Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Tutte le foto Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005

Non importa quanto gli indiani stiano nutrendo ...

E guarda ancora nella foresta. Chiamata degli antenati, capisci. Più precisamente, il richiamo del famoso predecessore, che era più adorato dalla volontà della fauna selvatica che dalle delizie della civiltà con i suoi alti. In effetti, questo è persino fantastico, perché a prima vista può sembrare che il nuovo Cherokee si sia praticamente rilassato, lo ha spinto e, dopo essersi lasciato con una miniera di buon natura ingenua, si è unito ai ranghi dei SUV.

L'auto sembra davvero frivoltamente deliberatamente alta corpo, fari sporgenti, giratie di giocattoli delle luci posteriori. Né dare né prendere un wrangler a cinque odoor! A proposito, il caso era quasi il caso: il concetto di Dakar del 1997 era il prototipo dell'auto, che era solo una versione allungata del popolare modello aperto. Lo sguardo del professionista evidenzierà immediatamente i vantaggi indubbiati di una macchina come sporgenze corti o le porte laterali posteriori che entrano negli archi di ruote, che salvano i passeggeri da contatti indesiderati con superfici contaminate. Sì, l'effetto visivo di un gioco stradale di 20 centesimi è in qualche modo lubrificato dalla presenza dei passi, ma in combinazione con un canguro cromato e ulteriori fari, compensano la mancanza di serietà sotto forma di Cherokee. E la linea di tetto alta garantisce un'eccellente visibilità sui lati, nonché lo spazio nella cabina.

Ulteriori studi sul materiale ti fanno guardare in questi occhi rotondi in un modo completamente diverso. Che parquet c'è! Il corpo dell'auto è il cuscinetto, ma la sua rigidità per la torsione è così grande che è improbabile che sia improbabile che se ne sia pentito. La sospensione posteriore è un ponte classico sulle molle, davanti è un circuito indipendente con leve trasversali. Inoltre, le leve inferiori sono lanciate dalla ghisa e l'acciaio superiore, forgiato. Dal basso sembra semplicemente indistruttibile. La trasmissione è tutta una ruota a ruota, con quattro modalità: ruota posteriore, trazione a ruota con un differenziale centrale gratuito (per le strade stradali), tutta la ruota a ruota con una rigida distribuzione di coppia lungo gli assi più lo stesso, ma lo stesso, ma lo stesso, ma lo stesso, ma lo stesso, ma lo stesso, ma lo stesso, ma lo stesso con una trasmissione coinvolta in una serie di trasmissione. Quando viene attivata la trazione a quattro ruote e l'abbassamento, si verifica la riprogettazione automatica ABS: ora su superfici con basse proprietà adesive le ruote possono essere bloccate per un breve periodo, il che in tali condizioni aiuta a ridurre la distanza di frenata. C'è anche un Wiskoft TRAC-Loc opzionale nel ponte posteriore, che svolge la funzione di bloccare il differenziale intercross. Uno speciale sistema di ventilazione per gli aggregati di trasmissione consente all'auto di superare Brode fino a mezzo metro. Aggiungi qui un motore a più litri con una fornitura direttamente strategica di coppia e si può già presumere che fuoristrada abbia un avversario degno.

All'interno del Cherokee, Modern e Sporting sono raccolti da te ha un pathos in pelle-cuoio. Sedili abbastanza convenienti con un buon supporto laterale e gamme di regolazione ottimali. Una disposizione reciproca di successo di controlli, dispositivi puliti, ben leggi. Anche la sedia del conducente e il volante, leggermente spostati a sinistra (la caratteristica tradizionale di molti SUV del marchio Jeep) non causano emozioni negative. L'elegante volante è punteggiato da bottoni da tutti i lati, ma l'algoritmo del loro lavoro è così semplice che in un'ora o due trovi quello giusto ciecamente. La visibilità del posto del conducente è magnifica. La vasta area di vetri e dimensioni decenti dello specchio consente di eseguire qualsiasi ristrutturazione nel flusso della città senza speranza per avere una possibilità. Allo stesso tempo, vorrei notare la massima efficienza del sistema di riscaldamento del salone, che nelle nostre condizioni sarà utile. Sono in guardia due cuscini frontali adattivi (il grado di riempirli dipende dalla gravità della collisione e dal fatto che le persone siano fissate con le cinture o meno) e due tende laterali.

