Opel Astra 3 Test Drive 3 GTC OPC Porte dal 2005.

Fuoco e ghiaccio

Chi è più veloce in inverno: portello caldo o vegetale tra le ruote interamente?

Qual è meglio, 280 cavalli sulla trazione anteriore con un motore turbo o 114 forze su tutta la ruota con un motore atmosferico? Chi è più veloce, Opel Astra OPC sulla maniglia o Subaru Impreza con un variatore? Canta calda o una berlina molto fredda? La risposta, che in estate sta in superficie, non era più così ovvia in inverno. Siamo andati a identificare il vincitore sulla pista del ghiaccio in Myachkovo.

L'inverno nevoso senza precedenti di quest'anno probabilmente ha costretto molti a pensare a un'auto tutta la ruota. Le strade ghiacciate, il porridge di neve e i cesti di neve nei cortili non si sottopongono a malapena ai veicoli monoprodici. La solita immagine: il proprietario di un'auto rotatrice impotente arrotolata da due ruote dell'auto va dietro una pala, o persino dietro il trattore, e alcune semplici berline di Subaru Impreza che passano con calma. Qui è una celebrazione di tutta la ruota ruota!


In estate, nessuno guarderà a Imperme. Perché guardarlo quando il prezzo di un'auto con un motore da 114 cavalli da 1,6 litri e un variatore inizia da 985 100 rubli? E questo è a uno sconto! Il suo aspetto è ordinario e alla vista della parte posteriore è completamente noioso. L'interno è degno di nota solo con plastica economica, bottoni di sedili riscaldanti 25 anni fa e tappezzeria dei sedili, a cui tutto si attacca. E l'Impreza accelera non è affatto nello sport: con un motore 1.6, questo esercizio occupa doloroso 13 secondi. Bramoso!

Sia che il caso sia Astra Ors! Sono solo 200.000 rubli più costosi, ma quanto più spettacolare! Kit per il corpo fresco, dischi forgiati da 20 pollici, sedili sportivi e volante, interni moderni e incredibili parabrezza panoramica. E il ripieno qui è molto più grave: un motore turbo da due litri con una capacità di 280 cavalli, un differenziale di maggiore attrito, un cambio manuale a sei velocità e pugni rotanti separati nella sospensione anteriore. In una parola, l'OPC mette impregnati su entrambe le scapole.


Ma questo è in estate. In inverno, l'eccesso di potere interferisce solo. Con una costante scivolamento in tutti i programmi, il blocco di sé non è in grado di far fronte e il sistema di stabilizzazione strangola spudoratamente il motore. Sì, e nelle curve scivolose non senti tutte le delizie di una sospensione anteriore astuta: stai cercando di fare rifornimento di un potente tratteggio in una svolta e l'impreza vegetale ti avvolge senza sforzo. È davvero così più veloce di un distorto? Abbiamo preso le macchine nella stessa Nokian Hakkapeliitta R non nucleare, e siamo andati alla pista di ghiaccio in Myachkovo. Ora scoprilo!

OPEL ASTRA OPC
Il precedente OPC di Astra era famoso per la sua capacità di guidare solo in linea retta. Il livello di rotazione insufficiente era così alto che per il passaggio rapido del cerchio, i proprietari dovevano padroneggiare la tecnica di frenata con il piede sinistro. Il nuovo OPC di Astra, grazie alla nuova sospensione anteriore e al blocco di sé, è diventato molto più interessante sull'asfalto, ma sul ghiaccio di Myachkovo tutti questi ciondoli annullano il carattere esplosivo di un potente motore turbo. Per evitare di scivolare, la freccia del tachometro deve essere mantenuta al di sotto di 2000 giri / min, nell'intervallo quando la turbina sta ancora dormendo. A velocità più elevate, c'è un forte salto nella spinta e, di conseguenza, scivola e perdendo l'adesione.


L'accelerazione rapida sul rivestimento scivoloso su ORS è un grosso problema. Quasi lottare. Devi gestire il gas con il estremamente ordinato. L'aiuto del differenziale Drexler con un grado abbastanza alto di blocco, che è ovvio sull'asfalto (anche bagnato o nevoso), arriva al ghiaccio: troppo scivoloso. Non ci sono semplicemente nulla da catturare sui 235 millimetri con le gomme! Quali sono i sei secondi fino a cento?! Anche su Myachkovsky Straight Astra piuttosto lungo, l'Astra raramente riesce a guadagnare questi stessi 100 chilometri all'ora.


