Opel Astra 3 Test Drive 3 GTC OPC Porte dal 2005.

Arrossamento (arrossamento)

Mostri come Ford Focus ST e Opel Astra OPC sono ora contrari al tipo R. Comprendendo la gravità di tali auto, abbiamo deciso di condurre una giornata a tutti gli effetti nell'aerodromo di Tushino.
Un paio di anni fa, Honda Civic Type R era un'icona per un'intera generazione di automobilisti e atleti. Incredibili motori Honda con un potere specifico sotto un centinaio di cavalli da un litro ha eccitato l'immaginazione. Il turnover esplicito ha fatto esplodere il timpano e spesso ha portato Civic al traguardo vittorioso. Il monocum di tipo R Civic è stato persino tenuto in Russia, a cui hanno partecipato praticamente macchine seriali, e nelle specifiche di corsa dal motore era facilmente possibile rimuovere tutte le 240 forze - e questo è con un volume di 2 litri.

Tuttavia, nella classe di hotel economici, è iniziata l'era Turbo, grazie a cui il bar di 200 cavalli era molto indietro. Sembra che il potere sia ora limitato solo alla capacità delle ruote anteriori di realizzarlo. Contro il tipo R, sono ora opposti mostri come una Ford Focus ST e Opel Astra OPC di 225 cavalli, sotto il cui cofano fino a 240 CV. Allo stesso tempo, gli europei sono anche più economici dei giapponesi. La Ford di base costa 787.000 rubli, ma dovrai pagare un extra per lo spettacolare colore arancione e altre opzioni. L'OPC Astra di base costerà da $ 31.490, mentre i rivenditori Honda chiedono un tipo meno potente R per tutti $ 37.700. Chi vincerà?
Comprendendo la gravità di tali auto, abbiamo deciso di non limitarci a una serie di test su strada, ma abbiamo condotto una giornata a tutti gli effetti nell'aerodromo di Tushino, dove Vasily Saburov, una delle Angasilia Saburov di maggior successo, ha eseguito il nostro pilota di test. Ha condiviso con noi le sue sensazioni dalle auto, che possono essere valutate nel movimento del video e ha anche tenuto una serie di misurazioni.
Preparando il test, abbiamo cercato di scegliere per il confronto il più possibile auto nelle caratteristiche tecniche, ma non è stato possibile ottenere una parità completa. Ford è arrivato al test, a malapena ricevendo numeri e non ha avuto il tempo di andare in fuga, che è stato influenzato principalmente dal lavoro dei freni. Opel è stato shod in pneumatici quasi da corsa Pirelli Pzero, offrendo un vantaggio significativo in pista.
La prima coppia di esecuzione di corsa conduce a Astra ai leader un motore potente e le gomme di razza fanno il loro lavoro. Puoi rallentare davanti alle curve molto più tardi, la cosa principale non è essere sbagliata durante l'accelerazione: sono andato troppo lontano con il gas e le ruote si rompono istantaneamente nello slip. Secondo le sue caratteristiche di trazione, la Honda è chiaramente inferiore alle corde turbo. La freccia del tachimetro deve costantemente essere tenuta vicino alla zona rossa, ma negli angoli la massa più piccola dell'auto e il telaio sportivo consentono in qualche modo colte gli avversari. Per focus, la traccia si è rivelata troppo complicata. La sua sospensione è la più morbida di tutti i partecipanti all'impasto e le gomme Continental SportContact 2 non sono molto adattate per le corse. Di conseguenza, devi rallentare prima e non accelererai particolarmente negli angoli.
I risultati delle gare sul serpente classico dimostrano ancora più chiaramente le capacità delle macchine. Nonostante il modesto motore, Honda riesce a girare tutti e 10 i coni, mentre i rivali raggiungono solo il nono. Allo stesso tempo, il tipo di pilotaggio R è abbastanza più piacevole da avere solo tempo per trasformare il volante e la stessa Honda muore a turno. OPC sta andando molto più spettacolare, la macchina si sforza di andare in skid di tanto in tanto, il che influisce senza dubbio il risultato, né il pneumatico né un motore potente aiutano. Ma sono rimasto soddisfatto del sistema ESP, non ha strangolato il motore tanto quanto su altre auto, che ti consente di guidare lungo il serpente e allo stesso tempo sentire un cuscino accuratamente sollevato. L'elettronica dei rivali è più severa e con qualsiasi accelerazione scorrevole o forte interferisce immediatamente con il motore, che costringe a disattivarlo completamente. Sulla sospensione morbida, la Ford viene scaricata da ogni turno e il suo piccolo ritardo di Astra è spiegato solo da un magnifico motore reattivo, che ha una grande scorta di trazione. Tuttavia, più fresco è il turno, più forti sono più indietro i rivali.
Nelle pause tra i test, saltando da un'auto all'altra, pensi involontariamente al design. Esci dal focus classico e scegli: ubriaca ora simile alla freccia rilasciata di tipo R o ad Astra a rankate. Il nostro test ha dimostrato ancora una volta che tutte le penne in feltro hanno un sapore e il colore. Focus St sarà apprezzato dai fan dello stile classico e se scegli un'auto non arancione, il portello caldo diventerà quasi indistinguibile dai fratelli più pacifici. L'OPC, a quanto pare, è stato interrotto con un'ascia e si è rivelata con abbastanza successo le linee aggiuntive aggiungono ancora di più gli altoparlanti al test di velocità più elevato dell'impasto. Honda è un'auto molto speciale: proporzioni insolite davanti al minivan e un'astronave dietro.
Avendo lasciato la pista, ci siamo precipitati nella solita atmosfera per 5 minuti, siamo in piedi per 10. È ora di guardarsi intorno. Il salone Sivica ricorda un'astronave. Il cruscotto a due piani è integrato da un finestrino posteriore a due piani, completamente privo di un bidello. Una soluzione così originale affascina, ma dal punto di vista dell'ergonomia, l'interno della Honda è tutt'altro che ideale. Il motore è lanciato dal pulsante sotto la mano sinistra, ciao, classica lada! E l'unità di controllo del climatizzatore e le chiavi ausiliarie sono completamente disperse in modo casuale.
