Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive dal 2007 SUV

Indiano e pallido

Nella storia degli stati nordamericani, la guerra con gli indiani non è la pagina più gloriosa. Tuttavia, oggi i discendenti del pallido lavato raccolgono la gloria di coloro con cui hanno combattuto disperatamente: Cherokee.
Il nome Cherokee in Russia è associato non solo ai libri di Fenimor Cooper, ma anche ai tempi turbolenti dei primi anni '90, quando il paese veniva scambiato, creò partecipazioni e considerato un'ampia jeep di benessere automobilistico.
Alla fine del periodo dell'accumulo iniziale del capitale, i sopravvissuti si sono spostati sui cinghiali magri e selvatici e il modesto hard operaio Cherokee ha finalmente preso un posto nella nicchia, per il quale è stato creato. Macchina straordinaria. Nella sua patria, non aveva una categoria di età chiaramente espressa o un orientamento sessuale. Era amata da tutti coloro che apprezzavano la capacità, l'affidabilità e la capacità di muoversi su qualsiasi superficie della loro auto, ad eccezione di sabbie e paludi instabili. Ma nel tempo, Love Rusts: Cherokee ha iniziato a dimenticare: sembrava abbastanza arcaico sullo sfondo dei SUV moderni, che aveva subito più di un'operazione cosmetica nello stesso periodo.
E Daimlerchrysler decise. Dal maleducato nella forma e nel contenuto di un vero indiano, hanno creato, se non un gentiluomo bloccato, quindi un europeo completamente civile.
Wigwam con ristrutturazione. L'India ha lavato dalla colorazione del combattimento, si è laureato in un'università decente e si è trasformato in una causa civile. L'influenza della cultura del vecchio mondo era più forte della mentalità degli indigeni residenti del nuovo. Ciò è dovuto al desiderio del nuovo proprietario della prenotazione chiamata Chrysler di organizzare un piccolo Benz in Europa.

Prima di tutto, questo ha influenzato l'aspetto dell'auto. Non puoi più chiamarlo al cento per cento americano: era sufficiente levigare i contorni del corpo tritato - e dal figlio maleducato e alterato della prateria Cherokee si trasformò in un buon Pokemon. Gli artisti non hanno osato cambiare, forse, solo il design della parte anteriore dell'auto: sono rimasti i classici sette slot nel rivestimento del radiatore e i fari rotondi. Ora Cherokee è più simile a Wrangler del suo predecessore. Sì, durante il primo esame, il nuovo Cherokee sembra più corto di quello vecchio. Ma questo è un trucco della visione - in effetti, è di 25 cm più lungo. L'inganno ottico è una conseguenza del fatto che anche la nuova auto è 24 cm più alta.
 