La lotta continua negli angoli. Dobbiamo sudare praticamente per far andare rapidamente Ors a Vihi. Per scaricare il gas e una reazione provocatoria del contatore, una macchina spalma oltre il turno. Il medicinale è lo stesso del precedente OPC di Astra: nelle curve è necessario frenare il piede sinistro o il freno a mano. E, naturalmente, monitorare il turnover e la trasmissione selezionata.


Di conseguenza, la lotta di una potente auto a ruota anteriore con il rivestimento di ghiaccio della pista di Myachkovsky si è trasformata in un tempo molto modesto di un cerchio di 58 secondi. Non veloce. La pista del ghiaccio non è il posto più adatto per un potente OPC di Astra. E che dire di Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
La differenza è sentita al primo inizio del luogo. Impreza, anche con un sistema ESP disconnesso, accelera senza intoppi e stabilmente. Nello stato abituale, un accoppiamento multi -ceppo distribuisce coppia in una proporzione di 60:40 a favore delle ruote anteriori. Ma sul rivestimento scivoloso, la trazione migra costantemente tra gli assi, che fornisce un gancio molto migliore di tutte e quattro le ruote. Non è necessario stare alla cerimonia all'inizio qui: ho premuto il pavimento e Impreza sono andato avanti, limitato solo dalle possibilità di un debole avversario atmosferico 1,6. Ma sul ghiaccio, Subaru non è più lento di Astra, che è più del doppio più potente!


Tuttavia, non funzionerà per disattivare il sistema di stabilizzazione su Subaru: è possibile rimuovere il colletto elettronico solo estraendo il fusibile desiderato e perdendo diverse funzioni più importanti, ad esempio, l'ABS e la possibilità di accendere la marcia posteriore. Altrimenti, con l'ESP Impreza accesa, ogni turno striscia a malapena. Da Subaru in tale macchina solo un nome.

Ma vale la pena estrarre la miccia e l'auto prende vita! C'è un personaggio per il quale i fan del marchio amano ancora e acquistano Subaru. Solo senza l'aiuto dell'elettronica puoi sentire come l'auto sa come guidare. E guida molto bene!


Quanto è facile e fiducioso che questa berlina a bassa potenza scrive! Nessuna lotta è solo una comprensione completa. E se vuoi, puoi persino divertirti. Sicuramente più che al volante degli Aster: Impreza comprende tutte le squadre del conducente a metà corn. In risposta a una leggera contropiede, l'auto inizia immediatamente a far scorrere agevolmente e prevedibilmente l'asse posteriore. Una reazione simile può essere ottenuta tirando leggermente il freno a mano prima di entrare nel turno: sì, il freno a mano è uno strumento assolutamente funzionante, nonostante la trazione integrale.


Se fai tutto bene e metti l'auto dall'angolazione giusta anche prima di girare, quindi eseguendo l'impraticarsi in scorrimento, puoi controllare l'auto solo con il gas! Eccoli, Subaru Rally Genes, anche se in un dosaggio molto modesto. Ma anche ce ne sono stati abbastanza per andare avanti all'OPEL ASTRA OPC nella palla per quasi cinque secondi. Il tempo del cerchio è poco meno di 54 secondi.

Supponiamo che la perdita in quattro secondi da 500 metri della pista del ghiaccio non è così grande? Qualunque cosa sia: quattro secondi sono molto. E l'Astra sul ghiaccio è stata aiutata da un motore potente, né dalla presenza di frammenti di neve del rivestimento e due grandi linee rette, in cui la berlina ha avuto la possibilità di giocare il tempo perso negli angoli, né il blocco di sé.


La trazione per tutta la ruota di Subaru e la spinta uniforme del motore atmosferico erano più importanti: Impreza guidava un cerchio più veloce e, soprattutto, molto più fiducioso. Quindi anche il portello caldo più potente in inverno potrebbe non essere così caldo, ma una berlina semplice ma integrale può davvero dare calore!
 

Fonte: Magazine Motor [febbraio 2013]