Peugeot 407 Test Drive dal 2004 Berlina

Lì, sotto le nuvole ...

I carri della stazione nel nostro paese sono tradizionalmente percepiti come mezzi per trasportare un residente estivo di carburante può essere e pratico, ma non completamente. Tuttavia, in parallelo, non cessiamo di ammirare rappresentanti di questa classe utilitaristica come l'Audi A6 Avant, Chrysler 300c Touring o Mercedes T-Model, dimenticando che questo pezzo e la maggior parte di noi preferiranno le auto più facilmente. Tra i quali, a proposito, ci sono anche degni esemplari, ad esempio, una Peugeot 407 SW 407 piuttosto fresca, molto elegante ed elegante.
 
L'apparizione del francese SW fu un successo. E poi dire oggi lo spazio conquista molte auto eleganti, ma i carri della stazione con una personalità così pronunciata sono estremamente rari. Naturalmente, nelle migliori tradizioni del genere, l'auto ha realizzato lo stesso enorme sporgenza anteriore più simile possibile alla berlina, una parte anteriore aggressiva con enormi fari che galleggiano sui pannelli laterali, nebbia ampiamente posizionata, simile alla bocca di uno squalo da una griglia del radiatore e un leone araldico invariato all'incrocio di un cappuccio e un paraurti ... il nuovo fienile è più lungo di 87 mm e 41 mm sopra la berlina. Naturalmente, tutti questi millimetri sono andati ad aumentare il dipartimento di carico, ma vale la pena notare che, a differenza del primo nato, la stazione wagon sembra più elegante e completata. Un parabrezza pesantemente inclinata, trasformando in un lungo tetto che cade alla quinta porta, rende l'auto più rapida e la parte posteriore del corpo con un enorme vetro panoramico, ripieni contro il movimento di scaffali e una grande costola orizzontale tra le lanterne rosse eleganti Molto più originale, almeno i ricordi nostalgici dello stregone un tempo molto attraente della prima generazione di Audi A4 non evocano i ricordi nostalgici, che in parte hanno rovinato l'esterno della berlina francese.
 
Il design del salone, ovviamente, ripete completamente l'interno dell'antenato. Tuttavia, qui i difetti stilistici dei progettisti di Peugeot non consentivano nemmeno la preferenza alle forme classiche. Un elegante pannello frontale simile a un ampio davanzale, una rigorosa console centrale con molti pulsanti in tedesco, nella parte superiore del quale esiste un piccolo display monocromatico del sistema multifunzionale, sedili in rilievo con un profilo quasi sportivo, materiali di alta qualità, Assemblea eccellente ... in generale, a prima vista, a prima vista, a prima vista nulla di nuovo all'interno. Ma SW ha anche il suo tetto di vetro panoramico con chip, a partire dalla parte superiore del parabrezza e termina con le teste dei passeggeri posteriori. Questo non è un portello scorrevole, ma un tetto di un elemento corporeo statico, costituito da un vetro colorato a più livelli con uno spessore di 6 mm, secondo le assicurazioni del produttore, non ha paura né di pietre né ghiaccioli. Ma la forza di questo tetto è tutt'altro che la cosa principale, la cosa principale è l'atmosfera. Tuttavia, perché sopra la testa non sono metal e sintetici, ma il sole e le nuvole, che di per sé aumentano l'umore. Il fatto che tu stia guidando un carro della stazione di famiglia, a volte ti dimentichi, sembra che sotto di te sia una convertibile elegante, inoltre, che viene consegnata dalla malattia principale di tali venti che ululano sopra le teste dei passeggeri. E se la strada è nuvolosa e umida, la finestra superiore può essere semplicemente chiusa con una tenda automatica pieghevole. A proposito, a differenza delle auto di altri produttori che offrono tali campane e fischietti sotto forma di opzioni aggiuntive molto costose, il tetto di vetro è incluso nell'attrezzatura di base della stazione Wagon, in modo che tutti gli ammiratori del modello possano godersi il cielo pulito .
 
Comfort e sicurezza in SW allo stesso livello tradizionalmente alto.
La configurazione di base ha sei airbag, ABS, ESP e un sistema di aiuto per frenata di emergenza. Inoltre, in fabbrica, tali auto sono dotate di un pacchetto elettrico completo, un computer di bordo, un'installazione climatica, un controllo della velocità di crociera, una pioggia e sensori di illuminazione insufficiente, nonché un magnete CD con un ricevitore radio.
 
