Test Drive Opel Astra 3 Doors GTC OPC dal 2005 Hatchback

Tutte le foto Opel Astra 3 GTC Porte OPC dal 2005

TROIKA tedesco.

Onestamente, nessuno di noi, quattro e in questo viaggio abbiamo avvelenato con le mogli non pensare a riposo senza movimento e nuove impressioni. Seguire le melanzane sulla migliore riva del mare, siamo capaci di un massimo di tre giorni, quindi è in modo incontrollabile che tirava sulla strada. Vino tutto è probabile che la professione come linea di vita definisca molte idee, comportamenti ed eventi. Siamo abituati ad essere guidati, muoviti, strappare dai paesaggi lampeggia fuori dalla finestra, qualcosa di particolarmente bello, insolito, perché dopo voler ritornare e come considerare. Abbiamo infettato un tale conducente come un driver per molto tempo, che è risultato, in generale, il caso è semplice. In breve, questa volta abbiamo deciso di dedicare quasi due settimane in Germania e diverse città nei paesi limitrofi. Usando, non nasconderò, sono una disposizione di servizi e avendo un totale di tre auto per un test drive.
Note di backway
Poiché questa rubrica è indirizzata, principalmente a coloro che amano viaggiare su auto, condividere con lettori da alcune informazioni di passaggio, comprese le proprietà pratiche. I muscoviti, ad esempio, difficilmente hanno senso andare all'aeroporto sulla propria auto, andare in viaggio alla durata di oltre una settimana. Taxi, in particolare, il trasporto pubblico costerà più economico. Ora, dopotutto, il parcheggio più conveniente tra Sheremetyevo-1 e Sheremetyevo-2 costerà 190 rubli al giorno. A Domodedovo, dovrà già pagare 400 rubli, e in Vnukovo, più di 500 rubli al giorno. Mentre pagato il parcheggio custodito vicino alla casa faciliterà un portafoglio per 100.150 rubli al giorno e notte. È facile calcolare il risparmio.
Perché il lettore può chiedere, non andare in Europa sulla tua auto? Puoi, naturalmente, se c'è tempo, desiderio e denaro. A nostro avviso, è più facile (e in molti modi è più redditizio) volare verso la città giusta e noleggiare un'auto direttamente all'aeroporto. Per un giorno, noleggiare da 50 euro il prezzo dipende, naturalmente, dalla classe della macchina. Diciamo che Mercedes e-class costerà 155 euro al giorno di piacere. Ma nessuno si infastidisce di noleggiare un'auto diesel compatta. Inoltre, se noleggi un'auto non per un giorno, ma per una settimana o possiedi le carte VISA o GOLD master, quindi puoi contare su sconti.
Tuttavia, siamo già già nell'aeroporto di Monaco, dove la Bellezza A4 ci sta aspettando nel forum Audi. Tuttavia, oggi ha preparato un ruolo modesto in modo che noi
abbiamo pianificato il viaggio per consegnarci solo prima del parcheggio della stampa BMW, che si trova a chilometri in venti.

I. BMW e Baviera
Cos'è sac.
Eccolo, è meraviglioso il primo colpo di attività sportivo a quattro porte del mondo (sac), mentre i maestri bavaresi stessi chiamano questa macchina. Oh! Si rompe nelle donne alla vista di questa enorme e insolita auto, che soffia letteralmente sia solidità e sport. Questa miscelazione di un SUV con Sports Accutta è basata sulla piattaforma del nuovo X5. X sesto ed esternamente sembrava lui, ma sembra ancora molto diverso. La parte anteriore è aggressiva grazie al paraurti originale, dipinto nel colore del corpo, leggermente più potente e convesso nella parte centrale del cappuccio e sviluppato archi ruotati in cui sono stati installati enormi dischi da 20 pollici con dimensioni di gomma diverse sul davanti e assali posteriori.
Nel profilo di x6 ascensori davvero sul coupé a causa del tetto che cade a poppa e il mangime allungato. Ammettere, è il mangime che ci porta ad alcune confusione sembra ancora difficile, anche se è necessario richiedere da designer di leggerezza sportiva e rafforzamento, e anche durante il loro primo discorso in pesi massimi, la lingua non gira. Uno è indubbiamente: l'auto attira molta attenzione, anche sulle strade della Baviera stessa, e in particolare nei parcheggi, è ancora nella meraviglia.
Quando si tratta della parte posteriore di X6, il caso, tuttavia, non solo nei singoli sapori degli autori. Quando le ragazze si trovano dietro, non sono venute in testa tutte perfettamente! Due posti separati, confortevoli, ma inoltre hai un buon supporto laterale. Non sono investiti da regolazioni, ma hanno un sistema di riscaldamento, e tra loro un ampio bracciolo, portabici, due scomparti per piccoli pezzi. Ma quando siamo risultati, gli uomini non sono piccoli, sentiva subito la pratica mancanza di un tetto mercantile quando ti siedi, e soprattutto quando si sceglie, la testa impedisce la testa. È necessario eseguire qualcosa come un etudio acrobatico. In tutte le altre relazioni, la parte posteriore è molto ben spaziosa, c'è abbastanza spazio per i piedi, anche se, naturalmente, non si estendono. È possibile regolare in modo indipendente la temperatura una piccola unità di controllo automatica del climatizzazione si trova all'estremità del tunnel centrale, accanto ai pulsanti di riscaldamento.

