Jaguar X-Type Drive dal 2001 Berlina

Un caso speciale

Le auto sono come le persone. Tra questi ci sono contadini centrali grigi e élite, stelle come personaggi, che un semplice mortale può vedere solo da lontano o, diciamo, nella foto. E quindi sembrano essere impeccabili e inaccessibili. Ma se, tuttavia, è abbastanza fortunato da conoscerli meglio, si scopre che oltre ai vantaggi stellari, hanno svantaggi ordinari e familiari.

Jaguar è \u200b\u200bproprio per i veicoli a stella. A Mosca, sono piuttosto rari, perché una macchina del genere è un segno non solo dell'alto status sociale del proprietario, ma anche del suo gusto sufficientemente sviluppato. Fondamentalmente, queste sono berline usate di grandi dimensioni dei primi anni '90, sebbene ci siano XK-8 e XJ220, il tipo S fresco ha iniziato a imbattersi in.

La brama generale per la gente non ha superato la Jaguar, prima, hanno costruito un tipo S, e poi il tipo X, il loro modello più piccolo e più piccolo. L'aspetto del tipo X è spiegata dalla crescente popolarità delle berline di lusso della Classe D (Mercedes Classe C, BMW TRESHKA, Audi A4), che diventano sempre più piene e tecnicamente perfette e, di conseguenza, sempre più costose , avvicinandosi alla classe superiore-e. A quello, oltre a Rover 75, gli inglesi non potevano offrire nulla qui. Berline grandi, SUV, Coppa sportiva - per favore. E in classe D è un buco.

In generale, X -Type - Jaguar è \u200b\u200batipico. E il punto non è solo di dimensioni. Questo è il primo modello di trazione a ruota integrale del marchio e persino con un'unità di alimentazione trasversale. Inoltre è stata utilizzata la parentela con Ford - è stata utilizzata la piattaforma Mondeo di ultima generazione. O, come corregge, scattando, yaguaroviti, alcuni nodi. E secondo me, non c'è nulla di cui vergognarsi: il nuovo Mondeo è tutt'altro che il peggior donatore, con sangue sano, sebbene non nobile.

A Mosca, X-Type è ufficialmente da giugno. Sono già state scritte molte cose sull'auto, ma non sono stati eseguiti molti test. Le informazioni per la maggior parte sono il più generale: design aggressivo, salone costoso, maneggevolezza e comfort eccellenti. È anche noto che il modello è posizionato come il principale concorrente della BMW Tremori della ruota.

Per il test ci è stato fornito un tipo X con un motore da 3 litri da 231 cavalli e un automatico a cinque velocità. Possibili opzioni con un motore da 2,5 litri e una scatola manuale. La scatola meccanica, a proposito, è Ford, ma automatica - giapponese. Inoltre, viene proposta una versione di sport con entrambi i motori. La sua differenza principale è una sospensione riconfigurata, ruote di una dimensione più ampia, sedili sportivi e una completa assenza di decorazioni cromate.

Ho avuto un gatto nero, questo colore nasconde notevolmente il sollievo muscolare del suo corpo, ma dà solidità e caratteristiche chic di Jaguar. Stranamente, la faccia di tipo X è più simile a un anziano XJ che a un tipo S relativamente fresco. Un aspetto abbastanza aggressivo in generale lo distingue dai rappresentanti avvolti della famiglia. Famiglia con le caratteristiche di stock: forme di cofano, lati magri, piegatura del davanzale del finestrino sopra la ruota posteriore, una coda ristretta, attrezzatura di illuminazione. Ma il profilo è una specie di scanalatura, la tema X della grazia di un grande gatto non ha. Piuttosto, ricorda un gattino. A proposito, anche il presunto acquirente del modello è tutt'altro che vecchio - questa è una persona di successo fino a trenta -cinque, mentre la maggior parte dei proprietari del grande XJ - in cinquanta.

Un salone leggero e quasi bianco sembra spettacolare in combinazione con un corpo nero. Ma la praticità dell'interno è controversa. È puramente inglese, Yaguarovsky: un pannello quasi verticale di dispositivi con un grande inserto per impiallacciatura, retraclabili longitudinali sui sedili, una console in legno incorniciata, bellissime porte con tasche e reti complesse con cerchi cromati. Bellissimo. È solo la plastica giapponese a buon mercato non si adatta qui. E la pelle ricorda molto il vinile - sui cuscini dei sedili, si schianta facilmente e perde la sua forma.

L'atterraggio è conveniente, ma specifico. Con i miei 185 centimetri, ho dovuto spingere indietro il sedile fino alla fine e, con quasi una schiena verticale, allungare il volante per due terzi (è anche messo in altezza). Le sedie sembravano alte, quindi un supporto laterale piuttosto pronunciato non era mantenuto così strettamente come vorremmo. Ci sono molte modifiche. Oltre alla lunghezza obbligatoria e all'angolo di inclinazione della parte posteriore, è possibile modificare l'altezza delle parti anteriori e posteriori del cuscino (separatamente), oltre al pompaggio del backup lombare. Ma non c'è memoria per le impostazioni.

La manopola di legno della mitragliatrice seleziona lungo la traiettoria a forma di j, e quindi, in modalità marcia fissa, le loro designazioni sono bloccate, nonostante il fatto che inaspettatamente non si sia rivelata sul cruscotto su questo punteggio. (Gli inglesi erano ancora meno fortunati - quando l'atterraggio giusto del conducente, la leva bloccerà la vista delle posizioni principali del selettore P -D.) Per utilizzare il condizionatore d'aria semplicemente - grazie a pulsanti comprensibili e una grande visualizzazione delle informazioni. L'illuminazione della cabina è separata.

