Test Drive Opel Corsa 5 Porte 2000-2003 BECHBACK

Diesel domani

Le statistiche inesorabili indicano che nel 2000, il 32% delle auto europee delle auto era occupato da modelli diesel. Il modello di uno dei risultati del secolo è confermato da dieci anni di crescita di questo indicatore.
 
In Russia, a differenza dell'Europa occidentale, ci sono pochissime auto diesel. La colpa di ciò è la qualità ben nota del nostro gasolio e i prezzi per la riparazione della pompa del carburante. I rivenditori locali sono ben consapevoli di questi problemi e quindi sono diesel, per dirla in modo lieve, con un raffreddore.
 
In generale, dovevamo andare per un cordone per incontrare Diesel domani. Abbiamo scelto Opel Corsa 1.7 DTI 2000 dell'anno modello, una berlina a tre odori sui dischi di cast spostati in Dunlop SP Winter Sport M2 (neve era ancora nella dimensione delle Alpi) di 185/55 R15. Certo, abbiamo dovuto conoscere le incredibili qualità dei nuovi motori diesel. Prima del viaggio, non eravamo troppo pigri per esaminare il catalogo - ero interessato alla coppia, perché era proprio da questo indicatore che gli ingegneri occidentali adorano Trump quando parlano di nuovi motori.
 
Si è scoperto che il motore DTI Corsa 1.7 (puoi rompere la lingua - in alcune società TDI, in altre HDI ...) La coppia massima è di 165 nm a 1800 giri / min. Tuttavia, si è anche scoperto che ogni produttore ha risolto un problema diesel nella sua comprensione. Quale dei due schemi scegliere, con una pipeline ad alta pressione o con iniezione diretta? Dieci anni di crescita nella popolarità dei motori diesel - tempo insufficiente per la definizione delle priorità. La dispersione è eccezionale e il volume di lavoro è l'impressione che i produttori, che vogliono portare rapidamente il loro motore sul mercato, abbiano rimproverato la testa negli angoli, raccogliendolo da cui sarebbe necessario.
 
Poiché obiettivamente è impossibile confrontare i motori di un volume di lavoro, ti consigliamo semplicemente di guardare ciò che viene proposto. Turgusel Common Rail Mercedes-Benz Classe A (1,7 L, 95 CV) I numeri 180 nm a 1600 giri / min, Common Rail Fiat Punto (1,9 litri, 80 CV)-196 nm a 1500 giri / min, un turbodiesel con Ford Fiesta ad iniezione diretta (1.8 Litri, 75 CV) - 140 nm a 1900 giri / min, turbodiesel con iniezione diretta Renault Clio (1,9 litri, 75 CV) - 160 nm a 2000 giri / min, un turbodiesel con golf VW VW a iniezione diretta (1,9 litri, 90 CV) - 210 nm a 1900 giri / min, Turbodiesel Common Rail Citroen e Peugeot (2 L, 90 CV) - 205 nm a 1900 giri / min.
 
In ogni caso, dieci anni fa non abbiamo mai sognato tali caratteristiche. Il trucco, tuttavia, consiste non solo e non tanto nel turbo, il che colpisce la potenza in misura maggiore, ma nel nuovo sistema di alimentazione e quattro valvole sul cilindro. Cioè, nel riempimento dei cilindri e di nuovo al suo interno.
 
In precedenza, su auto, venivano usati motori diesel con un Preentler, il che forniva loro un lavoro più fluido e tranquillo. I diesel con iniezione diretta erano il quindici per cento in modo più economico, ma il lavoro ricordava un martello da martello. Sullo sfondo dei motori a benzina, l'economia dei motori diesel pre -cellula soddisfaceva abbastanza i produttori e nessuno voleva scendere la testa sul raffinamento delle teste. Naturalmente, quando i motori a benzina si sono ritirati in base alle caratteristiche, erano necessari motori diesel più efficaci ...
 
Se gli ingegneri sono riusciti a sbarazzarsi dei caratteristici bassi diesel, non in Corsa 1.7 DTI. Ma non siamo propensi a correre su epiteti come un suono del trattore, ci piace molto questo brontolio. A velocità, è mascherato dal rumore del vento e delle gomme e questo trio non ci ha infastidito. Non ci sono vibrazioni nemmeno al minimo, che è notevolmente facilitato dal montaggio a 4 punti del motore, che viene introdotto oggi e su altri modelli dell'azienda - questa decisione elimina il momento inerziale che si verifica con un aumento delle rivoluzioni.

