Jaguar X-Type Drive dal 2001 Berlina

Home Cat

Con una stazione del corpo, il vagone predatorio Jaguar divenne manuale
 
Uno dei pochi, sopravvissuti miracolosamente al Mogicano inglese, si arrese. Jaguar, nell'immagine di cui prima non c'era un accenno di utilitarismo, pubblicò il suo primo vagone di stazione. Quanto tale corpo è un marchio, invariabilmente associato a convertibili d'élite, coupé e berline, è una domanda inattiva. Volte, sai, non è facile; Se un abito di Couture non porta denaro, puoi provare i vestiti per ogni giorno da un normale grande magazzino. E per quanto riguarda James Bond, così Ford può sempre offrirgli l'Aston Martin non meno figo e inglese ...
 
L'immagine non è niente
 
Il mercato è tutto. Se la domanda di universali di lusso sta crescendo, puoi costringere un gatto flessibile a crescere nella parte posteriore. Una questione di gusto. L'esterno della tenuta X -Type - ammettiamo - è in grado di oltraggiare solo il conservatore senza speranza e lo zenzero del marchio. Il consumatore medio sarà abbastanza riconoscibile e verificato stilisticamente la parte anteriore, con cui il resto delle parti è combinato abbastanza tollerabilmente. E il fatto che il cibo non brilli con particolare originalità e si è rivelato essere una sorta di media - questo può essere considerato una commissione ragionevole per una maggiore funzionalità dell'auto.
 
Affinché il proprietario, che ha deciso di sottolineare la stabilità della sua situazione finanziaria con l'aiuto di un marchio, non era troppo turbato, ogni volta che si avvicinava al vano bagagli, la parte posteriore è decorata con una striscia cromata. E un po 'sotto: due sistemi di scarico del tubo cromatico.
 
L'immagine è tutto
 
Lo capisci, dovresti arrampicarti nel salone. Non ci sono esperimenti rischiosi: tutto è solido e solido. Familiare in altri rappresentanti della famiglia dei gatti, la fessura a forma di P sotto il colpo della trasmissione automatica, l'albero naturale sul pannello frontale, la pelle delicata, gli inserti cromati sugli strumenti e i pannelli delle porte. E persino la plastica grigia - nel tono del tappezzeria - non può arrabbiarsi con la sua consistenza chiaramente non economica.
 
L'omaggio del comfort del libro di testo è un supporto laterale morbido, ma con invidiabile, il sedile è dotato di numerosi servi e un sistema di riscaldamento. Il volante è in grado di spostarsi su/giù e avanti/indietro. Vengono eseguiti i pulsanti di controllo della velocità di crociera e un ottimo sistema audio con un lettore di unità compatta. È anche possibile collegare un telefono cellulare che può essere costretto a percepire i comandi vocali.
 
Nella parte superiore della console centrale c'è un'unità di controllo del clima nella cabina, il che suggerisce che tutti i passeggeri saranno nelle stesse condizioni di temperatura. È degno di nota: la tenuta Jaguar X-Type è riscaldata dal parabrezza, che è una caratteristica di marca della maggior parte dei moderni modelli Ford.
 
Come previsto, c'è abbastanza spazio sui sedili posteriori e il volume del bagagliaio varia tra 445 e 1415 litri, a seconda che i sedili posteriori siano disposti o impilati. Il vetro del coperchio del tronco si apre separatamente dalla porta stessa - una cosa utile! Quindi ha scoperto un'auto comoda e funzionale.
 
Calma e tenace
 
Ammetto che empiricamente sono lontano dall'intera linea di modellazione moderna di Jaguar. Ma la tenuta di tipo X mi ha impressionato, se il predatore, allora addomesticato. Non si adatta affatto alla definizione del generatore di adrenalina (forse no?). Sembrerebbe che un B6 da 194 cavalli da 2,5 litri sia in grado di molto. E il sistema di trazione integrale è necessario per garantire un'efficace accelerazione. Tuttavia, la prima accelerazione personalmente non mi ha impressionato. Perché dopo il solito accoglienza - il pedale dell'acceleratore sul pavimento - una macchina a 5 velocità si è permesso di pausa, quindi un coglione e l'auto si è rotta. Tuttavia, la parola non è caduta abbastanza adatta. È meglio dirlo: un'auto con la dignità di un gatto persiano, che realizza il suo valore, ha iniziato a muoversi.
 