Vero, se il driver ha spento il condizionatore d'aria, quindi è impossibile abilitarlo dal sedile posteriore. I posti stessi possono essere piegati, aumentando il volume utile del tronco con uno standard da 570 a 1450 litri.
Sui sedili anteriori, un'altra cosa! Salire dentro e uscire facilmente grazie alle porte ampie e più importanti. Qui nel passeggero, naturalmente, la sedia può essere almeno di sdraiata. Il sedile del conducente è inoltre dotato di una vasta gamma di aggiustamenti in enormi gamme, in modo che la persona di qualsiasi fisico possa raccogliere un atterraggio confortevole. Naturalmente, Branca si muove sia in altezza che per la partenza, e tutte le manipolazioni sono fatte usando servoazionamenti. Lo stile dell'interno è generalmente lo stesso di x5.
Alla ricerca di servizi e bellezza
Devo dire che per molto tempo, andando in viaggio in Europa, non prenotiamo camere negli hotel. Ciò che fornisce ulteriore libertà e mobilità attirate una specie di villaggi fermati per la notte, il posto è andato storto immediatamente andato avanti. Nessuna notte in Europa non rimarrà mai. Inoltre, in piccole città, i prezzi sono generalmente inferiori e il livello di comfort e servizio è abbastanza a livello.

Il primo giorno di soggiorno in Baviera, abbiamo deciso di trasferirci in anticipo alla riva del pittoresco lago alpino Tabernesee, quaranta chilometri da Monaco. Mentre stavamo cercando un hotel adatto, si precipitò al tuo piacere il lago. Infine, si sono fermati in una piccola città di hotel privata Bad Weisse (agenzie per qualche motivo, per qualche ragione chiamata viscee).
E la mattina del giorno successivo è andato in uno dei castelli più belli del mondo in modo difficile per il titolo del titolo Nešventstein (o non-svisnoye) letteralmente una nuova scogliera del cigno. A proposito, Peter Iyich Tchaikovsky era così affascinato che, come dicono gli storici, era qui che il compositore nasce la muffa di un balletto del lago di cigno. E Walt Disney incorpora la sua apparizione nel famoso Bianco Snow e Seven Gnomi. Forse, ora siamo un po 'dispiaciuti che prima di tutto dovresti ancora parlare di auto e tutti quelli che sono collegati con loro. Pertanto, non negeremo la storia di come questo castello costasse il trono Ludwig II bavarese, ma ci rivolgiamo ai motori per BMW X6.
Totale due motori sono offerti due benzina e due diesel. In Russia, solo tre sono presentate con il più potente turbodiesel sotto l'indice 35d, che abbiamo appena testato. Ma è molto probabile che presto apparirà nel nostro paese. Noi stiamo parlando