 
L'approvvigionamento di carburante nel motore Corsa conduce una pompa di distribuzione del pistone radiale, che crea una pressione di circa 900 bar. Per ridurre i carichi di shock nella camera di combustione, il così chiamato Iniezione preliminare: una piccola parte del carburante viene fornita alla camera di fronte a quella principale. Il momento della fornitura e la quantità richiesta di gasolio sono determinati dall'unità di controllo centrale EDC. Inoltre, il computer monitora il ricircolo dello scarico e aumenta la pressione. È nel nostro caso (un motore con due alberi di distribuzione superiore) 0,9 bar.
 
Il turbo Garrett T15 con l'intercooler utilizzato nel diesel Corsa si trova su altri modelli Opel. Certo, sarà diverso. Un'altra caratteristica di questo motore: il bagliore di incandescenza si trova più vicino alle valvole di scarico, il che riduce la tossicità del rilascio. Il percorso del nostro diesel è rintracciato dal prototipo Opel Corsa Eco 3 (ricorda il salone di Francoforte del 1995) - la prima auto del mondo con un consumo reale di tre litri per 100 km.
 
I turbodiesel raccolti nella pianta di Isuzu nella città polacca delle nuvole sono perfettamente adatti alla nuova Corsa. All'inizio, l'auto si sforza di saltare in avanti, quindi devi stare più attento nella prima marcia con il pedale del gas. Nel secondo c'è un fallimento sensibile, spiegato dall'inerzia dell'imminente girante. Quando il terzo è collegato, questo sintomo scompare e si fa sentire quando, ad esempio, decidi di andare vigorosamente su una serpentina di montagna - sul bordo dell'abisso, un desiderio sembra rallentare un po 'più velocemente dopo Accendere una marcia inferiore. Tuttavia, può aiutare i freni senza molti rischi, il beneficio è ABS. In generale, ci sono abbastanza cose elettroniche a Corsa. Prendi almeno uno schema elasto-kinematico di sicurezza dinamica (DSA). Quando si frega la superficie con linee eterogenee della ruota della ruota, che si trova in un luogo più ruvido, sta aumentando automaticamente - ecco come il DSA livella la tendenza dell'auto verso la rotazione o incollaggio laterale.
 
L'auto prescrive giri, giustificando completamente gli sport sportivi sul fianco. Puoi muoverti giocando un acceleratore, quindi raddrizzando la traiettoria, quindi, in risposta allo scarico del gas, avvitando nel turno. Tuttavia, Corsa è un'auto di famiglia e, in misura maggiore, una donna (in Germania il 65% dei suoi acquirenti sono donne), quindi le sue reazioni non hanno una natura acuta: al fine di aggiungere una sospensione di sport, Hanno solo leggermente aumentato la rigidità delle molle e un millimetro: il diametro degli stabilizzatori.
 
Su un'auto dritta accelera a centinaia in 13,5 secondi. (Dati del produttore) e con dignità, senza angoscia, resiste alla velocità massima. Ma, come qualsiasi auto, Corsa 1.7 DTI ha modalità preferita - 3000 circa/min. e la quinta (circa 120 km/h) o la quarta trasmissione (80-90 km/h).
 
Lo sterzo è dotato di un amplificatore elettrico, che è il 2-5% in più economico dell'idraulico. Il motore elettrico (coppia 3,2 nm) si trova direttamente sul colpi di sterzo. Accanto ad esso c'è un computer che cambia la caratteristica dell'amplificatore a seconda della velocità della macchina e della velocità del motore. L'intero dispositivo pesa 8 kg, un chilo in meno di un analogo idraulico. A proposito, circa il salvataggio della massa - il telaio del volante viene lanciato dalla lega di magnesio.
 
Corsa, stranamente, non è affatto un interno femminile. Niente a che fare con polveri, borse estetiche o bottiglie. Stile maschile duro e gli stessi colori. L'auto è stata creata nell'atmosfera del rinascimento dello stile Bauhaus: gli interior designer hanno eliminato il paffuto del mozzo di sterzo e un falso albero. Il cuore del volante è insolitamente piatto, il che sembra essere troppo grande. Tuttavia, i dispositivi non si sovrappongono e i tasti del volante (sei pezzi) sono controllati da una macchina radio e una navigazione sotto le dita. Per abituarsi a loro, ci vuole tempo, ma puoi sputare e comandare con funzioni secondarie in modo vecchio stile, dalla console. L'incidente è escluso: il desiderio di utilizzare questo o che il regime deve essere dimostrato con una pressione convincente.
 
