Peugeot 407 Test Drive dal 2004 Berlina

407a misurazione

Da un'auto stravagante, il mondo è visto da un altro
 
Peugeot with the Creative sta bene: la società ha deciso di non lanciare il 407 ° modello sulla luna e di non annegare nell'oceano (oh, questo è così alla moda ora!). E offre solo di correre in uno nuovo, da un ago, un'auto su strade terrene e presta attenzione - a quanto l'auto è in grado di cambiare l'idea del mondo che lo circonda. Questo è ciò che gli scudi pubblicitari si dice che Parigi sia appesa oggi. E i creatori di Peugeot 407 promettono che, dopo aver guardato l'auto solo brevemente, una persona vorrà sicuramente considerarla correttamente. E se questa persona entra, allora non vorrà mai lasciare il salone - così a suo agio, ma vuole guardare tutto intorno al suo vetro cristallino trasparente. Non avevo altra scelta che confermare o confutare la teoria per pratica. Pertanto, ho inviato una città in città e ho immediatamente lasciato il Portogallo, dove ha avuto luogo un test drive.
 
Stile - Alle masse!
 
Il modello di grande scala non è affatto obbligato a assomigliare a un piatto di sapone e può sembrare almeno un milione di dollari, anche se costa diecimila. Con la sua nuova linea modello, Peugeot, secondo me, dimostra brillantemente la realtà di questa idea. 206 ° - Un vero bestseller, quindi - 307 °. Quante volte ho sentito una definizione semplice, ma in qualche modo corretta di auto fantastiche! E cosa diranno del 407 °? Questa è ancora un'auto grande e seria. Rispetto al predecessore, Peugeot 406, l'auto ha aggiunto 76 mm di lunghezza, larga 46 mm e è cresciuta di 55 mm.
 
Devo ammettere che qualsiasi fotografia non sarà in grado di trasmettere tutte le delizie del designer che noti quando incontri una copia vivente. L'esterno è impressionante. Questa è una scultura in movimento - dicono i designer stessi. Forse. E improvvisamente ho ricordato il bel episodio del film People in Black, in cui lo scarafaggio cosmico si è tirato la faccia - è meglio? L'enorme tecnologia di illuminazione frontale (occhi spalancati quasi alle orecchie) come se fossero appiattiti da un forte flusso d'aria - tanto che nuotava sulle ali. Un'enorme assunzione d'aria (la sua bocca è diventata una bocca) ti fa ricordare degli sportivi. Ma in generale, la rapidità del modello viene trasmessa perfettamente. Un naso lungo si spostava all'indietro, laconico, anche alla berlina, cibo. Inoltre, la parte posteriore è elaborata non meno attentamente: un'ottica insolita e un piccolo spoiler nel coperchio del tronco danno la stessa espressività e rende l'aspetto generale piuttosto logico e finito.
 
Sono amato!
 
Questo è il primo pensiero che mi è venuto in mente, non appena sono salito nel salone. La sensazione di comfort arriva in qualche modo subito, ne vale la pena nel morbido, ma con un buon supporto laterale, il sedile. È vero, ho iniziato a conoscere il modello con una delle versioni più costose: con un motore da 3 litri, automatico e in Sport Pack.
 
La prossima sensazione, che, tuttavia, è presto scomparsa: il siluro è troppo lontano e il volante, al contrario, è troppo vicina. Sì, anche sotto è insolitamente spazioso: la gamba destra non fa male alla console centrale. In effetti, con l'ergonomia, Peugeot 407 è in perfetto ordine, devi solo abituarti. Bello al tatto, la pelle rivestita di pelle è regolabile sia in altezza che in partenza. Due piccoli joystick sulla colonna dello sterzo ti consentono di controllare il centro musicale e il controllo della velocità di crociera. Lo scudo dello strumento è bianco - una differenza aziendale tra le versioni sportive. Ricorda in qualche modo quello installato nell'ammiraglia 607th: cinque quadranti rotondi sono informati sulla quantità di velocità del motore, velocità, temperatura del motore e olio e la fornitura di carburante. Il piccolo tabellone, posizionato proprio lì, davanti agli occhi, fornisce ulteriori informazioni - sul chilometraggio, il numero di chilometri che puoi guidare sul carburante rimanente e altri che il conducente vorrà richiedere dal computer on -board.
 