Ma c'è un'ergonomia della macchina e dei commenti. E non meschine di nit, ma giustificate affermazioni. Il primo vale per la posizione del blocco dei pulsanti di Windows nel modo più sconosciuto, si è trovato sul bracciolo centrale e la comunicazione con esso ogni volta porta alla confusione. Il secondo è la leva di distribuzione. Non solo il suo cambio richiede un notevole sforzo e soffre di sfocatura, quindi quando è tornata in modalità monotive, la leva minaccia di pizzicare correttamente le dita. In generale, il vecchio problema ereditato dal precedente Cherokee. Quindi sii vigile!
Il dispositivo del vano bagagli è vicino alla perfezione. L'intera porta sul retro si apre con una leva e il suo bicchiere separatamente. All'interno, una vasta piattaforma con supporti per fissare il carico. La parte posteriore del sedile posteriore è piegata in un rapporto di 2: 1 o nella sua interezza, nel limite, aumentando il contenitore del trunk a due metri cubi.

Ci siamo dimenticati dei passeggeri posteriori? E hanno solo un peccato per lamentarsi di qualsiasi cosa. La massa di spazio intorno, tutti i tipi di prese-comanisti ... è calda e confortevole.

Il nuovo Cherokee è bravo nel movimento. Il motore a sei cilindri accelera un'auto a due tonnellate, non particolarmente sforzata, e la natura della velocità impostata in tutte le marce è quasi la stessa. Sembra che se non ci fossero cinque passi nella scatola, ma più e l'auto andrebbe facilmente oltre 200 km/h. La stessa macchina automatica non è a base americana e logica nel cambio e i momenti di transizioni a Kik-Dawn sono assolutamente previsti. I programmi qui sono piuttosto allungati, ma il motore li mangia molto rapidamente.

Pilota questo SUV ad alta velocità pura piacere! L'auto è impressionante sia in dritto che negli angoli, nonostante le gru tangibili del corpo. E molte auto possono invidiare la cornice dello sterzo. A proposito, Cherokee è la prima jeep con un meccanismo di sterzo a rack e questo ha migliorato la controllabilità radicalmente. L'auto non è solo accurata e obbediente nelle reazioni, ma supporta anche il conducente con il driver così affidabile e comprensibile che prima di girare voglio non rallentare, ma piuttosto aggiungere velocità. Proprio per godersi ancora una volta la leggerezza e l'eleganza inaspettate con cui un'auto così grande prescrive un arco. Per quanto riguarda i freni, sono oltre ogni sospetto.

Sembra che nessun problema con le condizioni della superficie della strada sia in grado di spaventare Cherokee e, soprattutto, fermarlo. La levigatezza del corso è tale che la maggior parte delle irregolarità della città non disturbano i passeggeri e se si preoccupa, quindi solo delicata spinta. Sebbene nulla sia dato invano quando si supera una serie di fosse fa da un getto di una sospensione a lunga durata. I presenti elementi fuori strada per questa vettura sono al cento per cento. Letteralmente un paio di esempi. La ripida ascesa era quella di strisciare nell'innnata naturalmente, con la trazione intera e la marcia più bassa accesi. L'impiccagione diagonale delle ruote non rappresenta alcuna minaccia a causa di un grado abbastanza rigido di bloccare il differenziale dell'intervento posteriore. Quindi i limitatori della libertà di movimento sono passi decorativi e le possibilità delle gomme. E puoi agganciarti con i paraurti a terra esclusivamente per intento malvagio.

Pertanto, abbiamo un esempio di aggiornamento di successo sotto tutti gli aspetti, quando quando si cambiano le generazioni di un modello, tutti i suoi punti di forza sono conservati e i luoghi di Achille sono curati. Con una tale serie di qualità, Cherokee II è abbastanza in grado di richiedere la leadership nella classe di SUV compatti. Con una prenotazione: prendiamo il termine per il SUV in questo caso al vocabolario tabù.

L'auto è stata fornita da CJSC Daimlerrukler Car Rus.

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana