Test Drive Peugeot 407 Dal 2004 Berlina

Differenza d'età

Ho trovato un approccio a lui. All'inizio ho cercato di andare a modo mio, dinamicamente, a volte aggressivamente. In una parola, come non va su un grande vagone per la stazione familiare. Tutto è successo da solo. Proprio a un certo punto pensato, distratto, rilassato, smisurato di mettere il gas. E dopo un paio di minuti mi sono preso a pensare che mi è piaciuto come questo Peugeot si comporta sulla strada.

 

Peugeot 407 SW rotola liscio su un'autostrada piatta, e mi piace il fatto che quasi nulla è richiesto a me. È solo necessario dirigerlo nel lato desiderato. Fare questo bello - il volante è leggero, ma non vuoto, confortevole, ma con uno sforzo reattivo sufficiente e comprensibile. E la macchina sulla velocità media risponde alle mie richieste come voglio. Una reazione chiara è seguita dalla radice. Bene si manifesta freni - e una guida trasparente è felice, e la decelerazione intensiva è fornita e l'ADS, se si sveglia, ricorda a se stesso solo da una leggera libellula.

 

Anche una comoda modalità automatica (principale) ha cominciato a sembrare non così premuroso. I ritardi, ovviamente, non sono scomparsi da nessuna parte, ma non si infastidiscono e non interferiscono con il movimento continuo nel ritmo selezionato.

 

E continuo. Seduto comodo - La sedia ha una buona forma e la configurata senza problemi. Rigidità (o morbidezza?) - Esattamente sul punto di partenza tra i collenti e il comfort. Ho anche regolato il volante in modo ottimale e ora tengo le mie mani sulla scienza su di esso insolito, appiattire quasi in una sezione rettangolare, bordo. Su un hub grigio liscio, un profilo cromato delle bestie del re marchi - come una decorazione costosa nel posto giusto. Questo è probabilmente il dettaglio più francese e sensuale degli interni. Tutto il resto è fatto con un'enfasi piuttosto per la funzionalità. Anche se l'interno non rimproverà in assenza di stile. È piacevole per gli occhi, inoltre, la plastica della decorazione è buona con il tatto.

 

I progettisti sembrano aver deciso di recuperare l'ergonomia dei tedeschi - i maestri riconosciuti in quest'area, ma allo stesso tempo preservare l'individualità. In molti modi sono riusciti. I pulsanti sono progettati logici sulle zone di responsabilità. Ma il loro numero a volte provoca confusione - così sovraccaricato l'unità di controllo del CD-ricevitore. È buono che sotto la ruota c'è un comodo telecomando.

 

Se durante il giorno per navigare i tasti, la loro forma e la loro posizione consentono la confusione completa di notte: la console si illumina con dozzine di luci identiche, solo le frecce rosse del climatizzazione separata sono decisamente identificabili.

 

Tutte le informazioni vengono visualizzate su un piccolo display con luci rosse. La sua grafica è semplice, ma fatta con amore - i ricevitori di icone commoventi, ad esempio, provoca un sorriso. Oltre alle impostazioni audio, i dati del computer del percorso vengono visualizzati qui (e simultaneamente sul display nella combinazione dello strumento). Le loro scale bianche rivivono lo scudo, ma la leggibilità dei dispositivi è peggiore. Nel buio, la retroilluminazione taglia, tutto è molto più informativo con esso.

 

La freccia del tachimetro si bloccò a un segno di 90 km / h - la digitalizzazione è tradizionalmente strano. Nella cabina silenziosamente, sarebbe tranquillo parlare con qualcuno, ma in macchina oltre a me. E ci sarebbero stati abbastanza posti per molti - dall'interno 407 SW sembra molto grande a causa dei rack anteriori resi lontani, così come un tetto in vetro panoramico e lo spazio per il sedile posteriore. E ora l'immaginazione disegna un'immagine idilliaca: un fluttuante del retro delle sue dita su e tira i genitori seduti davanti, e la museruola di Senbernar si attacca da un enorme tronco.

 

Mi sono persino fermato e mi sono trasferito per verificare se sarebbe conveniente essere selle particolarmente preziose qui? Conveniente, il divano è ampio, c'è un bracciolo con cupcakes e boxe. Ma non ci sono molti posti in ginocchio come vorrei. Succede più spazioso. E il tronco durante l'ispezione non era così impressionante - con un soffitto basso e camminato all'interno degli stand di un volume eccezionale non otterrà. Mi è piaciuto che l'apertura della porta posteriore va lontano dal tetto e che il vetro può essere sollevato separatamente. Tuttavia, per Senbernar, il posto non è abbastanza ... potrebbe collie?