Un'impressionante console centrale ha - ho contato appositamente - 53 pulsanti e 3 joystick rotondi. Nonostante le icone comprensibili, è meglio prendere immediatamente le istruzioni e capire cosa è cosa. Sebbene un grande schermo a colori nella parte superiore della console mostrerà il risultato di qualsiasi manipolazione con joystick o pulsanti. Qui vengono visualizzate tutte le informazioni necessarie e non necessarie, dalla modalità operativa dell'installazione climatica alla mappa dettagliata dell'area (se l'auto è dotata di un sistema di navigazione). Grazie a tale chiarezza, il processo di apprendimento diventa piacevole, a causa del quale ho quasi lasciato il parcheggio. Bene, come non regolare il suono del sistema Hi-Fi dal sistema JBL o non convertire gli ammortizzatori in modalità Sport con una semplice pressione del tasto? È divertente, a proposito, che il JBL Music Center con dieci colonne e un amplificatore da 240 watt non dà al suo proprietario l'opportunità di regolare in modo indipendente le frequenze alte o basse, può scegliere solo una delle sei impostazioni di pareggio: standard, Rock, Pop, Disco, Techno e Vocal. Probabilmente, per il sistema automobilistico, questa è davvero l'opzione migliore, in ogni caso: il suono è potente e puro. Puoi inserire la tua scheda SIM in una piccola slot sulla console centrale e utilizzare il telefono e il pulsante rosso con l'iscrizione SOS ti consentirà di chiamare rapidamente l'aiuto se è necessario.
 
Parlando del clima all'interno, come componente invariato del comfort, vale la pena notare che il sistema elettronico del controllo climatico separato ha una serie di caratteristiche interessanti. Ad esempio, i deflettori centrali si trovano nella parte superiore del siluro e soffiano nel parabrezza o nel soffitto, ma non in faccia - ci sono meno possibilità di prendere un raffreddore quando il condizionatore d'aria funziona a piena potenza. Inoltre, l'elettronica monitora costantemente il livello di umidità e impedisce il foga di occhiali durante la pioggia. Non sto parlando di cose come un computer speciale che confronta la temperatura e la qualità dell'aria all'interno e all'esterno e determina automaticamente se ventilare l'interno e se è tempo di utilizzare un filtro a carbone che non supera il polline più piccolo.
 
Anche i passeggeri posteriori dovrebbero sentirsi cura: ci sono molte gambe. Il tronco è abbastanza capiente: il suo volume è di 407 litri e se si pieghi il sedile posteriore completamente o in parti, è possibile trasportare una piccola moto. Cos'altro mi sono perso quando ho parlato del salone? Sicurezza: nove cuscini, tra cui uno speciale, situato sotto il colpi di sterzo e progettati per proteggere le ginocchia in caso di impatto. Fortunatamente, non è stato portato per verificare la loro efficacia, anche se una volta che il mio collega e io eravamo vicini a questo.
 
Razze nella siesta
 
Come al solito: lasciamo l'aeroporto e arriviamo in autostrada. E nel pomeriggio del pomeriggio, ti chiedo di notare, siesta portoghese - ci sono meno auto che a Mosca per le vacanze di maggio. Come non controllare il motore più potente offerto sulla Peugeot 407 - un 6 -cilindro, con un volume di 3,0 litri e una capacità di 211 litri. Insieme a. In coppia (e solo in coppia) con un nuovo cambio automatico di sistema Porsche Tiptronic, disperde l'auto con sicurezza e rapida. Inoltre, senza rumore inutile, il che ti fa ricordare involontariamente Mercedes. Solo ad alta velocità, un piacevole rombo di basso inizia a penetrare nel salone. I rumori aerodinamici sono assenti a qualsiasi velocità. E già dopo i primi dieci chilometri noti un'altra caratteristica notevole del carattere dell'auto: si trova perfettamente in autostrada, come se senza reagire affatto al vento laterale, e mantiene con sicurezza il percorso indicato, anche se le strade suona.
 