su un motore diesel riga a 6 cilindri con un doppio turbocompressore regolabile e un sistema di iniezione diretto del combustibile comune di terza generazione. Con un volume di tre litri, sviluppa 286 forze e fornisce una coppia di 580 metri di Newton. Inoltre, il momento massimo è disponibile dalle 1750 rivoluzioni. Ciò garantisce l'eccellente dinamica dell'accelerazione di X6 guadagni 100 km / h in soli 6,9 secondi ed è in grado di portarti ad una velocità di 236 km / h. Vero, non diremmo che è tranquillo come una tassa di gatti; È piuttosto un leone, il cui ruggito è ascoltato non solo fuori, ma si rompe e dentro di medio e alto giri. Che, tuttavia, non impedisce il timbro del piacere e configura il campo sportivo.
Il motore aggregato con un ACP a 6 velocità funziona molto senza problemi. Anche con un'accelerazione rapida, le torcenti di commutazione della coppia non sono affatto evidenti e, allo stesso tempo, non abbiamo notato ritardi speciali con reazioni per il mangime e resettare il gas. Naturalmente, l'ACP si adatta sotto lo stile di guida, ha una modalità di funzionamento sportiva e consente di modificare manualmente il trasferimento con un joystick con un commutatore di penna o volante.
Il piede destro del conducente più importante è sempre un tale stock di spinta che puoi consentire una modalità di movimento. Per la distribuzione del momento corrisponde al sistema intelligente di full Drive XDrive, ma in aggiunta per la prima volta al mondo, secondo il produttore del sistema dinamico di controllo delle prestazioni (DPC). Non entreremo nei dettagli tecnici, ma in breve, ciò significa che il computer monitora costantemente il comportamento della vettura, cambiando la distribuzione del momento tra gli assi e ogni ruota specifica, regolando la rigidità degli ammortizzatori, in modo che lì non c'erano brune del corpo, ma

e su una strada spezzata, non era troppo tremante. Funziona tutto questo, basta dire, molto buono. Siamo pienamente apprezzati quando tornarono alla base in Bad Weis dopo un'escursione di un giorno a Viskirchen (un tempio sorprendentemente luminoso in cui la scultura di legno di Cristo è stata immagazzinata sul volto di questa immagine del Salvatore in una sola volta sono stati visti da lacrime), Garmisch-Partenkirchen e Innsbruck. Su una stretta strada tortuosa lungo il lago Achensee, abbiamo trovato la pioggia più forte. E DPC, agendo in una coppia con un sistema di stabilizzazione DSC di terza generazione, con il compito, ho completamente affrontato, specialmente senza fallire, e non consentendo scivolando o ridimensionare il corpo in uno slittamento. Anche se l'asfalto era piuttosto scivoloso, ma ci siamo spostati abbastanza rapidamente.
Tuttavia, la sensazione di guidare una macchina e contemporaneamente si gioca a un gioco di computer, di volta in volta è sorto. In larga misura a causa della presenza del sistema di sterzo sterzo attivo. Abbiamo già parlato di lui di nuovo, dicendo, incluso che questo sistema è stato migliorato. Non sosteniamo, in città, i suoi vantaggi sono ovvi solo un turno e mezzo dal bordo al bordo, e le ruote si sono già trasformate da una posizione estrema all'altra. Sì, e ad alta velocità, non c'erano vite su Autobahn di Direct German

i problemi. Tuttavia, serpentine avvolgimento, quando è necessaria particolare precisione di controllo e un chiaro senso di ciò esattamente la ruota viene attualmente fatto ruotare, sterzo attivo non ha aiutato, e interferito. Sembra che l'ingresso del angolo di sterzata di rotazione è sufficiente, ma da qualche parte nel mezzo del turno si scopre che non c'è, e bisogna essere cordialmente un ramo, letteralmente a tentoni la traiettoria corretta. E così naturalmente gestione attiva è stato costretto a sforzare quando era necessario per spremere in uno stretto corridoio di due metri con la sinistra di due bande, che di solito lasciano i lavoratori della strada a riparazione. In generale, è già bene che sterzo attivo può essere escluso dalla configurazione, in cambio di due e mezzo migliaio di euro di altre opzioni più utili. Ovviamente, grazie a tali innovazioni, il prezzo minimo per il quale è possibile acquistare un modello X6 in Russia è 2,543,400 rubli.
Tutta la conclusione della conversazione sulla BMW X6 dovrebbe dargli dovuto riguardo a lui molto alta qualità, macchina potente e veloce, che ci ha dato un sacco di piacevoli minuti, e non mancava mai. Pertanto, dopo un paio di giorni, ci siamo lasciati con lui di tristezza comprensibile.
II. Audi A4: Lancio in Occidente
Squisitamente e pratico