Cherokee Salon è stato inequivocabilmente sottoposto a rinnovamento. In primo luogo, ha acquisito un normale pannello frontale profondo. Purtroppo, per questo, quegli stessi 25 cm erano persi, e se per i passeggeri posteriori e tagliavano un posto in più, allora un po '. Ma il soffitto è salito notevolmente e gli ospiti sono garantiti di non combatterlo con le cime quando l'autista è arrivato alla testa del salto sui dossi.
In secondo luogo, la qualità della decorazione interna è ora diversa per il tappeto indiano più simile a un tappeto persiano manuale. La cosa più sorprendente è che anche su dossi la plastica non scricchiola e numerose crepe sono scomparse da qualche parte, una mancanza di modelli precedenti. Anche gli inserti in metallo lucido che in precedenza non sono caratteristici della American School of Auto Design sono molto eleganti.
Tubo di pace. Sull'asfalto, Cherokee si muove come il vero figlio della prateria: facilmente e rapidamente, ma allo stesso tempo incerto, come se sentisse l'insolito ambiente solido sotto i piedi.
La potenza del motore dichiarata è di 211 CV. Ma gli americani lo hanno misurato secondo il loro metodo: le letture sono state rimosse dal motore nudo durante i test del banco. In condizioni reali, parte della potenza è selezionata dal sistema di scarico, un'unità verso l'aria condizionata, energia idraulica, ecc. e scende sotto il segno di 200 CV. Pertanto, un'auto che pesa due tonnellate dimostra il rinnovo solo con ingranaggi bassi e accelerati. Maggiore è la velocità, più è difficile stimolarlo, anche in modalità calcia.
L'aspetto delle molle nel design delle sospensioni non potrebbe ma influire sulla levigatezza della mossa, perché tutti i dossi della strada Cherokee si ingoggono facilmente ed elegantemente. Aggiungi a questo l'eccellente isolamento sonoro del salone, una buona panoramica e una forza reattiva sul volante inerente al modello precedente - e ti diventerà chiaro che viaggiare con Cherokee è più piacevole che al furgone dei primi immigrati .
Colorazione da combattimento. Cherokee è in uno standard per la gomma Goodyear Wrangler S4. Secondo il modello di battistrada, è abbastanza adatto all'Europa occidentale fuori strada o per un paese russo secco. Quando le lezioni, le jeep più gravi, ovviamente, dovrebbero essere create per pneumatici solidi. Almeno da un ulteriore kit fuori strada previsto dal produttore. Tuttavia, decidiamo di portare Cherokee alla volontà, alle Pampas - più precisamente, alle dune della costa giurmica.
A proposito, Cherokee è piena abbastanza degna. La versione 3.7 con la trasmissione automatica è installata dalla distribuzione del tipo di selezione-Trac. Si differenzia da un comando più semplice per la presenza di una modalità a tempo pieno 4WD, che consente di utilizzare la trazione integrale su una superficie asciutta e piatta. Per il clima della Russia, questo è buono: nelle condizioni di un inverno semi -polare, che si estende da novembre ad aprile con inevitabili gelate, precipitazioni e altre piogge acide, puoi sentirti molto più sicuro sulla strada.
Il passaggio di una trasmissione a trazione integrale è l'unica cosa che ricorda il precedente che Cherokee: lo stesso poker sul tunnel, a sinistra del cambio. L'algoritmo di commutazione viene anche salvato in inviolabilità e privato di lozioni elettroniche ormai alla moda. Dalla modalità 2WD (trazione posteriore) passiamo a 4WD part-time, quindi a tempo pieno e, infine, attraverso un neutro basso 4WD (abbassato con un rapporto di 1: 2,72).
Nel ponte posteriore, gli ingegneri hanno posizionato un trac-loc differenziale autobloccante con wyheft. Grazie a questo design, la coppia può essere ridistribuita a favore della ruota che attualmente ha una frizione con la superficie.
Il percorso della guerra. Le dune sono una cosa insidiosa, come qualsiasi sabbia. Piantarne una jeep è più facile, non risparmieranno una trazione integrale o un volantino, non importa quanto sia seriamente un SUV confezionato. Tuttavia, Cherokee si è rivelato un ladro molto degno, e il fatto che sia dolce nell'aspetto è un mimetica indiana continua. Grazie all'altezza da strada e a un ciondolo a lunga durata, la jeep si attraversò facilmente attraverso bassi pendii sabbiosi e si arrampicò giocosamente in modo scherzoso: piccole sporgenze colpivano la parte anteriore e dietro.
Nell'ingranaggio di abbassamento (modalità bassa 4WD), Cherokee apre una brama troppo potente sul fondo, che può giocare con un guidatore incurante sul terreno instabile di una battuta crudele: l'auto viene rapidamente sepolta in ruote. Come antidoto in questo caso, abbiamo usato un rapido volantino di cavalleria in modalità a tempo pieno 4wd, trasmissione automatica per posizionare 2 e il pedale sul pavimento. Nonostante la mancanza di spazi pronunciati del suolo, Cherokee vola facilmente in una ripida collina sabbiosa.
Sulla sabbia aperta, Cherokee si precipitò come un piatto. Era sufficiente per un semplice lavoro da parte del pedale del gas in conformità con quanto le ruote si aggrappano a terra. La cosa principale è non rallentare e non perdere lo stock.
Come Cherokee si comporterà su un cross -road -road russo -il tema di uno studio separato. Ma il primo conoscente ha dimostrato che Daimlerchrysler si è rivelato un'auto di grande successo, che è altrettanto buona per muoversi per la città e per la jeep attiva in natura. E a chi piace ugualmente i cowboy della città e i fan dell'avventura all'aria fresca.
Hau, ho detto tutto!
     