Era semplicemente impossibile sedersi dietro di me nella seconda fila. C'è un posto per le ginocchia, ma questo non si applica ai piedi: lo spazio tra la parte posteriore del sedile anteriore e il cuscino posteriore mangia la marea sul pavimento, nascondendo il serbatoio del carburante. Non ci sono lamentele per la larghezza e l'altezza. Tuttavia, il terzo, che è accennato al poggiatesta nel mezzo, è chiaramente superfluo qui - ancora una volta, non c'è nessun posto dove mettere le gambe e la testa supporterà con sicurezza il soffitto. Tornerò troppo indietro, in avanti, è molto più conveniente lì.

Il motore al minimo funziona inosservato, ma si sente un po 'di rumore. La dinamica è impressionante. Ad un inizio acuto, Jaguar si accovaccia sulle zampe posteriori, solleva un po 'di museruola - e vai, con una potente deliziosa accelerazione. La macchina consente di promuovere il motore alle massime rivoluzioni (6800 giri / min), anche in modalità normale, riempiendo il salone con un basso di scarico solido. La commutazione è rapida e fluida. Un paio di accelerazioni, un altro verde - e ... invece di saltare di nuovo in avanti, Jaguar striscia a malapena, come se fosse spaventato qualcosa. Le curve stanno crescendo lentamente, la seguente attrezzatura è attivata a 3000 marchi e così via. Sul dashboard è un indicatore, avvisare che qualcosa non va nella casella. Disattiva l'accensione, acceso: l'indicatore si spegne e l'auto si comportava come nulla di senza precedenti. Nel caso in cui è tornato alla concessionaria di automobili, il vantaggio non ha avuto il tempo di andare lontano. Jaguar è \u200b\u200bstato guidato al servizio, controllato per più di un'ora - non hanno trovato nulla. Hanno rotolato - va tutto bene. Ovviamente, una sorta di fallimento della cantina nel cervello.

Torniamo alla dinamica. Nella modalità sportiva, non vi è alcun aumento tangibile, ma la commutazione si verifica un po 'più veloce. Se necessario, la macchina passa rapidamente a due marce verso il basso e un brivido immediato in avanti. Si scopre persino di entrare in un certo senso: la macchina non ha fretta di passare più in alto, aspettandosi di attaccare la prossima squadra da te.

Nonostante il fatto che solo il 40% della coppia venga trasmesso alle ruote anteriori, influisce ancora sull'accelerazione: il volante cerca di raddrizzare, come in una tipica macchina a trazione anteriore. Nella BMW di tutto il volantino, il volante in questo senso è assolutamente pulito, sebbene la distribuzione del momento sia quasi la stessa - 38/62. Ma il tipo X diventa prescritto non peggio di trek, o anche meglio. Il lato sovraccarica che la Jaguar resiste sembra incredibile.
Tutte e quattro le zampe resistono a slittamento con sicurezza, a malapena spostando notevolmente il turno.
Anche se il conducente è passato seriamente alla velocità all'ingresso, tutto rimane sotto controllo e la demolizione del sorgente dell'asse anteriore viene facilmente regolata con il gas e il volante. Tutto è semplice, comprensibile e sicuro. Gestire il tipo X è un piacere: fiducia e comprensione reciproca. Le reazioni della macchina in ogni situazione sono inequivocabili e focalizzanti morbide. Su linee rette, anche a velocità per 200 - un percorso inaspettato e senza stress. A proposito, nella configurazione standard non ci sono lozioni elettroniche sul tema del controllo della controllabilità, semplicemente non sono necessarie.

Si può dire una cosa sui freni - impeccabili. Anche l'isolamento del rumore e delle vibrazioni merita parole gentili. Nessun suono estraneo - né dalla sospensione, né dagli elementi dell'interno, nella cabina - silenzio. La sensazione di velocità è attenuata: guardando il tachimetro, spesso non credi ai tuoi occhi. La sospensione è dura, ma arrotondata, sull'orlo del comfort e dello sport ...

Alla fine del test, ha capito il consumo di carburante: si è scoperto 35 litri per 100 km. Lascia che le misurazioni siano approssimative (secondo le indicazioni della freccia), è ancora un po 'troppo. I rappresentanti della cabina hanno distrutto le mani e hanno promesso di controllare di nuovo l'auto. Forse il motivo è lo stesso - nel cervello. Con chi non accade: c'è anche un'auto, anche se una stella, hanno malattie infantili. Nell'aggiornamento post-bunce, includerei la sostituzione del sistema stereo standard con una sorta di classe superiore. E un po 'di più sarebbero tonificati con il vetro - sullo sfondo di un salone bianco, sei nel palmo della tua mano: a disagio.

In generale, Jaguar X di tipo X ha lasciato un'ottima impressione. Una bestia potente e veloce che non ha bisogno di allenamento: è manuale. L'auto combina con successo il prestigio familiare e lo sport in natura. Questa è una tipica auto del conducente, ma non è necessario funzionare durante la guida, il processo di gestione qui è una specie di riposo. Il prezzo dell'auto che abbiamo ottenuto - $ 49 mila. In generale, molto (qualcuno preferirà sicuramente la stessa BMW), ma non causerà protesta - Jaguar ne vale la pena.

Testo: Sergey Yakubov
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 12/98]