Ha pazientemente aspettato per noi in territorio di qualcun altro, da non perdere nel contesto dei concorrenti che passano. Sì, Walter de 'Silva conosce il suo lavoro: A4, soprattutto di fronte, sembra difettoso in modo efficace. Ciò che è solo i fari anteriori di Xenon-Plus con cilia da 14 LED bianchi, che attirano l'attenzione in ogni momento della giornata. La parte anteriore della OTE rispetto al modello della generazione precedente è notevolmente ridotta, il cofano e il passo sono molto allungato, e grandi ruote e ben pronunciato ruote archi sottolineare l'idea progettazione di energia concentrata. Nonostante gli ingombri coltivate, la lunghezza aumentata del 117 mm, la larghezza di quasi 50 nuova A4 è diventato più sportivo e brillante, che riflette pienamente il carattere del marchio.
posteriore alla moda con brillava fari esalta l'immagine dinamica. Ma allo stesso tempo, la berlina è estremamente pratico. Guardando al futuro, diciamo che sulla via del ritorno, dopo tutti i negozi, il tronco ha preso una valigia enorme, uno medio, uno piccolo, e una scatola impressionante e la borsa. Ebbene, tutte e quattro le selle, naturalmente. Perché 430 litri sotto l'inferno in A4 onesti: il volume non mangiano gli archi delle ruote, il pavimento è liscio. Lasciatevi piegare i sedili posteriori, aumentando la capacità del vano di 962 litri, che, per un motivo ragionevole, non poteva.
Il più notevole era che anche dopo un'enorme X6, nessuno di noi ha sentito nel salone A4 particolarmente timido. Sì, qui, ovviamente, non così spazioso. Ma, forse, non meno accogliente. Come già accennato, nella sua terza parte della generazione A4, è diventato di più. Fino a 2808 mm Base a ruote aumentata, il che significa che per i piedi dei passeggeri posteriori, uno spazio molto decente di 908 mm di lunghezza è stato riservato, il guadagno era di 36 mm. Sì, e il salone è diventato spazioso. Se due si trovano due,

l'attacco del claustrofobico non affronta il posto sopra la testa e nelle spalle è sufficiente, come le luci dalle finestre. Inoltre, quei seduti posteriori hanno l'opportunità di regolare in modo indipendente la temperatura dell'aria. Naturalmente, c'è un bracciolo e due portabicchieri.
Come guidare? Lo scudo dello strumento e l'organizzazione del sedile del conducente esattamente come nella Coupe A5. La freccia del tachimetro e del tachimetro guarda in basso, il monitor del computer di bordo si sta preparando tra loro. È controllato da tasti alla fine dell'interruttore del volante. La console centrale è attivata da 8 gradi a sinistra e forma un numero intero visivamente unito con il campo dello strumento. Nella configurazione standard, il modello è dotato di un display monocromatico da 6,5 \u200b\u200bpollici nella parte superiore della console, che si trova molto bene, il bagliore non è nemmeno nel tempo soleggiato. È possibile ritirare le informazioni sul sistema audio e sul climatizzazione, nonché la regolazione delle funzionalità dal menu Auto, in cui il futuro proprietario stesso può configurare una varietà di funzioni. I grandi interruttori e i tasti chiave audio con blocco di marca MMI sono ben posizionati nell'area portata. Se l'auto è dotata di un sistema di navigazione, e più recentemente questa opzione è disponibile anche in Russia, quindi un'interfaccia MULTIMEDIA MMI full-Fleedged è integrata nel tunnel centrale. I 15 grandi tasti e il controllo del volume sono raggruppati attorno al pulsante girevole centrale. Con il loro aiuto, sono configurati vari sistemi. Inoltre, in questo caso, tutte le informazioni verranno visualizzate sullo schermo a colori con una diagonale di 7 pollici. Per coloro che apprezzano un buon suono, l'azienda offre un sistema audio da Bang & Olufsen. Consiste in un processore audio speciale, un amplificatore con una capacità di 505 W e dieci canali attivi con 14 altoparlanti. È stato un tale sistema audio che la berlina testata in Germania era gestita, perché la corsa era particolarmente piacevole.

