per controllare la macchina, così come il predecessore del 406 °. Soprattutto, due posizioni sono state soddisfatte del magnifico che tiene una velocità dritta e volante ben accusata. Nelle situazioni stradali ordinarie, sembra anche troppo frivole. Ma in rapidi svolta, il volante conquista letteralmente la compatibilità dell'esecuzione dei comandi e del feedback assolutamente trasparente. Strutturare a turno, ricostruire in un flusso denso e cavalcare in linea retta in questa macchina. Il piacere che fino a poco tempo fa è rimasto un privilegio eccezionale di modelli europei.
 

È appena fino a poco tempo fa. Oggi tutto è sbagliato. Aziende giapponesi, affrontando il culto europeo prima della feticcità della movimentazione sportiva, ora non crea modelli meno gustosi del modello. E l'Avensis 2,4 litri merita giustamente un titolo di auto per il conducente. È vivo e concordato sul serpente, non spaventa il pilota con rotoli a turno, e solo un piccolo volante meno tagliente lubrifica l'impressione generale. In ogni caso, va notato che l'Avensis da 2,4 litri con una sospensione più rigida si comporta in cui si comporta in modo ambizioso e più capace dei suoi fratelli gemelli meno potenti sia nelle devia che nelle velocità automatiche.


Lo voglio meglio
Le auto sportive non sono compatibili con il concetto di comfort. Questo è un assioma. Le berline sportive stanno accadendo con una sospensione completamente confortevole. Ma questa è un'eccezione, chi non ha nulla a che fare con la nostra occasione. Prima di tutto, a causa della gomma ultra-low-livel, in cui eleganti dischi da 17 pollici e una Peugeot, e un po 'meno di estensione, la Toyota non è troppo preoccupata per la comodità del conducente e dei passeggeri. Il braccio del boom costante alle giunzioni della carreggiata, ovviamente, non è troppo contento. Sì, e un friscante chiuso lungo i percorsi del tram voglio finire il più rapidamente possibile. Ma nulla può essere fatto. Volevamo anche uno sport, perché il maneggiato per nobile, con una tinta di elitismo, la controllabilità in questo caso è diventata una solidità insignificante.
 

È bene che il rumore dei motori sia strangolato e ucciso sulla radice. Sì, e poi dì, anche a turno vicino al massimo baritoni ben forniti di potenti suoni di quartanzato molto musicalmente. Ahimè, nonostante la presenza di entrambi i motori francesi e giapponesi di alberi di bilanciamento, non è riuscito a far fronte alle vibrazioni sul minimo. Easy Tremors, è anche sentito dallo scivolo durante le pause traduli. Ma questo è un po '. È anemuto che il fondo generale del suono da pneumatici e l'aria in entrata è apparsa su Avensis. L'isolamento acustico dell'arciere a 407 ° sembra più raffinato.


Studenti eccellenti rotondi
Tutto è facile e facile qui. E Avensis, e il 407 ° ha vinto le cinque stelle onorarie nella valutazione Euroncap. È possibile aggiungere solo una configurazione di base di entrambe le auto includono tutto il necessario per spostarsi in sicurezza nello spazio: dagli ABS all'Airbag per le ginocchia. L'unica cosa che quest'ultimo a Toyota è nel database, e nelle ginocchia Peugeot verranno installate per un ulteriore $ 265. Ma nel 407, è possibile ordinare gli airbag del lato posteriore. In Toyota dovrà essere raggiunto solo su tende gonfiabili. Quindi c'è un ottimo disegno in qualsiasi modo.
 



Consideriamo il lavoro kopecks
Nel piano monetario del problema nell'aversis 2,4 litri, un set fisso R2. Tuttavia, è che è quando per $ 34.900 in macchina c'è assolutamente tutto ciò che si gonfiava, ad eccezione dell'elettrolizza? Inoltre, i tre anni ottimale della garanzia di fabbrica. Sì, il prezzo, ovviamente, è serio, ma dopo tutte le berline del senso sportivo non sono mai state inviate a un prodotto conveniente. E poi, pensi che la Peugeot costerà più economica?
 

