Jeep Liberty Test Drive dal 2007 SUV

Jeep Liberty

La gamma dei SUV Jeep è abbastanza ampia. Il più compatto di tutta la bussola (di cui scriviamo anche). Sulla sua base c'è un calibro Dodge a ruota anteriore. Ma questo Chrysler sembrava poco. E ne hanno rilasciato uno piuttosto brutale con il tipo di SUV con contorni quadrati, ma basato sulla stessa piattaforma Liberty.

Con questo nome è generalmente confusione. In America, sotto il nome Liberty, Jeep Cherokee ben familiare a noi viene venduta! E il fatto che ora davanti ai tuoi occhi si chiami Patriot ovunque, tranne la Russia! Ma abbiamo il nostro orgoglio: UAZ con lo stesso nome. E i Chryslerovites, senza ADO, ribattezzarono il patriota in libertà di ciò che il buon nome senza lavoro per scomparire!

Bene, lascia che sia libertà. La cosa principale è scoprire quanto è libero? La stagione per questo è ancora uno scongelamento adatto alla primavera invernale, è ora di cavalcare una jeep. Soprattutto nella jeep! Sentiti libero di spegnere il rivestimento duro fino alle rotane frammentate della corsia. Ma sull'asfalto per la sicurezza, lasciamo un'altra auto a trazione integrale, dotata di un cavo forte. In effetti, per scoprire il grado di pervietà del SUV, è necessario raggiungere il limite di questa pervietà, cioè bloccato un tale paradosso!

Naturalmente, prima dell'assalto dubbia dal punto di vista del viaggio sulla jeep del parquet del terreno, usando una leva intra -assiale colleghiamo l'asse posteriore. Dopotutto, solo con quelli anteriori principali metti rapidamente l'auto e, dopodiché non sarà facile scavare solo a causa della connessione dello schema 4x4. Mettiamo immediatamente cannucce e iniziamo completamente armato. Quindi, lasciamo (o, piuttosto, emergiamo) alla sospensione del fango-neve. Cosa c'è di seguito, sotto le ruote della fossa, Aispeak o ancora una base solida? Sconosciuto. Ma ci occuperemo di difficoltà mentre entriamo.

Quindi, né il guadagno del gas inizia, né movimenti acuti del volante portano a cambiamenti inequivocabili nella nostra promozione su una superficie viscosa e appiccicosa. Anche una pressa acuta sul pedale del freno non rallenta troppo il ritmo del nostro mestiere. Sebbene l'ambiente stesso non consenta all'inerzia di trascinare la libertà in linea retta. Ma quando è già il momento di schivare le betulle sottili, ma forti venti anni, il pedale del freno e le reazioni dell'auto iniziano a desiderare una connessione più diretta del pedale del freno. Anche se non c'è certamente colpa sua. Devi solo tenere un ritmo abbastanza alto di superare Off -road, in modo da non bloccare e iniziare una ruota indifesa e disastrosa. E poi vivi buchi e sul ventre! E devi correre costantemente e regolare l'auto con la promozione del motore a una velocità abbastanza alta.

E poi al giorno stesso eri una trasmissione del vastatore Stepless. È su Off -road che questo metodo di implementazione della coppia ci sembra ottimali. Dopotutto, cosa succede quando l'accelerazione su una superficie solida? Aggiungi il gas senza intoppi e il rapporto di ingranaggio delle modifiche alla scatola. E con una serie netta di velocità del motore, il cervello del variatore capisce che vale la pena indugiare un po 'sullo pseudo prescelto, le monete del motore e l'auto ricevono un'accelerazione tangibile. Per tutto il tempo che volevano e il turnover cade e il rapporto di ingranaggio viene ridotto senza intoppi.

Off -road, con un coefficiente di frizione basso, l'algoritmo è leggermente diverso, ma ancora più adatto per superare le aree pesanti. Cosa sta succedendo? Il motore gira, anche le ruote non hanno un supporto per la repulsione. E l'atteggiamento nella scatola cambia automaticamente in meno, cioè l'auto pensa di aver raggiunto una velocità di movimento più stabile. E questo è ciò che è necessario per superare le aree con un coefficiente di frizione ridotto. Immagina un movimento con una scatola meccanica lungo una strada molto scivolosa. Già quando terrificante da un luogo, è più corretto accendere la seconda marcia e strisciare nella tensione. E nel processo di dispersione, è consigliabile utilizzare la più alta trasmissione possibile. Quindi ci saranno meno pantofole e lo sforzo di trazione sarà più efficiente per la superficie. È una tale combinazione, anche senza i nostri sforzi, la trasmissione della Jeep Liberty offre quando, dopo aver scivolato, riduce il rapporto di marcia nella scatola.

Sai quale sia il risultato di questa sortita audace e persino abbastanza sconsiderata su Off-Road è piuttosto un crossover della città? La Jeep scivolò immediatamente aree abbastanza dubbi senza alcun desiderio di affondare e sedersi sulla pancia. Naturalmente, si potrebbe sperimentare all'infinito il destino e persino seppellire la libertà nei campi vicino a Mosca. Ma non siamo sciocchi e comprendiamo il rapporto tra reali e desiderati. Anche se in tutta onestà dirò che i bassi sporgenze dei paraurti ancora si aggrappavano a tutti i tipi di sporgenze. Ma lo spazio centrale era in una zona di rischio minore: gli angoli dell'ingresso e il Congresso non sono sufficienti qui e l'angolo della rampa consente di passare una notevole rotondità tra gli assi anteriori e posteriori.

Dal punto di vista del movimento, la Jeep Liberty si distingue per due qualità di base e interconnesse di eccellenti dinamiche e terrificanti ghiottoneria. Naturalmente, se usi attivamente il pedale giusto. Le testimonianze del Trip Compound durante lo sfruttamento urbano reale qui vanno nell'area di 20 litri di consumo di benzina per cento chilometri, nonostante il numero significativamente più modesto dei dati tecnici. Ma la dinamica dell'accelerazione piace più degli indicatori a secco. La Jeep Freedom si inserisce così facilmente in un flusso urbano aggressivo che non noti che stai andando su un crossover modesto e non su un grande e impressionante Grand Cherokee. Sì, e esternamente un modello compatto è abbastanza stilizzato come caratteristiche adulte di un marchio eminente.

Debito: 2007.
Lunghezza/larghezza/altezza: 4408/1785/1667 mm.
Base: 2635 mm.
Messa equipaggiata: 1570 kg.
Volume del motore: 2360 cm3.
Potenza: 170 CV A 6000 giri / min.
Coppia massima: 220 HM a 4500 giri / min.
Velocità massima: 185 km/h.
Accelerazione a 100 km/h: 11,3 sec.
Consumo medio di carburante: 9,7 L/100 km.
Il prezzo è di 827.000 rubli (a partire dal 02.2008).
Vendite nel 2007: 209 pezzi.

Fonte: Autolet.ru