Tuttavia, torna al conducente e notiamo che i sedili per rari profilati con successo e dotati di tutti gli adeguamenti necessari. Hanno sviluppato un supporto laterale e con la ricerca del giusto e conveniente atterraggio dei problemi non si verifica. Pertanto, il tiro di 400 chilometri a ovest previsto dall'Audi A4 2.7 TDI, da Monaco di Baviera a Strasburgo francese, nessuno è stanco di noi.
Motore di lodi e Autobahn
No, all'inizio darò ancora omaggio alle strade tedesche. Qui precipitiamo ad una velocità sotto le duecento km all'ora, e persino le nostre mogli, di solito molto sensibili al tempo del movimento (scelgo la tua pancia!), Non preoccuparti. Premuto, e la tela su questo segmento è diritta e liscia, le auto su tre strisce in un lato sono un po ', e nella cabina silenziosamente. La qualità dell'asfalto, ovviamente, non è la stessa ovunque, ma di solito è eccellente. Perché instancabilmente supportato in condizioni corrette e le tracce sono riparate e espandono costantemente. La Germania, chi altro non lo sa, quasi l'unico paese del mondo, dove sull'autobahn (più precisamente, in molte aree dell'autobahn) non c'è nessun limite ad alta velocità del volo il più velocemente possibile e come il tuo Il cavallo di ferro consente. Allo stesso tempo, gli indicatori di emergenza in Germania sono inferiori rispetto ai paesi vicini. Sì, e gli incidenti accadono più spesso su binari ad alta velocità, ma in città e su strade secondarie. L'anno scorso, 4949 persone erano il 7% in meno di un anno prima con vittime di un incidente in Germania. Se prendi tutti i paesi dell'Unione europea, il numero totale di morti è di 39.200 persone. In Russia, più di 35 mila persone sono morte nell'anno. Ma bisogna tenere a mente che 490 milioni di persone vivono nell'UE, e in Russia 140 milioni e le auto qui sono sei volte di più. A proposito, non vedrai i poliziotti sull'autobahn.
Tuttavia, torneremo alle strade, e ora è ora di ricordare della macchina. Mentre il lettore avrebbe potuto già indovinare, non eravamo per un viaggio al viaggio, erano le versioni diesel delle auto che sono redditizie. E non è solo il miglior prezzo per il gasolio: il gasolio in Germania costa circa 1 Euro 40 centesimi per litro, non è molto più economico della benzina. Il caso dell'efficienza delle moderne unità diesel. Il motore Audi da 2,7 litri consuma la media di soli 6,6 litri per 100 km di chilometraggio. E dichiariamo in modo responsabile che questo è uno dei migliori, se non il miglior turbodiesel, che avevamo cercato di provare nel caso. In primo luogo, è sorprendentemente silenzioso, nessuna vibrazione non si sente né sulla maniglia dell'aCP o sul volante. In secondo luogo, il motore conferisce all'auto con eccellenti qualità dinamiche emittente 190 hp E la coppia massima di 400 Nm, è in grado di overcloccare A4 a 100 km / h in 7,7 secondi e garantire la velocità massima di 226 km / h.