Testo Nikolay Kachurin, foto igor timofeev

L'auto è stata fornita per il test da TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Andatura elastica. Insieme all'aspetto, la sospensione del nuovo Cherokee è cambiata radicalmente. Ahead è uno schema indipendente classico - due leve (tomaia in ghisa inferiore e in acciaio) e molle.
La parte posteriore è rimasta dipendente, ma invece delle molle sono installate anche le molle. La classica trazione di Panar, che estingue i movimenti trasversali del corpo, è stata sostituita da una leva a forma di V attaccata al ponte posteriore sopra il supporto a sfera nell'area del basamento della marcia principale.
        
Protezione dura. I fan di SUV pesanti incolpavano designer Cherokee dell'assenza di un telaio di supporto. In effetti, il corpo trasportatore della nuova jeep non è in alcun modo inferiore in termini di forza dei fratelli. In primo luogo, la maggior parte dei dettagli del pavimento nella nuova Jeep Cherokee sono realizzati in acciaio ad alta resistenza (contrassegnati in rosso e verde nel diagramma). In secondo luogo, la rigidità aggiuntiva dell'intera struttura dà un longarone potenziato (contrassegnato in giallo nel diagramma). Gli ingegneri affermano che in termini di durezza del corpo, la semplice Cherokee è una volta e mezzo più alta ed è considerata l'auto più durevole nella storia della jeep.
        
       
Modello/Modifica Jeep Cherokee 3.7 Limited
Il produttore Daimlerchrysler Co./Sha
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo benzina, iniezione a più punti
Posizione frontale, longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3701
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 6/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 155 (211) a 5200
Momento (nm a circa./min.) 312 a 3800
TRASMISSIONE
L'unità posteriore è collegata da un differenziale interdosseo bloccato completo
Cambio automatico, 4 velocità
SOSPENSIONE
Front Independent, Spring, su doppie leve trasversali, con uno stabilizzatore di rettili
La molla dipendente posteriore, su due leva longitudinale e una a forma di V, lo stabilizzatore del rettile
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Diametro della svolta (m) 12.0
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/tamburo
ABS 3-channel con il sistema EBD
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4496/1819/1866
Angoli di ingresso/congresso (gradi) 38.0/32.3
Base ruota (mm) 2649
Massa dotata (kg) 1867
Pneumatici 235/70 R16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.8
Economia
Consumo di carburante (L/100 km, città/autostrada) 19,5/11,8
Il prezzo a Mosca da $ 37,5 mila.
 
Elenco di opzioni aggiuntive
Candette per vaso per bagagli + allarme $ 220
Allarme premium $ 130
Pacchetto off -road: - Protezione del serbatoio del gas - Protezione della distribuzione - ruote P235/70 R16 (All Terran) $ 90
Interni in pelle + sedili anteriori elettrici $ 1100
Sedili anteriori azionari elettrici $ 550
Sedili riscaldanti (solo su un salone in pelle) $ 230
ABS + Controllo della trazione $ 540
Airbag laterali $ 350
Selecttrac $ 360 Sistema di trazione ruota
Electrolyuk $ 630
Camber CD (6 dischi) $ 360
Rivestimento metallico $ 230
 

Fonte: "Autopilota"