Come è cresciuta la qualità del tappezzeria negli ultimi anni! L'unica cosa che può essere consigliata a coloro che, come noi, decidono di verificare in pratica il contenuto dello sport di iscrizione sul fianco è cambiare il volante verso Momovsky! La chiusura di quella standard è ancora più o meno, ma il materiale non è affatto igroscopico, la perforazione è piuttosto condizionale. Abbiamo controllato l'auto nelle Alpi svizzere e in montagna il tempo cambia con velocità imprevedibile. Un minuto fa la neve volava nel bicchiere e improvvisamente - un sole abbagliante. Mentre ricostruisce l'installazione climatica (in Corsa 1.7 dti è efficace, ma senza climatizzatore), le mani si bagnero.
 
Rendiamo omaggio alle cose, su cui, in generale (in relazione alle auto moderne), è tempo di smettere di parlare: l'eccellente visibilità e la sua componente importante: la sensazione di dimensioni, molto spazio sopra la testa e sotto i piedi , le mani interne sequestrate delle porte, tasche capienti per le piccole cose. Hai molte auto in cui queste posizioni sono fallite dagli sviluppatori?
 
Ti abitui al salone poiché i nuovi numeri sono arrotondati sul contachilometri elettronici. Sedili con un buon supporto laterale, un interruttore a marcia trasparente. La cintura di sicurezza non strofina il collo e il suo supporto inferiore si sposta avanti e indietro: è possibile regolare il ciclo inferiore (anche sotto la pancia della birra maschile). Tergicristalli - con una funzione premuta e dimenticata. Il soffitto di illuminazione del salone funziona in modo interessante: dopo aver chiuso la porta, la luce svanisce senza intoppi.
 
L'auto è stata creata da un team internazionale con una grande parte di ingegneri del Sud America, che è uno dei mercati più importanti per l'azienda. Il progetto è iniziato nel 1996. Il designer ospite del corpo, brasiliano Roberto Rembel, ha ricordato che le attività dei tedeschi pedanti erano piuttosto aromatizzate con l'emozionalità dei latini e il capo del progetto Hans DeMant valeva il famoso sforzo per difendere i principi della chiara pianificazione.
 
Al momento, piccoli, 1 e 1,2 litri, motori per Corsa sono prodotti ad Aspern sotto Vienna, 1,4 e 1,8 litri- in Zentgottard ungherese, motori diesel- come già menzionato in Polonia. L'auto stessa è assemblata a Saragos (Spagna), Aizenah (Germania) e Azambuye (Portogallo).
 
La grande fortuna del team è l'architettura esterna dell'auto. Non sorprende che Corsa assomigli a una donna giapponese. L'autore del suo design è un Ryusselshaim Hideo Kadam. Non porteremo il coefficiente del circuito: non è corretto. La versione sportiva differisce dal modello base in base alla presenza dello spoiler posteriore, dei pneumatici larghi e del corpo da 15 mm, che è abbassato da un'aerodinamica leggermente diversa (in questo caso, la società è silenziosa sulla CT). Tuttavia, sembra che sia elaborato perfettamente, a giudicare dal basso livello di rumore e dagli occhiali puliti.
 
Cos'altro valuterà l'Europeo, chi verrà al rivenditore per i Turbodiesel Corsa 1.7 DTI? Ad esempio, probabilmente gli piacerà che il chilometraggio tra i servizi sia di 30 mila km. E che il coperchio di un airbag gonfiabile è realizzato in materiale adatto alla lavorazione secondaria. Oltre al fatto che il costo delle riparazioni alle collisioni a velocità fino a 15 km/h sia estremamente basso, il che è facilitato da strutture astute di energia a forma di scatola su cui sono rafforzati (inoltre, in molti dispositivi di fissaggio Punti, rifiuto della saldatura, utilizza composti bulloni che sono meglio dissipano l'energia e sono più facili da sostituire) ...
 
Testo: Denis Orlov
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/2001]