Pertanto, sulla pista, e sulle strade tortuose dietro la ruota di questa versione di A4, ti senti molto fiducioso, nonostante il fatto che il motore sia aggregato esclusivamente con una mitragliatrice, o meglio, da dire con una variazione continua di multitronic. Inutile dire che A4 accelera come Trolleybus, senza il minimo cretino. Sull'autostrada, l'auto rende facile mantenere una velocità di 200 km / h, anche con pieno carico e nessuna supervisione, e sotto il piede giusto c'è sempre stata la fornitura necessaria di trazione, diciamo, per il sorpasso. A proposito, dobbiamo dire che quando fai prima conoscenza del modello a Mosca, uno di noi ha notato qualche instabilità nel comportamento dell'auto con una linea retta mossa ad alta velocità. Che si tratti di una caratteristica della versione a benzina testata o di una macchina particolare, se si scavasse per altri motivi, ma non è stato osservato nulla del genere in Germania. Nonostante il fatto che A4 avesse una guida sulle ruote anteriori, sulla pista si è comportato con la fiducia della limousine pesanti e soddisfatto della levigatezza del colpo.
Qui permettiamo a noi stessi la prossima digressione lirica, perché lo scopro a Strasburgo.
Dove sono i costosi
Nella capitale dell'Europa Unita era calda, pura e bella. L'impressione era in qualche modo viziata, tuttavia, un ristorante costoso con una cattiva cucina, che in Francia, Ahimè, succede anche (ma, a proposito, questo è il caso più raro in Germania). Immagina: ordini Branded Foara, e servi un fegato freddo da un supermercato vicino e brindisi appena tostati. Desideri carne sulla griglia, ed è fritto in una padella (scusa, però), sì, in aggiunta, il piatto ricevuto suggerisce che alcune mucche muoiono dalla vecchiaia
Ma, come se nella qualità del risarcimento, non abbiamo avuto il tempo di raggiungere il ristorante verso la piazza di fronte al principale tempio di Strasburgo (è semplicemente magnifico), come è iniziata una rappresentazione musicale leggera. Mozart, Wagner, abili archi inglesi retroilluminati in pietra openwork. Era qualcosa di fantastico (fino alla fine di agosto, Ahimè). E tutti desiderano che tutto sia chiaramente visibile e udibile, e nessuno ha richiesto soldi per la presentazione. Forse il sindaco della città non è in vana salario paga
E al mattino stavamo aspettavamo un altro tiro nel quartiere di Francoforte, al giorno dopo Andrei prese l'OPEL all'Opel Plant della Rüsselsheim Astra GTC, e non si è rifiutata nei prossimi sei giorni. Quindi per un po 'eravamo divisi in due equipaggi e siamo andati in direzioni diverse.
Tuttavia, continuerò, con la prima persona, su Audi A4. La scorrevolezza dei progressi, a proposito, non ha sofferto perché l'auto, che due cavalcavia rimaste, è diventata più facile. E non l'ultimo ruolo in questo, penso che ci sia un carotasse aumentato, nuova sospensione e un sistema di selezione dell'azionamento Audi. È in grado di modificare le caratteristiche del motore, l'algoritmo di funzionamento del variatore, le impostazioni di controllo e la rigidità degli ammortizzatori o sulla richiesta del conducente. I tasti sulla console centrale consentono di selezionare comfort, modalità automatica o dinamica. Se A4 ha un sistema di controllo MMI a bordo, come nel nostro caso, la quarta modalità individuale appare a disposizione del conducente. Ti consente di sperimentare almeno 24 ore su 24, combinando le opzioni da 24 funzionalità di installazione. Per confessare, non volevo spendere in questo momento, e i preset standard sono sufficienti.
Nella modalità Comfort, la macchina è in grado di bruciare un uomo che soffre di insonnia: lo sterzo è come una fluff, le risposte da lavorare come acceleratore sono lente, gli ammortizzatori sono morbidi, l'ABP è liscia il più liscio possibile e Absolutamente si muove poco appartamente da un intervallo all'altro. Altro caso dinamico: Baranca VMIG diventa pesante, pendenti con elastico, l'auto diventa reattiva e risponde persistentemente al lavoro del pedale dell'acceleratore. In modalità AUTO, il computer è regolato indipendentemente per uno stile di guida individuale, e si scopre abbastanza bene. Spero che il lettore mi capirà: dopo diversi esperimenti mi sono fermato su questa modalità, e non lo rimpiango mai. Alla fine, questa è anche una vacanza sì, fino a quando non ho dimenticato: i prezzi per una nuova A4 in Russia iniziano con un segno di 1.151.500 rubli. E forse io, forse ti dirò un po 'di più del viaggio.
Dopo aver separato a Rüsselsheim, ci siamo diretti verso la città di Treviri, bello per niente perché Karl Marx è nato qui. E ha attratto dai vecchi templi, dai quadrati accoglienti e ancora in piedi sul fiume Mosella e lo serviva dal Lussemburgo da lui. Naturalmente, lo stesso giorno dopo l'arrivo a Treviri, siamo andati al vicino stato nano. E anche il coniuge che ha buttato fuori un paio di coppie di riposo rimane molto soddisfatto. Perché in Lussemburgo non c'è solo un pittoresco burrone, sculture e monumenti originali, oltre a una fantastica confetteria. In uno di loro abbiamo passato un'ora, e non potevo fare a meno di ricordare le parole del poeta: Oh, il paradiso della terra! Oh, confezionato! Oh, lingua!
E vigneti lungo il fiume? In Germania, sono stato segnalato a te, il lettore, rendendo un buon vino bianco e mediocre rosso. Quindi, c'è un'ottima Mosella che accade solo bianca. Ed è in grado di portare un atteggiamento mentale verso una completa armonia con una città costiera favolosamente bella come Kohema, o anche con una calda serata Koblin, per qualche tipo di ragione naturale, è in questi luoghi che si trova il punto più caloroso della Germania in questi luoghi. Basso, il computer a bordo del giorno del nostro arrivo a Koblenz ha mostrato 36 gradi Celsius.
Tuttavia, presto eravamo leggermente raffreddati, muovendoci sulle rive del Papa Reno, di nuovo sotto Francoforte, nella città carina di Ryudeshaim. È notevole non solo dal Museo del vino (qui è eccellente Rhine Riesling, signore e signori!), Cabina di funivia e castello, ma soprattutto e soprattutto con i loro ristoranti con musica dal vivo. Forse questa è la località turistica più allegra da quelle viste in Germania.
In un paio di giorni, abbiamo ancora una volta arrivati a Rüsselsheim per la nostra seconda coppia, durante la separazione del tempo per visitare Amsterdam. Così ho trasmetto la parola al co-auto.