È anche positivo che il volante e la maniglia del checkpoint di Sivik si trovano in luoghi tradizionali che sono i migliori nella nostra Trinità. Naturalmente, il volante di tutte e tre le auto ha una solida forza reattiva e consente di guidare un'auto con alta precisione. Ma Honda è ancora migliore. E una manopola in alluminio elegante è completamente degna di replica su tutte le auto del pianeta. L'attenzione separata è meritata dai sedili, si tratta praticamente di secchi da corsa, con un poggiatesta fisso e luoghi per attaccare le cinture a cinque punti Non è del tutto chiaro come fossero in una macchina seriale, ma è incredibilmente conveniente guidarle.
Il salone di messa a fuoco sembra essere familiare alla metà della popolazione del nostro vasto: è la battuta la migliore auto straniera, le cui linee non scendono al di sotto di 6 mesi. Tale parentela porta e si respinge. Ma anche quelli che non hanno mai avuto a che fare con i prodotti Ford non causano difficoltà. Tutto è a portata di mano, ma senti leggermente il atterraggio in più per gli sportivi, ti senti quasi in minivan. E ancora, grazie ai secchi Recaro, che fissano stabilmente il corpo negli angoli e i loro inserti nel colore del corpo sono fantastici per far rivivere l'interno grigio. A proposito, l'interfaccia del computer on -board dell'attenzione è completamente russificata, sebbene ST sia assemblata in Spagna. Prima del test dal meccanismo di commutazione, ci aspettavamo di più. Nella ST precedente, la selettività del checkpoint Gertrad era esemplare, ma ora il meccanismo è lo stesso dei trucchi ordinari.
Inoltre, OPC non è lontano dalla solita Astra e lo stesso ha preso i dotti centrali e gli eccellenti sedili di Recaro già familiari a fuoco. I reclami sono causati solo da interruttori del volante non fissati e un finestrino posteriore stretto, che è parzialmente compensato dai sensori di parcheggio.
Nella città di strada della città, per la quale è stato creato Hot-Hatchi in molti modi, l'allineamento delle forze sta cambiando. L'inizio sincrono dal semaforo dimostra chiaramente la superiorità dei motori turbo sull'atmosfera. Opel e Ford Motors distribuiscono 320 Nm di coppia già a velocità media. Per non essere in ritardo rispetto agli avversari, il driver di tipo R deve torcere il motore prima di tagliare, mentre sull'OPC, e ancora di più su ST, è sufficiente trattenere la freccia del tachometro sopra 3000 giri / min: lo scaffale di coppia consente La trasmissione attraverso una, che influisce sulla comodità della guida e del comfort acustico.
La lingua non ruota il lavoro dei motori sportivi con un rumore, ma se parliamo di comfort, allora l'attenzione più tranquilla: il motore ricorda se stesso un ruggito solido solo con accelerazioni acute e la sospensione è quasi silenziosa. Opel con un tubo di scarico centrale affascina con un sibilo opaco. Il tipo R, come una vera auto da corsa, informa in modo affidabile il conducente sulla velocità del motore, nonché la qualità dell'asfalto sotto le ruote. Il passaggio delle tracce del tram è dato con impazienza in tutto il corpo una vera auto sportiva.
Se stiamo parlando di praticità, allora in questa nomina il leader incondizionato di Ford. Ha il salone più spazioso con un soffitto alto sopra i passeggeri posteriori e un grande bagagliaio. La capacità di Sivik e Astra è approssimativamente lo stesso comodo in queste macchine solo sedute davanti, quelle posteriori si sentono private di attenzione e visibilità e i loro corpi sono strettamente fissi tra i sedili e il tetto.
Bene, mentre i nostri sportivi si frenano dopo l'impasto caldo e si guardano minacciosamente, è tempo di fare il punto. Il vincitore è Opel Astra. Combina meglio lo sport e il fitness per la corsa quotidiana. Aggiungi a questo il motore più potente della nostra Trinità ed eccolo qui, il campione!
Nonostante la vittoria nel serpente, un magnifico telaio e un design impressionante, il tipo civico R al secondo posto. Il motore atmosferico sembra pallido sullo sfondo dei concorrenti turbo. L'elemento della pista da corsa giapponese, qui è a suo agio e viaggia con fiducia in più rivali più potenti a causa di meno sospensioni di massa e sportiva. Ma in città, le forti caratteristiche del motore sono stanche dalla necessità di rivolgersi costantemente alla leva di riferimento del checkpoint. Questa è una macchina per le persone con maggiore mobilità e passione per tutto ciò che è nuovo e straordinario.
Ford Focus St, ahimè, è contento del terzo posto, ma riceve un premio di simpatia per spettatori per l'eccellente equilibrio e l'idoneità per la guida quotidiana. Sì, in pista è inferiore ai rivali, ma in città affascina con comfort, un salone di alta qualità e una trazione a vapore di un motore turbo da 2,5 litri, che è facilmente forzato fino a 300 CV. Non ha un personaggio così esplosivo come Honda o Opel, ma onestamente fa il suo lavoro ed è perfetto per viaggi turistici a lunga distanza e per guidare attraverso gli ingorghi di Mosca. A proposito, l'unico obiettivo è l'unico nella nostra Trinità che viene offerto con un corpo più pratico a 5 porte.
P.S. Anche nella fase della preparazione del materiale, abbiamo dovuto ascoltare le domande: perché non abbiamo messo in prova la berlina a ruota anteriore più potente nel mondo dei parlamentari Mazda3? La risposta è semplice per la quota per queste auto viene venduta con un anno di anticipo. Qual è il punto di testare ciò che è impossibile da acquistare
Testo: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
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Specifiche
    