La prima marcia, seconda, terza ... mi sento passare e la freccia del tachimetro non significa che si sta muovendo rapidamente in un cerchio. No, nell'eccessivo lento della tenuta di tipo X, non darei mai incolpamento, ma l'algoritmo di trasmissione automatica in sé non implica accelerazioni esplosive. Inoltre, in modalità Sport (per la quale è necessario fare clic sul pulsante accanto all'impugnatura del selettore) non ho ottenuto un effetto speciale. Solo il passaggio al passaggio successivo nella posizione media del pedale del gas si verifica un po 'più tardi, nella regione di 4500 giri / min. Ma vale la pena annegare il pedale fino alla fine - comunque, gli stessi cretini e lo stesso fiducioso, ma non è affatto violenta l'accelerazione.
 
D'altra parte, nessuno ha dichiarato ambizioni sportive jaguar speciali con un corpo di tipo universale. Sul mercato di macchine abbastanza veloci con qualsiasi organismo, quindi un modello ha tutto il diritto di corrompere altre qualità. Vale a dire, con comfort e silenzio nel salone, comportamento fiducioso e previsto in qualsiasi condizioni stradali. Cos'altro ha bisogno di una famiglia equilibrata?
 
Ciò che è davvero impressionante è la stabilità dell'auto. Nonostante il fatto che le irregolarità anche le nostre strade stanno annegando nelle viscere delle sospensioni, non consentono rotoli per il corpo evidenti a turno. Indubbiamente, Jaguar ispira fiducia nel conducente. C'è la sensazione di essere in grado di uscire dal vincitore quasi da ogni situazione. Naturalmente, questo è anche facilitato da una trasmissione di trazione integrale. È vero, non riuscivo a sentire come sentire i principi del suo lavoro il giorno del test: su asfalto secco, l'auto si rifiutava categoricamente di scivolare. A qualsiasi delle mie provocazioni, rispondendo solo al raschiatura indignata delle gomme. Solo una volta è stata delineata una diapositiva debole - con tutto il corpo verso l'esterno, e anche allora ha resistito a X come se si stringesse con gli artigli.
 
Se è incluso il sistema di stabilizzazione DSC (controllo della stabilità dinamica), l'auto generalmente rifiuta di perdere stabilità, rispondendo a un vihijo eccessivamente ripido con un crepitio di ABS e una forte diminuzione della potenza del motore. A proposito, l'auto rallenta perfettamente. Il pedale stesso è duro, ma il potere delle pinze con più che sufficiente anche per una fermata di emergenza.
 
Lo sterzo, secondo me, è abbastanza coerente con il concetto di un'auto calma. Non è troppo istruttivo, ma elimina gli sforzi inutili, per nulla acuti, ma può perdonare errori minori. E anche allora per dire: perché uno stress extra per una persona che ha acquistato Jaguar?
 
Devi pagare per il marchio
 
Un'auto che è stata in fase di test di 53.580 euro. Questa è una versione esecutiva più trasmissione automatica, fari xenon con rondella, un sensore di parcheggio dietro e un corpo metallico.
 
Jaguar X-Type Estate è difficile da giudicare in merito alle prospettive di mercato. Per iniziare con il fatto che i costosi carri della stazione non sono ancora molto richiesti in Russia. Inoltre, a questo prezzo, Jaguar dovrà competere con la Classe C Mercedes-Benz e la BMW Serie 3 con corpi simili. Ma i concorrenti hanno vantaggi: potenti unità di potenza, dinamiche, oltre agli stessi sistemi di trazione integrale. Inoltre, in Russia ci sono finora tre rivenditori ufficiali del marchio: due a Mosca e uno a San Pietroburgo.
 
Andrey Osipov
 
 
Brevi caratteristiche tecniche di Jaguar X-Type Estate 2.5
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2495
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 194/6800
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 244/3000
Accelerazione a 100 km/h, p.: 9.2
Velocità massima, km/h: 217
Consumo medio di carburante L./100 km.: 10,4
Il volume del serbatoio del carburante, L.: 61.5
Dimensioni, mm.: 4672x1789x1392
 
 

Fonte: "Automobile Izvestia"