III. Opel Astra GTC e Città della bicicletta
rigorosamente a nord
Un tiro 470-chilometro dal sobborgo di Francoforte per la capitale dell'Olanda ha portato via da noi, non troppo tempo, tenendo conto di una fermata per il pranzo, circa quattro ore. Perché trecento chilometri guidato in Germania, dove non è stato un limite ad alta velocità sul più gratuito. Come informazione al pensiero, vorrei aggiungere che finanziare la costruzione e il contenuto delle strade tedesche, a seconda della loro classificazione, è chiaramente delimitato tra le autorità federali e terrestri. L'autobare contiene il bilancio federale. L'anno scorso, circa duecento chilometri di tali strade sono stati costruiti, a un chilometro di autostrada 6 file ha un costo medio di 15 milioni di euro.
Ora sulla macchina su cui ho fatto la strada. Questo è un buon conoscente in Russia coupé Opel Astra GTC, ma con un volume turbodiesel di 1,9 litri con una potenza di 150 CV Se qualcuno vi dice che il diesel per questa vettura deboli non credere. Un aggregato con un meccanico 6 marce, questo motore ha reso molto rapidamente accelerato dal luogo e facilmente mantenere velocità di crociera di 180-200 km / h. Secondo il passaporto, la velocità massima della vettura è di 210 km / ora, ma devo dire onestamente, ho messo il tachimetro freccia un paio di volte sul punto estremo 240. Tuttavia, molto probabilmente si tratta di un semplice errore di tachimetro.
Sia come può, ma a velocità elevate, ASTRA GTC dimostra tenacia e la stabilità. Pertanto, anche una moglie, di solito non corse tollerante su piccole macchine male, questa volta generosamente mi ha permesso: duecento, ma non un chilometro più! In caso contrario, negli occhi, si adatta esso, vi dirò, la migliore caratteristica per l'Astra GTC, che non era affatto molte automobili. Inoltre, quando già in Olanda, dove il limite è di 130 chilometri all'ora in autostrada, ho guidato ad una velocità di circa 140 km / h, la moglie ha cominciato a risentirsi: cosa stiamo così testato? In Germania è stato più divertente. Ahimè, ho risposto, qui è impossibile. Ciò che è stato detto circa l'Olanda, i driver locali, la polizia e le telecamere (e