 

Fermare. Che collie? Da dove viene il figlio? Leggermente rilassato, e Peugeot cominciò immediatamente a mettermi sulla sua onda familiare. Hai bisogno di agitare urgentemente. Questa è la finestra di informazione tra gli strumenti richiede che è il momento di arricchire ancora una volta i re benzina.

 

Bellissimo ..., - annuisce verso la mia macchina un vicino a sua volta. Si, sono d'accordo. E guardo il 407 ° e penso che una bella non sia una definizione completamente accurata. Fuori dal comune. Non-straziante per questo aspetto di classe non è la bellezza classica, ma una personalità luminosa. Nella versione, la quota di futurismo è stata aggiunta all'immagine familiare. Il retro mi sembra un grande, quasi dimensionale, che ricorda la poppa del cruiser di Star. Spettacolare. È vero, dall'interno la rabbia di ampi rack sembra difficile. E il retro del posteriore rovina un piccolo dettaglio - fendinebbia di infertilità della forma rettangolare. Si sono accuratamente qui per errore.

 

Frost leggero rinfrescato - Non c'è traccia dal relax. Salta sul sedile. La leva del calibro nell'unità, gas - al piano e ... Peugeot gira lentamente, come se non ci siano 160 forze sotto il cappuccio. Sì, l'auto è dura - bypassare una berlina da 55 kg. Ma la ragione principale per l'inizio insolente è un automatico a 4 fasi. Al momento in cui la maggior parte degli ACAP offre al conducente almeno cinque ingranaggi, questo è limitato a due accelerazioni, il terzo etero e quarto economico. Di conseguenza, l'allungato ne nega lo sforzo del motore quando si inizia dal luogo, mentre quando accelerato dal corso mostra una buona elasticità e non sembra essere intesa. Anche io. Ho iniziato a irritare di nuovo pause durante la commutazione e premo il pulsante S vicino al selettore. L'azionamento dell'acceleratore è diventato immediatamente più sensibile, i ritardi sono diminuiti e la trasmissione corrente contiene quasi il taglio stesso, nonostante le mie zelose provocazioni sotto forma di reset del gas. E di nuovo sono sorpreso di quanto tempo la trasmissione - la maggior parte del percorso urbano standard è possibile guidare su una leva seconda.

 

Ma anche la modalità manuale sorpresa - non solo si permette di scegliere il trasferimento stesso, ma spesso ignora i miei team. S è il migliore del proposto. La velocità del movimento è cresciuta notevolmente, non in imbarazzo, svita il motore, guardando il suo carattere. È anche, ma il massimo del momento, raggiunto a 3900 giri / min, è sentito - dopo questo segno, l'overclocking andrà di più.

 

Quando le frecce del tachimetro sono arrivate fino a 130 km / h, il comportamento di Peugeot è apparso stranamente cambiato - l'incertezza è apparsa. Uno zero è ben sentito sul volante, ma l'auto sul suo stesso sacrificio in un corridoio dinamico, rispondendo a un rischio, irregolarità e cambiamento di spinta. Devi costantemente torcere. Molto probabilmente, i pneumatici invernali sono da incolpare, in un modo o nell'altro, per andare lungo l'autostrada più veloce di 170 km / h era semplicemente a disagio.

 

Sulla strada, la qualità della peggiore del autostrada diventa evidente alla sensibilità imperdonabile della sospensione alle grandi e non molto difetti del rivestimento. Con il loro passaggio, il volante, e talvolta il corpo in forma relazioni dure sulle oscillazioni delle masse unsourous. Qui la sospensione posteriore è evidenziato - e agitazione, e il suono. E qualcosa si conclude nel profondo del tronco. Ha fatto il designer incompreso? O la sospensione è già riuscito a vedere specie?

 

Allo stesso tempo, nelle modalità di assunzione di personale, il carattere della gestibilità è piaciuto - 407 SW passa i turni con fiducia, con gusto, aiutandosi con un multi-dimensione posteriori brutale. Ma questo non è abbastanza per me, io provoco ancora una volta, io vivo una macchina, alla ricerca di un volto per la quale salverà. Presto ruote posteriori rientrano in un disco tagliente, ma dopo un momento, all'esterno di esse afferra il sistema di stabilizzazione pseudo-switching e tutto inizia prima.

