Test Drive Opel Corsa 5 Porte 2000-2003 BECHBACK

Trasmissione originale per un'auto piccola

La scelta di un'auto è un processo puramente individuale. Puoi scegliere in base a qualsiasi criterio, a partire dal colore del corpo o dalla potenza del motore al grado di attrezzatura o dal valore del costo della manutenzione. Naturalmente, in questo caso, si deve tenere conto di un altro molto importante, e talvolta, sfortunatamente, il fattore dominante è il costo dell'auto. Dopotutto, è il prezzo di una nuova auto che diventa un ostacolo insormontabile per l'automobilista sulla strada per il suo sogno. C'è una via d'uscita: compra un'auto più grande, ma non abbastanza nuova, e molti fanno proprio questo. Ma ora, la maggior parte dei nostri compatrioti dà la preferenza a un'altra opzione: anche se una piccola, ma una nuova auto, il vantaggio del prezzo delle nuove basse commissioni, è abbastanza accettabile.
 
Sì, ovviamente, questa vettura è tutt'altro che adatta a tutti, ma sia così, il giorno in giorno del profilo basso è occupato da posizioni più alte nella valutazione delle vendite e nessun miglioramento della situazione economica nella nostra Il paese, se è reale, non è in grado di cambiare questo stato delle cose. Ancora di più - se le persone hanno davvero un'opportunità finanziaria per acquistare nuove auto, allora è Opel Corsa e i suoi compagni di classe che diventeranno i più popolari nella nostra Repubblica - molti preferiranno le loro auto usate. Questa teoria è già stata confermata da Peugeot 206, ora il turno è per il resto ...
 
Tuttavia, anche se hai determinato fermamente la classe e il costo della tua nuova auto, hai comunque il problema di scegliere un marchio di un nuovo amico. E qui può stordire dalla scelta. Per approssimativamente lo stesso prezzo, vengono offerti numerosi modelli di piccole classi, ognuno dei quali, per somma delle sue virtù, può richiedere la leadership. Anche la nostra terza generazione Opel Corsa si sente anche più che gratuita, specialmente quando si tiene conto del fatto che i nuovi modelli della piccola classe che possono competere con lui non sono ancora entrati nella vendita. Il modello è offerto sotto forma di una berlina a tre e cinque porte, con motori diesel e benzina e persino con il rivoluzionario Easytronic semiautomatico. Questa è esattamente un'auto del genere, una berlina a tre porte con un motore a benzina da 1,2 litri e il checkpoint di cui sopra e abbiamo fatto un test.
 
Le auto a tre odori, in particolare i colori brillanti e con una mitragliatrice, sono preferite, di regola, donne e, di conseguenza, tale auto dovrebbe essere conveniente principalmente per loro. E cosa piace fare di più alle donne? Esatto, camminare per lo shopping, il che significa che un'auto da donna dovrebbe avere un tronco piuttosto spazioso. Vediamo ... onestamente, anche sulla carta, il volume di un vano bagagli di 260 litri non è in grado di impressionare l'immaginazione, e anche con il confronto ci sono dubbi anche in questi numeri. Non sarà sufficiente, soprattutto se si carica non solo i pacchetti dal supermercato, ma anche qualcosa di più grande. Forse il punto è che il tronco della nuova corsa in alto sembra un po 'più grande di quella di lunghezza, quindi quando si guarda da un lato ricorda una barriera. Ma rispetto ad altre auto di classe piccola prodotte oggi, si scopre che Opel Corsa è quasi un leader in questo indicatore. Sì, e il suo salone, nonostante il fatto che avessimo una modifica a tre odori nel test, si è rivelato abbastanza spazioso. È abbastanza comodo nei sedili posteriori, non puoi riposare contro il soffitto ed è facile da scalare: la sedia anteriore sta spingendo indietro così lontano che anche il complesso molto solido di una persona non sarà difficile da ospitare lì. L'interno è piuttosto costoso, il che è molto piacevole, dato il costo relativamente basso dell'auto stessa. L'unico ma relativo all'ergonomia del salone: \u200b\u200ble cinture di sicurezza situate su rack medi sono quasi al di fuori della portata del conducente. Ma tutto il resto è a portata di mano. Non avendo mai viaggiato nella piccola Opel, non sono mai stato scambiato con alcuna chiave durante il test, il che indica uno studio ergonomico approfondito della cabina. Ma la principale novità, per la quale, in effetti, questo test è stato avviato, è certamente un nuovo cambio easytronic.
 
Non so come classificare correttamente questa trasmissione da un punto di vista tecnico, ma in un linguaggio semplice, può essere chiamato come segue: un cambio meccanico con controllo elettronico. È ancora più semplice, si tratta di meccanici ordinari, solo cambiando gli ingranaggi e il funzionamento della frizione dell'elettronica. Non ha nulla a che fare con un automa tradizionale, perché c'è ancora una frizione nella macchina, la cui risorsa, grazie alla leadership elettronica, è aumentata in modo significativo. Vantaggi? Il peso più basso del dispositivo, che è molto significativo per un'auto di questa classe e una connessione dura quasi costante con il motore, che consente di utilizzare alcuni trucchi dell'arsenale dei ciclisti, senza paura di essere collocato in una situazione imbarazzante con una commutazione prematura della macchina. Ancora una volta, la risorsa dell'unità - un meccanico, in particolare con un atteggiamento così attento che gli fornirà l'elettronica, parte molto più di una macchina automatica con i suoi attriti e indipendentemente dalla modalità di movimento.
 