Solo nel caso in cui non passi in anticipo. Il prezzo minimo per un 407 ° 2,2 litri con ACP inizia con un marchio $ 31,950 tanto quanto la versione sportiva. Dopo aver visitato il nostro executive del test inizia con $ 33.000. C'è quasi tutto ciò che è necessario qui, tra cui 6 cuscini, auto elettrica completa, musica, climatizzazione a due zone e molto altro ancora. Ma se si desidera esporre la configurazione di Peugeot a Toyotovsky R2, quindi anche all'esecutivo dovrà aggiungere il riscaldamento dei sedili ($ 240), interni in pelle ($ 2200), Airbag del ginocchio ($ 265) e colore metallico ($ 400). Di conseguenza, $ 36 105. In precedenza, hanno chiesto un 406 ° da 3 litri. E hanno chiesto e non sono diventati troppo costosi ...
 

E infine, ricorderemo che, a differenza dell'Europa, Peugeot in Russia è ancora limitata all'anno della garanzia di fabbrica. I rivenditori, naturalmente, aggiungi un'altra coppia per la solidità. Ma la garanzia della fabbrica e del rivenditore è due grandi differenze.

 

    
 

La chiave sulla console centrale del 407 ° come il pianoforte per capirlo in essi quasi la scienza. Ma il display delle informazioni è ben letto anche sotto la luce solare destra

L'eredità offensiva del passato è un divario incurante tra il siluro e la porta della tappezzeria
  
L'inclusione dei sedili di riscaldamento è nella zona del conducente visibile

La dimensione della dimensione non è registrata in termini di dimensioni, al contrario di Avensis, raffreddato

Documenti d'aria per sedersi da dietro c'è solo Peugeot
   
 

Il controllo del clima dell'Avensis è più semplice e visivo
  
Il terzo sul divano Avensis è ancora superfluo, ei due con una tazza così promettenti non devono essere annoiati

I pulsanti di controllo musicale sul volante non si alzano

Stand forte per bevande stonanti
 
Prova, non sapendo l'inglese, indovina la nomina della riga superiore dei pulsanti

Regolazione continua dell'isola di riscaldamento del lusso squisito
    


Abbiamo deciso:

Ciò accade raramente, ma succede ancora: un'auto che è appena apparsa sul mercato, secondo il saldo delle qualità dei consumatori, lascia un po ', ma inferiore al suo concorrente che ha venduto per un intero anno. Sì, Peugeot-407 con un punteggio medio di 4.3 () richiede solo la seconda riga nel nostro test. Tuttavia, in generale, questa perdita è dovuta alla barra dei prezzi, che il francese è troppo condiviso. Altrimenti, il 407 ° non è inferiore all'avversario della perdita nella dinamica dovuta alla colpa del driver a 4 velocità restituito un po 'più scanalato e affidabile nelle modalità limite di controllabilità. Quindi il secondo posto del 407 ° non è tanto la sconfitta del francese, quanto il successo dei giapponesi.
 

Cinque anni fa è stato impossibile immaginare che la berlina giapponese sarebbe stata in grado di offrire ai clienti non solo assemblaggio di alta qualità e condizioni di garanzia favorevoli, ma anche un salone molto squisito, eccellenti dati dinamici, gestione del gioco d'azzardo e sicurezza suprema passiva. Congratulazioni a Avensis Medium Punteggio 4.4 () con una meritata vittoria. Tuttavia, c'è una piccola prenotazione in esso.
 

Non importa quanto buona la berlina sia buona da Toyota, ma costretto a riconoscere la freschezza del design chiaramente carente. Il suo aspetto noioso è adatto per un'auto di servizio. Il componente emotivo è troppo individuale per mostrare la valutazione per questo. Tuttavia, personalmente per me l'aspetto aggressivo e luminoso del 407 ° costa inequivocabilmente una decima perdita su punti e un extra e mezzo mille in dollari.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Pothorov
 
 

Una fonte: Journaly Acquista auto [16/2004]