Per una famiglia di cinque anni, ci sono un sacco di posto all'interno. Grazie alla discreta gamma di regolazioni sia sulla guida che sulla sedia vicina, chiunque può adattarsi e il retro sarà abbastanza comodo in tre adulti. È vero, come nella maggior parte dei compagni di classe e in una berlina correlata, il livello di comfort in SW è inversamente proporzionale alle dimensioni degli anti -radiatori, in modo che con le sedie completamente tornate indietro, i passeggeri del divano posteriore dovranno essere significativamente essere per essere significativamente essere per essere significativamente essere trafitto dagli spazi delle ginocchia per le ginocchia. Forse, per risolvere il problema, avrebbe senso sacrificare i bagagli del tronco, ma i francesi hanno deciso altrimenti il \u200b\u200bvano cargo di vagoni contiene quasi 500 litri e dopo la trasformazione è quasi 1400, il che è più che decente. La quinta porta è molto originale. A prima vista, l'apertura del vano bagagli è molto piccola, ma grazie al design originale, la porta solleva la porta e parte del tetto, facilitando notevolmente l'accesso al compartimento, non dovrebbero esserci particolari difficoltà nel carico. Il finestrino posteriore si apre separatamente, che raramente incontri sulle auto di questa classe.
 
L'aspetto aggressivo dell'auto, di norma, comporta la presenza di qualità di corsa appropriate (concorda che è logico). La natura della sua apparizione nel test editoriale sul test editoriale con lo stesso nome Berlina corrispondeva al test editoriale. Ma poi la Peugeot era dotata di un V6 da 211 cavalli da 2,9 litri, mentre sotto il cofano della stazione era un quattro litri di 2 litri, che non si sviluppa affatto brutale 137 CV, che erano anche leggermente strangolati da un 4 piuttosto vecchio -Banda automatica sequenziale. In generale, questa Peugeot cavalca molto decentemente per guidare, la sospensione pratica perfettamente irregolarità, fornendo tutto il livello accettabile di comfort seduto all'interno. Ma questo è generalmente ... sulla strada, il leone non è affatto come una bestia selvaggia, piuttosto può essere paragonato non con un adulto, ma con un cucciolo di leone che è già con artigli e denti affilati, ma a causa dell'età Ancora morbido e buono -naturale.
 
Vantaggi evidenti sono un'accelerazione fluida e decente nelle dinamiche e la commutazione quasi poco appariscente della trasmissione automatica. Con il temperamento appropriato del conducente, su strade vuote e calme o percorsi suburbani, questo sarà abbastanza. Ma dal ritmo strappato della metropoli metropolita, un tale SW cade completamente sul pedale del gas, reagisce con qualche pensiero e accelera con una notevole pigrizia. Sebbene sia possibile resistere al ritmo medio del flusso, ma afferrare la coda dietro la coda è incredibilmente difficile. Di conseguenza, un intervallo indecente si forma costantemente di fronte all'auto, che qualcuno si sforza di riempire (non fatale, ovviamente, ma, data la cultura del comportamento della maggior parte degli automobilisti di Mosca, non è molto piacevole). Salvare in parte le modalità manuali e sportive di trasmissione automatica. Entrambi consentono al motore di girare quasi prima di tagliare, quindi il cubo di leone inizia a produrre artigli e mostrare la natura della reazione dell'unità di potenza diventa più veloce, la dinamica aumenta in modo significativo, ma ciò non si aggiunge alla mitragliatrice. ..
 
Allo stesso tempo, altre inclinazioni, non molto piacevoli a SW, il conducente e i passeggeri devono mettersi non solo con un livello di rumore elevato, ma anche con appetiti sostanzialmente aumentati, se in modalità normale 407 SW consuma circa 12 litri per cento città chilometri, quindi negli sport, quando l'elettronica impedisce al motore di scendere al di sotto di 400 giri, già circa 14. In autostrada, il consumo, ovviamente, è leggermente ridotto, ma la tendenza ad aumentare il consumo di carburante rimane. Tuttavia, l'economia non è mai stata la principale carta vincente dei carri della stazione di famiglia e molti SW probabilmente apprezzeranno 407 SW in città.
 
Da un lato, non mostra nulla di eccezionale, ma anche a velocità di crociera, quando la freccia del tachimetro lascia 150 km/h, rimane incredibilmente stabile, prevedibile e molto confortevole. Sebbene, per quanto riguarda quest'ultimo, qui, come si suol dire, ci sono sfumature relativamente brevi, provocano un accumulo longitudinale e la sospensione imprigionata sotto le strade russe passa lontano che in città. Tuttavia, su un rivestimento più o meno di alta qualità non noti tali sciocchezze, specialmente quando un cielo blu, il sole e le nuvole sono sopra la testa.
 
 
Testo: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil [03.10.2005]