Non avevo lamentele sulla trasmissione automatica a 6 marce sull'autostrada, che, quando l'acceleratore è bruscamente premuto, racchiude onestamente un marcia ridotto e con intensa accelerazione, rimuove il motore alle massime velocità. Allo stesso tempo - nessun cretino, il processo di transizione da una fase all'altra si verifica rapidamente e chiaramente. La macchina non si adatta solo allo stile di guida, ma ha ancora modalità sport e invernali attivate premendo i tasti corrispondenti vicino alla leva. Puoi passare manualmente da un programma all'altro, ma ora, in auto, questo non è rilevante. È molto più importante che sul tachimetro di 220 km/h e all'interno sia tranquillo e familiare calmo. In una macchina del genere puoi guidare più di cento chilometri senza sentirsi affaticamento. Ma l'autostrada si è conclusa e ci stiamo muovendo su un sentiero tortuoso.
 
È lì che mi mancavano un po 'le possibilità di trasmissione automatica. Con una fornitura di gas affilata, l'elettronica è leggermente, ma esitava con il passaggio a una marcia bassa. Il regime sportivo ha corretto la situazione solo in parte. A proposito, Porsche nel nome non significa affatto che la casa automobilistica tedesca abbia creato questa trasmissione automatica per Peugeot. Solo il meccanismo di turno manuale Tiptronic è brevettato dall'eminente compagnia. Puoi passare manualmente da un passo all'altro, per il quale è necessario spostare la leva a sinistra e spingerla verso l'alto/giù. Ciò riduce significativamente la premurosità della scatola e su una strada tortuosa, alla fine ho usato solo questo regime, godendo del comportamento assolutamente previsto della macchina.
 
Prima di tutto: lo sterzo è nel miglior modo. A basse velocità, la forza sul volante è minima, il che facilita il parcheggio o il movimento pigro in un fiume flusso di città. Ma vale la pena guadagnare velocità, poiché un amplificatore elettrico ridurrà bruscamente il suo intervento e garantirà un meraviglioso volante.
 
Le sospensioni sono una storia speciale. Peugeot è stato quasi il primo a rifiutare la sospensione MacPherson familiare all'auto della ruota anteriore. Di fronte sono installate le doppie leve che possono essere trovate, ad esempio, su BMW o Mercedes. Naturalmente, il design è leggermente diverso, ma è preso in prestito, secondo gli ingegneri, dal mondo del motorsport. È per questo motivo che 407 tiene così in modo eccellente la tela anche nelle curve più tese. Inoltre, alla prima auto testata, è stato possibile modificare la rigidità degli ammortizzatori facendo clic sul pulsante Sport sulla console centrale. Sebbene in questo caso, il livello di comfort sia significativamente ridotto e le irregolarità del rivestimento iniziano a essere trasmesse nella sua interezza, ma le gru del corpo scompaiono e la sensazione dell'auto aumenta. E ora ti stai affrettando, a capofitto
 
Francamente, ero così portato via che ero quasi in una situazione spiacevole. Dopo il gruppo di turni, assicurandosi delle capacità dell'auto, all'uscita dal turno, come al solito, premette sul gas. Avanti - un piccolo aumento, che, secondo le mie menti, dovrebbe finire senza intoppi - in ogni caso, non sembravo notare alcun segnali di avvertimento. Ma in effetti, immediatamente l'ascesa fu seguita da una forte discesa e da una svolta piuttosto ripida. All'aumento, il corpo è quasi decollato - la velocità sotto i 180 (un avvertimento rigoroso e pubblico da parte del caporedattore!), E ho dovuto indossare bruscamente i freni, altrimenti non c'era modo di adattarsi alla svolta ripida. Il collega sulla destra in qualche modo grugnì e diede una frase irrilevante, in cui c'era un malcontento estremo da parte mia e ammirazione per gli ingegneri Peugeot che erano impegnati nella configurazione del sistema freno. Grazie alle più potenti pinze, il sistema di distribuzione degli sforzi del freno, aiutando a rallentare le emergenze e installato standard dall'ABS, gli stessi contatori da venti a trenta risparmio non è stato sufficiente per non incontrare l'enorme cavalcata e completare in sicurezza il turno con un piccolo stridulo di gomma.
 