 

Dopo un po 'lascio la sola 407i. Le circostanze del test sono costretti a pensare. Peugeot 407 SW è dotato di numerosi vantaggi, egli si rivolge ai passeggeri posteriori, piacerà ai piloti flemmatici, potrete godere di una potente famiglia della persona per cui v'è un motivo per comprare un grande carro di famiglia. E ancora immergo scatole automatiche, grande tronco e nebbia quadrato. Forse abbiamo appena incontrato in anticipo?

Per tali pensieri, ho impercettibilmente Ridurre la velocità e in un paio di minuti mi sorprendo su quello che comincio a come questo peugeot ...

 

Modello / modifica PEUGEOT 407 SW

Produttore Peugeot.

2005 modello.

 

CORPO

Universal Tipo Tipo

Palla di costruzione / materiale / Steel

Numero di porte / posti 5/5

 

MOTORE

Digitare benzina con iniezione

volume di lavoro (vedi cubica.) 2231

Quantità / posizione di cilindri 4, in una fila

Compressione grado di 10.8.

Potenza (CV) 158 (5650 rpm)

Momento (NM) 217 \u200b\u200b(3900 rpm)

 

TRASMISSIONE

front unità

4 velocità cambio automatico

 

Taglie / Volume / Peso

interasse (mm) 2725

Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4675/1810/1445

carreggiata anteriore / posteriore (mm) 1560/1525

spazio Road (mm) 130

massa secca (kg) 1535

Volume del serbatoio (L) 66

 

SOSPENSIONE

indipendente anteriore, leve doppie trasversali, con stabilizzatore

posteriore indipendenti, multi-dimensionale, con stabilizzatore

 

TIMONE

Rastrello tipo di attrezzo

Diametro di inversione (M) 12

 

Torkemose

disco anteriore ventilato

disco posteriore

 

caratteristiche dinamiche

Velocità massima (km / h) 205

Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 12,7

 

Economia

consumo di carburante (l / 100 km):

sul ciclo combinato 9,6

 

I prezzi e le attrezzature PEUGEOT 407 SW

Il vagone PEUGEOT 407 SW è offerto dai concessionari con quattro opzioni del motore: 1,8 litri (116 CV), 2,0 L (136 CV), 2,2 l (158 CV), 2,9 l (211 CV). La selezione delle trasmissioni per il motore modesto è limitata a un meccanico a 5 velocità. Un automa a 4 passaggi è fornito anche per i 2 litri. La versione da 2,2 litri può essere sia con lo stesso Automaton sia con una trasmissione manuale a 6 marce. Un paio di un motore da 2,9 litri viene offerto solo una trasmissione automatica a 6 marce.

 

La configurazione è semplice SR Confort e St Confort, The Richer St Sport e il Top Sv Executive. Ogni confezione varia leggermente a seconda del motore.

Nell'attrezzatura standard del test 407 SW (2,2 L, automatico) nella configurazione dello St Sport entra in ESP, Finestre elettriche, sensore di pressione dei pneumatici, fendinebbia, piastre del faro automatico, sensore di pioggia, luce media automatica, tetto in vetro, vetro Tinta, climatizzazione a doppia zona, ricevitore CD con mp3, ruote in lega di alluminio da 17 pollici. Inoltre, i fari Xenon sono stati installati, sedili anteriori riscaldati, griglia bagagli e alcune altre opzioni. Inoltre, a pagamento, vengono offerte le ginocchia del guidatore Airbag, il sistema di allarme, i sensori di parcheggio (sensore posteriore), sedili anteriori con azionamento elettrico, changer CD e Acoustics JBL.

 

La Peugeot 407 SW più economica (SR Confort, 1,8 L) costa $ 24,302. ST CONFORT - da $ 25.565 (1,8 l) a 28 477 (2,0 L, Automatico). Il prezzo di St Sport varia da $ 27.600 (2,0 L, MCPP-5) a $ 38.968 (2,9 l). SV EXECUTIVE - da $ 32.249 (2,2 L, MCPP-6) a $ 40.074 (2,9 l).

 

Testo: Sergey Zamensky
 
 

 

Una fonte: Magazzino motore [№12 / 2005]