Opel Insignia Sports Tourer Opc Test Drive dal 2009

In un tranquillo vortice

Lo stereotipo a lungo abile sembrava sussurrare: la targhetta OPC è un avvertimento per i deboli di cuore. Dopotutto, qualsiasi auto Opel con tre lettere divertenti è un'auto molto veloce e intransigente. È questo l'OPC universale di Insignia?
Germania. Il nostro obiettivo è l'ex campo di addestramento militare, in cui gli eminenti cavalieri della serie DTM dovrebbero in modalità Cara di ritmo per trattenerci, giornalisti, lungo la pista dell'anello. E il rullo nelle auto procede strade pubbliche, attraverso piccole città e autobahn illimitate. E qui inizia molto a sorprendere.
In primo luogo, tutte le reclute una volta si sono bloccate in un motore turbo di 325 cavalli rifiuta in modo piatto di prendere il minimo e una frizione insufficientemente informativa è silenziosa sul momento della chiusura dei dischi della frizione.
L'accelerazione a 3.000 rivoluzioni con una notevole pigrizia, da 3.000 e 6.000 sono sentite turbine temperamentali, e il resto prima di tagliare è un tiro inattivo, non c'è nulla da catturare lì. Rapidamente, assertivamente, ma senza estremismo! Forse con i peperoni devi mordere per la nitidezza delle impressioni? Dov'è lo spirito frenetico dell'OPC?
La sospensione è moderatamente densa, le reazioni sul volante sono chiare, ma senza nitidezza. L'OPC Direct Insignia è perfettamente, si colloca nel 200220 e senza una guida, tranne per il fatto che lo scarico sintonizzato è sbalordito da qualche parte sotto il pavimento. A proposito, il consumo di carburante in questa modalità è molto modificato 11,7 litri per cento. Vedi, qui non è lontano dal avaro!
L'auto inizia ad aprirsi con il primo turno dei percorsi locali, stretta a indecente, seguendo lo sguardo come una lama. È qui che viene rivelata l'elasticità dell'unità di potenza. Piuttosto, una sorpresa è chiaramente sul campo di allenamento da qualche parte!
Mi attacco alla coda di Opel Astra Op con un istruttore al volante e lo insegue per eseguire un classico riarrangiamento. Una voce, la seconda insignia OPX segue la ruota inaspettatamente accuratamente, le reazioni sono fulmini e senza nervi. È controllato in modo sicuro e senza sorprese, ispirando la fiducia che stai guidando una macchina, non con te.
Andiamo oltre sul ring. E qui l'istruttore rivela tutte le carte. Si scopre che tutto ciò che facevamo prima, apparteneva alle impostazioni del telaio di base e l'unità reale inizia quando vengono premuti i tasti Sport e OPC. Per sentire la differenza, il primo cerchio passa come al solito. Tutto è familiare e prevedibile. Alla seconda voce, stringo il pulsante Sport: il cervello elettronico ha contato le impostazioni, l'acceleratore è diventato più reattivo, la sospensione è più densa, il volante è più chiaro. Una vita completamente diversa, ma la vacanza è iniziata dopo aver premuto il pulsante OPC! Le reazioni sono trasparenti cristalline, il momento di strappare le gomme in scorrimento è sentito intuitivamente e ogni turno è come una vacanza. L'asse anteriore si trascinò fuori un po 'di velocità. Ha lanciato un acceleratore per una frazione di secondo, ha dato l'auto stabilizzata e gas sul pavimento. A causa della guida completa, l'auto si trova chiaramente sull'arco e spara al turno successivo. Le velocità lontano da civili, ma le gomme di Pirelli Zero si aggrappano alla pista fino all'ultima. E, piacevole, la sospensione non diventa dentale e non perde la sua intensità energetica, ho colto in particolare tutte le articolazioni e le buche disponibili sia sul terreno di addestramento che fuori di essa. Cosa è necessario per la Russia!
Ma ciò che ha sconvolto questa adesione ovviamente debole. A causa del basso contenuto di informazioni dell'unità, non è difficile dare un fuoco leggermente al disco, dopo di che inizia inevitabilmente lo slittamento. Ovviamente, il potenziale proprietario dell'elenco OPC di Insignia dei materiali di consumo sarà più per paragrafo a causa di questo nodo sovraccarico. Ma ai freni, a proposito, non ci sono lamentele. Il carro della stazione viene assediato altrettanto efficacemente con 100 km/h e da 200.
Naturalmente, l'auto è tessuta dai compromessi. Non è estremamente solo combinare una sospensione confortevole con l'unità, un salone di alta qualità, il comfort dei passeggeri, la spaziosità e la praticità, senza diventare una berlina grigia e noiosa o un universale di business class. Togliermi il cappello!
 

 

Fonte: Macchine