le avvertenze sul radar sulla strada sono appese quasi ovunque e necessariamente), forse, ometti. I migliori dei freni e delle impostazioni di sterzo, con cui Astra GTC è in perfetto ordine. Guidare al volante letteralmente a cento chilometri, si diventa con un'intera macchina. Naturalmente, non ci sono problemi e con l'atterraggio giusto dietro la ruota a causa di numerosi sedili e regolazioni dello sterzo.
Ma la cosa più notevole è che anche con il mio, in nessun modo uno stile di guida economico, Astra GTC ha consumato solo sette litri di gasolio a cento km. È necessario dire che il viaggio ci costa solo ottanta euro che, avviso, significativamente inferiore al prezzo di un biglietto ferroviario. Non ultimo per il motivo per cui gli uffici rotolanti si sentono grandi in Europa. E se prendi una macchina, e il viaggio è così redditizio per te non restituirlo nello stesso posto in cui hanno preso, o vuoi cambiare il modello nel corso del viaggio nella maggior parte delle società di rotolamento decente, non provoca nessuno domande. È vero, una tale probabilità è consigliabile parlare con il gestore sarà più economico in anticipo. E anche, nel caso in cui, le regole del noleggio si impegnano a superare la macchina con un serbatoio completo e la penalità per le loro violazioni è seria.
Dove stand
Alcune parole sulla città, che è difficile non innamorarsi, anche se le biciclette amano qui e non piacciono le macchine. Rafforzare l'Amsterdam almeno un giorno-un altro, e capirai perché circa sei milioni di turisti arrivano qui ogni giorno, con una popolazione della città stessa, un popolo e mezzo di persone. Questa è forse la megalopoli più democratica dell'Europa e il caso, naturalmente, non è in disponibilità di droghe leggere o intrattenimento, ma nella buona volontà di persone che si sentono letteralmente ad ogni passo. Bene, ed è bello, naturalmente, c'è qualcosa da vedere.

Ma il viaggio sulla vettura è inevitabilmente la domanda sorge spontanea dove lasciare l'auto mentre si ammira la bellezza o collegare il divertimento della capitale olandese? Arrivando qui, abbiamo subito parcheggiato Opel nel posto. Una persona inesperta vola o una multa da 300 a 700 euro, o pagherà per il parcheggio nel centro di soldi decente. diciamo di Let, accanto alla stazione centrale di 38 euro al giorno, e per il parcheggio sotto l'hotel Krasnopolski 42. Pertanto, si consiglia di lasciare l'auto in uno dei parcheggi numerosi lotti vicino alla città. Io non sono qui per la prima volta, e so che il posto più favorevole nei pressi della stazione Slotterik. 6 euro al giorno, oltre a un biglietto gratuito per il treno, e questa è una fermata per il centro città. Oppure si può ottenere un biglietto per il tram che deve essere utilizzato e ha previsto per il controllo quando si prende in mano la macchina. Qui si ha una piccola ricetta per il risparmio maggior parte delle auto nel parcheggio con olandese o numeri tedeschi.
Invece di epiloga
Prendiamo noi stessi a pensare che essi non negoziare qualcosa di importante e utile. Forse l'autobahn tedesca non hanno intersezione ad un livello da nessuna parte? O che la loro lunghezza è di 12 mila chilometri, e tutte le strade sono quasi 660 mila chilometri? Si tratta di circa quanto in tutta l'immensa Russia. Confronta i territori dei nostri paesi, forse troppo.
In realtà, abbiamo viaggiato queste due settimane in strade tedesche, e stavano ancora pensando russo. Questo è solo il programma nazionale russo per lo sviluppo delle strade, a causa della mancanza dei quali perdiamo soldi grandi ogni anno. Il progetto prevede le prime informazioni, un aumento del 2025 dell'estensione totale delle autostrade generali di utilizzo di quasi il 45% a 845 mila chilometri. Quindi, la densità media di autostrade in Russia è 20 volte meno che negli Stati Uniti o nella stessa Germania.
E inoltre. La densità di autostrade in Russia è oggi 5,3 chilometri ogni mille abitanti, mentre negli Stati Uniti d'America 13 chilometri per mille, e in Francia, 15 km. Inoltre, la configurazione della rete stradale in sé è estremamente infruttuoso, ha una struttura radiale, che si estende in modo significativo molte vie di trasporto. E di conseguenza, la quota della componente di trasporto dei costi di produzione in Russia raggiunge il 15-20%, che è 2-3 volte più che nei paesi più sviluppati del mondo. In altre parole, le strade della Russia non hanno bisogno solo di più, ma molto di più. E in ogni momento in qualsiasi paese, questo è stato fatto da parte dello Stato, di investire i soldi del bilancio nell'asfalto.
Come in altri viaggi in Europa, non ti abbiamo catturato in un pensiero sorprendente qui stiamo guidando come una casa, nel nostro piatto. Anche se appena a casa, a Mosca, sappiamo esattamente ciò che affronteremo, i nostri cittadini dovrebbero viaggiare il più possibile, adottando, comprese le regole dietro la ruota.

Una fonte: Notizie automobilistiche della rivista [settembre 2008]