Peugeot 407 Test Drive dal 2004 Berlina

Abbiamo bisogno di una tale peugeot

Il debutto dei modelli 407 si è svolto in città dove giocherà la squadra di calcio russa
Il Test Drive giornalistico di Peugeot 407 si è svolto nella città portoghese di Faro, dove la nostra squadra detiene due partite del campionato europeo di calcio. Direttamente il giorno della presentazione di un'auto per i giornalisti russi, il club Dmitry Alenichev Porto ha vinto la finale di Champions League contro il francese Monaco. Coincidenze simboliche. I fan si aspettano sempre un bel gioco e un risultato dai giocatori. Gli acquirenti richiedono anche piacere estetico e vittorie sicure sulle distanze delle auto.
Il debutto della berlina Peugeot 407 tra le anteprime più attese del 2004. L'auto sostituirà sul trasportatore una delle auto Peugeot 406 di maggior successo, che è stata prodotta dal 1995.
Peugeot 407 è costruito sulla piattaforma di preoccupazione PSA medio così chiamata (Citroen C5 si basa anche su di essa). In conformità con le moderne tendenze della moda automobilistica, la berlina è cresciuta notevolmente. Il nuovo arrivato ha il corpo più duro tra tutte le macchine seriali Peugeot mai prodotte!
Il design della macchina è risolto nello stile del recente telaio concettuale di Peugeot Elisir. La parte anteriore dell'auto sembra molto aggressiva: un gigante, come una mascella di una balena, un falso taglierina del radiatore dà il 407 ° aspetto di un assassino di chilometri. Le prese d'aria di tali dimensioni si trovano solo su auto sportive come Porsche. I fari non meno impressionanti che scorrono quasi al centro delle ali anteriori. Enorme (nella descrizione dell'aspetto del 407 ° non può essere erogato con gradi eccellenti) la sporgenza anteriore dà all'auto un aspetto dinamico: anche nel parcheggio sembra che Peugeot si stia muovendo. Allo stesso tempo, una grande sporgenza è in dubbio per quanto riguarda la capacità geometrica di country dell'auto: eh, non importa come non catturare il naso (non tutte le strade in Russia sono fluide come in Francia o in Portogallo).
Se ispeziona il 407 ° in un cerchio, quando la parte anteriore viene spostata nel grado posteriore del design espressivo, è significativamente ridotto. Di profilo, l'auto sembra molto più calma di Anfas. Le porte sembravano essere prese dalla berlina Peugeot 307: una finestra triangolare opaca è apparsa nella porta d'ingresso (una misura forzata di vetro enorme non si nasconde nelle viscere della porta) e la forma della porta posteriore è esattamente come una berlina. L'auto ha una poppa snella e adatta. Se non fosse per la dissonanza con una persona spettacolare, allora non ci sarebbero lamentele.
Un'aerodinamica ben sviluppata viene avvertita nella comparsa dell'auto: il coefficiente di resistenza frontale (CC) è 0,29 contro 0,32 dalla Peugeot 406. Quando si muovono, i rumori aerodinamici non interferiscono affatto. Puoi parlare con i passeggeri senza alzare la voce, anche a velocità di 200 km/h.
L'interno è molto solido, ma senza sorprese. Pannello di dispositivi con cinque quadranti come su Peugeot 607. In termini di selezione, qualità dei materiali e livello di equipaggiamento di lozioni elettroniche, si ritiene che i progettisti abbiano cercato di chiudere il più possibile ai rappresentanti della classe premium: lo standard o Ulteriori attrezzature includono ESP, ABS, sensori di parcheggio e il sistema di controllo della pressione dei pneumatici, il sensore di pioggia, il controllo della velocità di crociera, il sistema di navigazione allo stesso tempo, i francesi sono riusciti a mantenere il calore proprietario nella progettazione del salone: \u200b\u200blascia che abbia meno Hi-tech, ma più conforto.
La presa di Lion
Il Portogallo non è ricco. Ciò è sentito sia nell'aspetto delle case, sia in termini di densità di sviluppo e nella qualità della flotta. Tuttavia, ci sono grandi strade. Le autobas sono dritte, larghe, con un rivestimento ideale. Il flusso di auto è minimo, i camion sono leggermente un altro segno di un tono lento dell'economia nazionale. Su strade libere, è stato possibile valutare appieno le caratteristiche di velocità della Peugeot 407.
Si ritiene che questa macchina sia perfetta per il movimento su Autorts. Tiene la strada perfettamente ad alta velocità, in modo che non vi sia una tensione in eccesso durante il controllo. Il volante è informativo, ma moderatamente affilato. La sospensione è piuttosto morbida, questo è anche chiamato americano, ma a differenza delle macchine all'estero nel 407 ° non c'è rischio di raccogliere malattie marine. Questa macchina è più adatta per un movimento semplice. Le forti ristrutturazioni alle alte velocità non saranno fornite.