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Hondacivic Type-R
Ford Focus St.
 
 
Tipo di corpo
Hatbek a 3 porte
Hatbek a 3 porte
Hatbek a 3 porte
 
Numero di luoghi
5
5
5
 
Volume del bagagliaio, l
3401070
4851352
3621245
 
Massa equipaggiata, kg
1393
1301
1392
 
Messa completa, KG
1860
1700
1860
 
Lunghezza, mm
4290 mm
4275
4362
 
Larghezza, mm
1753 mm
1785
1840
 
Altezza, mm
1435 mm
1445
1447
 
Base ruota, mm
2614 mm
2635
2640
 
Spazio stradale, MM
135
130
120
 
Motore
 
Tipo di
benzina con turbo
benzina con iniezione di carburante
benzina con turbo
 
Posizione
Davanti, trasversalmente
Davanti, trasversalmente
Davanti, trasversalmente
 
Posizione e numero di cilindri
R4
R4
R5
 
Volume di lavoro, cm
1998
1998
2522
 
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm
86.0/86.0
86.0/86.0
83/93.2
 
Rapporto di compressione
8.8
undici
9
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
quattro
quattro
 
Potenza massima, L.S./RPM
240/5600
201/7800
225/6000
 
Coppia massima, NM/RPM
320/24005000
320/16004000
193/5600
 
Trasmissione
 
Trasmissione
6 velocità, meccanico
6 velocità, meccanico
6 velocità, meccanico
 
Unità di azionamento
davanti
davanti
davanti
 
Sospensioni anteriori
Indipendente, McPherson
Indipendente, McPherson
Indipendente, McPherson
 
Sospensione posteriore
Metà dipendente, primavera
Metà dipendente, primavera
Metà dipendente, primavera
 
Freni anteriori
Disco ventilato
Disco ventilato
Disco ventilato
 
Freni posteriori
Ventilato
Ventilato
Ventilato
 
Pneumatici
225/40 R18
225/40 R18
225/40 R18
 
Dinamica
 
Velocità massima, km/h
244
235
241
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
6.4
6.6
6.8
 
Consumo di carburante, l/100 km
 
 
 
 
ciclo cittadino
13
12.7
13.8
 
ciclo di campagna
7
7
6.8
 
ciclo misto
9.2
9.1
9.3
 
Capacità del serbatoio del carburante, l
52
cinquanta
55
 
Carburante
Ai-95 benzina
Ai-95 benzina
Ai-95 benzina
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Fonte: Carclub.ru