Ciò che è stato particolarmente colpito: anche in una situazione critica, nessuna delle ruote ha perso la frizione con la strada. Sembrava che le gomme si attaccassero all'asfalto. E cosa ne pensi? Mi ha lasciato perplesso fino a quando non è stato possibile strappare l'auto in una delle curve. Questa non necessaria prova della giustizia delle leggi della fisica della gioia speciale, tuttavia, non ha portato. No, non ci sono problemi con la stabilizzazione: la cosa principale è agire rapidamente vicino al volante, in base alle caratteristiche della trazione anteriore. Inoltre, l'ESP di ultima generazione è sempre protetta, il che consente alcune libertà. Avevo la sensazione che Peugeot 407 sappia meglio che il conducente sa: quando dovresti moderare l'autista, voglio andare rapidamente sopra, ma non voglio perdere la frizione con la strada. Comunque sia, ma è giunto il momento di cambiare l'auto.
 
Meno - non significa più debole
 
Pensi che, dopo aver corso su una versione da 3 litri, un'auto con un motore da 2,2 litri non è in grado di impressionare? Invano! Ma per cominciare - alcune parole sul design del salone. I quadranti non sono più bianchi, ma neri, sulla console centrale ci sono solo 36 pulsanti e due joystick e invece di un display a colori di grandi dimensioni, un piccolo schermo di un computer on -board. La finitura in pelle ha lasciato il posto al tessuto, regolazioni elettriche - meccaniche. Ma ciò che è caratteristico: al suo interno non è diventato meno comodo. I posti sono ancora convenienti, nonostante la mancanza di supporto lombare. Il centro musicale non è JBL, ma sembra decente. Il checkpoint automatico ha lasciato il posto a nuove meccaniche a 6 velocità, che fornisce ottimi qualità di corsa. A proposito, questa scatola verrà posizionata solo sulla Peugeot 407 con un motore da 2,2 litri. Per altre versioni, viene proposta una meccanica a 5 marce o una macchina a 4 marce.
 
In generale, un'auto con un motore a 4 cilindri con una capacità di 158 litri. Insieme a. Mi è piaciuto anche più della più potente Peugeot 407. In termini di dinamica di accelerazione, non è inferiore a troppo, ma l'impiccagione lungo gli assi, a causa dell'unità di potenza più leggera, rende l'auto ancora più prevista e controllata. Nonostante il fatto che Peugeot 2.2 non abbia un regime sportivo per i pendenti, a sua volta, non si comporta peggio del suo tipo con V6. Lo scorrimento si verifica anche più tardi ed è più facile controllarli. Naturalmente, i corpi del corpo sono leggermente più evidenti, ma il comfort, anche sulle strade battute, è un elogio più elevato.
 
L'unica osservazione è la leva di un cambio meccanico che soffre di un po 'di slobbery. È divertente, ma è riuscito a diventare una caratteristica quasi marcata della maggior parte di Peugeot e, d'altra parte, non ci sono problemi con l'inclusione della velocità desiderata. In realtà, l'unità di alimentazione, dotata di un sistema per modificare le fasi della distribuzione del gas, fornisce la cattura necessaria in una vasta gamma di rivoluzioni. La mia volontà, quindi chiederei agli ingegneri di lavorare sulla melodia del motore. Anche se sono d'accordo sul fatto che per un'auto del genere questa non è la cosa più importante, il suo prezzo è molto più importante.
 
Piani e concorrenti
 
Quasi l'intero gamma di Peugeot 407 sarà proposto all'acquirente russo, ad eccezione delle versioni con motori diesel. Quattro motori a benzina sono 1,8; 2.0; 2.2 e 3,0 litri. Mi è capitato di provare solo gli ultimi due, quindi posso promettere solo di testare auto meno potenti quando si trovano in Russia. Nel frattempo, noto che la società francese prevede di far rivivere significativamente il mercato delle auto di medie dimensioni e nel 2005 implementano circa 300 mila Peugeot 407 nel 2005. La maggior parte avrà in Europa, solo 60.000 auto vengono esportate al di fuori dell'Unione Europea europea .
 
I concorrenti hanno concorrenti più che sufficienti: Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 e Opel Vectra. Pertanto, il successo del mercato del modello dipenderà in gran parte dal prezzo. Ma solo con questo, non è ancora chiaro. Il costo di Peugeot 407 nei saloni dei rivenditori russi può essere parlato al più presto alla fine di giugno, quando il lettore avrà già questo numero di giornale. Sulla base dei prezzi europei, posso solo - molto approssimativamente! - Supporre che Peugeot 407 sarà offerto ai clienti per almeno $ 19.500. Questa è la versione base dell'auto, con un motore da 1,8 -Liter.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 12 (58), 2004]