Avendo scivolato attraverso il Congresso desiderato, io e il mio collega, tornando sul percorso, abbiamo fatto un gancio di cinquanta chilometri lungo le strade portoghesi di significato regionale. Su queste binari tortuosi con asfalto ideale per nulla, è stato possibile valutare il comportamento del 407 ° negli angoli. Le impressioni sono rimaste due. Ad alta velocità, in giri delicati che possono essere tenuti al limite della terza marcia, quando sotto le ruote anche l'asfalto, Peugeot si aggrappa alla strada morta. Nelle curve lente che devi attaccare in seconda marcia, il volante dell'auto è vuoto, non ti senti uno con un'auto. La colpa di questo, mi sembra, sono le caratteristiche dell'amplificatore elettrico sterzante. A velocità elevate, aumenta la forza reattiva sul volante (il timone diventa più pesante e più acuto), mentre a basse velocità la cattura di alimentazione elettrica facilita automaticamente il volante. Da qui la sensazione di vuoto.
Il design delle sospensioni Peugeot 407 non è meno stravagante del design della parte anteriore di questa vettura. È installato un nuovo multi -colpo con un effetto fumante. La sua caratteristica degli ammortizzatori e delle molle che giacciono quasi nel piano orizzontale (i primi si trovano all'interno del secondo). L'architettura della sospensione anteriore è interessante: le leve superiori e inferiori degli scaffali sono distanziate l'una dall'altra in un piano orizzontale a una distanza di quasi mezzo metro, mentre l'assorbitore di urti e la molla avvolgono letteralmente il telaio di potenza a cui il Il mozzo delle ruote è fissato.
Speriamo che questo design dei meccanici delle stazioni di servizio Peugeot sarà ammirata esclusivamente nelle immagini e il più possibile impegnarsi nella sua riparazione.
Gli acquirenti di Peugeot 407 potranno scegliere uno dei quattro motori a benzina.
Le versioni di base saranno dotate di una capacità a 16 valvole da 1,8 litri di 117 CV. e cambio meccanico a 5 marce. La prossima modifica è un motore da 2 litri che sviluppa 136 CV. Invece di un checkpoint meccanico, è possibile ordinare una macchina adattiva a 4 velocità con il sistema Tiptronic. Per gli acquirenti più impegnativi, esiste un motore da 2,2 litri con una capacità di 160 CV. con meccaniche a 6 marce o automatiche. La parte superiore dell'intervallo di modelli è V6 da 3 litri con il Sisteman di controllo delle valvole VVT. Sviluppa 211 CV. Ed è offerto solo con l'ultima macchina automatica Tiptronic a 6 marce.
I diesel saranno offerti per un inizio. Questo è un motore da 1,6 litri con una capacità di 110 CV. e 2 litri, sviluppando 136 CV Entrambi i motori con turbocompressori sono dotati degli ultimi filtri anti-e-off e soddisfano gli standard Euro-4. Il primo è offerto con una meccanica a 6 marce a 5 marce. Consumo di carburante nel ciclo cittadino nella versione diesel più economica di 7,7 L/100 km. Successivamente, Peugeot riempirà la gamma con un turbodiesel V6 da 2,7 litri e molti altri motori sviluppati con Ford. I motori diesel più potenti possono essere ordinati con mitragliatrici.
Sono riuscito a testare la versione a benzina da 2,2 litri dell'auto e un'auto con un motore diesel da 2 litri. Come spesso accade di recente, l'impressione più favorevole è stata lasciata da Peugeot 407 con un motore diesel. Non è praticamente inferiore al motore a benzina nelle dinamiche di partenza, ma ha una fornitura di trazione molto più ampia, che rende il sorpasso a velocità per 60 km/h leggera e più prevedibile. Per non parlare del consumo di carburante fenomenale.
Peugeot è stato il primo dei produttori europei ad equipaggiare un'auto di classe D di nove cuscini (un cuscino aggiuntivo protegge le ginocchia del conducente). La sicurezza attiva è fornita dallo standard ESP dell'ultima generazione. Combina l'ABS con un dispositivo di frenatura di emergenza, un sistema anti -operatorio, un sistema di distribuzione delle forze del freno e un sistema SBC che corregge gli angoli della rotazione delle ruote. Con una frenata affilata, l'allarme viene automaticamente acceso.
Due modifiche della berlina Peugeot 407 e della stazione sono quasi contemporaneamente visualizzate sul mercato. L'auto di carico -passenger sembra ancora più integrale della berlina. Un tetto inclinato, l'angolo inverso dell'inclinazione dei rastrelliere posteriori, grandi luci posteriori che galleggiano sui fianchi rendono l'aspetto dell'auto più armonioso. Nel 2005, un compartimento apparirà l'erede di uno dei modelli più belli della nostra coupé Time 406. Inoltre, il compartimento non sarà prodotto da Pininfarina, ma alle capacità di Peugeot.
Lo sviluppo di una nuova famiglia ha richiesto investimenti per un importo di 1,12 miliardi di euro (Peugeot 307 costa una società di 1,1 miliardi di euro). I gestori di Peugeot prevedono di vendere 300.000 modelli 407 all'anno del 20% in più rispetto alle vendite del suo predecessore. I progettisti di piacere estetico di Peugeot hanno già consegnato al pubblico, resta attendere i risultati promessi.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)