Ma, sfortunatamente, ci sono anche svantaggi. Nel movimento Easytronic, è molto diverso dalla mitragliatrice che è già diventata familiare ad alcuni dei nostri automobilisti. Il momento di cambiare la trasmissione è leggermente allungato nel tempo e maggiore è il ritmo, più notevole diventa questa circostanza. Se vai senza aumentare la freccia del tachimetro sopra 3000 giri / min, il momento della commutazione è quasi invisibile e la dura connessione delle ruote di azionamento con il motore ti consente di ottenere un coglione più nitido quando l'accelerazione istantanea. Ma se ricordi per intero, allora ad ogni cambio di trasmissione, specialmente ad alta velocità, CORS si comporta, poiché era più morbido per dirlo, un po 'insolito.
 
Se non ti concentri sui dettagli, tutto questo da un lato ricorda le azioni dello studente al volante: prima si aggiunge il gas e, quindi, attraverso un certo periodo di tempo, viene attivata la frizione. All'inizio, questo è scusabile, ma a velocità i passeggeri potrebbero pensare di aver recentemente ricevuto diritti. La durata della pausa in alcuni casi raggiunge un secondo, o anche di più, e per questa funzione, il movimento su Corsa a volte risulta in qualche modo strappato. Soprattutto se, dopo un lungo movimento in un ritmo calmo, quando la scatola ha già scelto il corrispondente algoritmo di lavoro, improvvisamente, per collegare bruscamente il pedale del gas quasi allo smalto. In questo momento, l'auto generalmente rallenta due secondi, dopo di che, dopo aver reagito alla posizione del pedale dell'acceleratore, la gamba meccanica lancia bruscamente la frizione. Una piccola incoerenza si ottiene anche quando si muove lungo la neve. L'auto testata era calpestata nelle gomme estive, quindi il problema del disaccordo delle azioni della scatola e il conducente poteva causare una semina completa dell'auto. In effetti, di solito, al fine di fornire un'auto di mascheramento con un grande grado di presa sul terreno, è sufficiente cadere un po 'di velocità e le gomme si nasconderanno sul terreno. Qui, questa situazione era quasi mortale: con la minima scarica di rivoluzioni e la velocità di rotazione delle ruote dell'unità in tali modalità è molto piccola, la scatola la percepiva come una fermata e ... spento la frizione. Quindi superare le aree pesanti su Corsa è migliore in movimento.
 
In modalità manuale, la scatola sembra molto meglio. Ora il conducente stesso è responsabile del passaggio e l'auto rimane solo per eseguire i comandi ricevuti. Quello che ha successo e fa. A differenza delle tradizionali macchine automatiche o variatori con una modalità manuale, Easytronic esegue comandi senza dubbio, senza alcun intervento di cervelli o limitatori elettronici. Spiego di più in modo più dettagliato: non una singola macchina accenderà la seconda marcia a una velocità di 100 km/h a causa del pericolo di ruotare il motore, non importa quanto si preme il tasto corrispondente o radi la leva verso l'icona -. Da un lato, è conveniente, poiché dal movimento casuale della mano non costringerai il motore a lavorare in modalità avversa. D'altra parte, l'inibitorio del motore, specialmente su una strada scivolosa, non sarai in grado di usare, il che significa che perdi alcuni vantaggi della meccanica. Con Easytronic in questo senso, è molto più semplice: se in modalità manuale hai scaricato la leva del cambio, dando così al comando per cambiare la trasmissione, la scatola la accenderà necessariamente. Non immediatamente, ovviamente, dopo il solito secondo ritardo, ma assicurati di accendersi, in qualsiasi circostanza. La stessa cosa accade sull'accelerazione: se lo si desidera, immediatamente dopo la prima trasmissione, è possibile attivare almeno il quinto e la scatola stessa non passerà a un altro passaggio. È molto conveniente, soprattutto se vai al limite. Una connessione rigida con il motore e la possibilità di una selezione indipendente di programmi ti consentono di sentirti più sicuro sui rivestimenti scivolosi. Da qui la conclusione: Easytronic, anche in combinazione con un motore da 1,2 litri, sembra essere una buona opzione per un guidatore attivo, che conosce in prima persona le tecniche di guida estreme, ma allo stesso tempo la maggior parte del tempo dell'auto che opera città. Dopotutto, sei lungi dall'essere accelerato al limite, sei lontano da ogni giorno, ma l'infinito commutazione e rinnovo delle accelerazioni sono un programma obbligatorio e non tutti con tale intrattenimento a piacere. È stato qui che Easytronic arriva in soccorso: con tutti i vantaggi della trasmissione automatica, ha molti vantaggi che la meccanica offre.
 
Concorrenti. Al momento, Corsa ha una posizione strategica favorevole sul mercato. Dopotutto, il suo debutto ha avuto luogo molto prima, mentre i suoi principali concorrenti, in qualche modo VW Polo, Renault Clio e Ford Fiesta, non sono ancora entrati nella vendita. Inoltre, alla luce della giovinezza relativa, nel senso della data di sviluppo, Corsa batte facilmente tutti gli anziani concorrenti in tutti i parametri di base. L'unica cosa: dopo l'aspetto di modelli in competizione, la situazione può cambiare, soprattutto se il prezzo dei nuovi prodotti non è molto elevato.
 
(+) Buona qualità costruttiva, dinamica decente, prezzo basso.
 
(-) anni quando toccati da un luogo e commutazione, un basso spazio su strada, un piccolo tronco con accesso scomodo ad esso.
 
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -gazeta / n 1 (347) datato 16.01.02