Test Drive Cadillac Escalade dal 2006 SUV

Contraddizioni giganti

L'ereditarietà è una cosa forte. Cercando di trasformarti, cambiare, migliorare. Prima si scopre, pensi già che si è rivelato finalmente, e una volta! I geni si fanno sentire.
 
Con le auto più facili. Un modello, incarnato in generazioni diverse, dopo un po 'di tempo può cambiare oltre il riconoscimento. Tuttavia, questo è solitamente piuttosto lungo. Cadillac Escalade non è non è stato chiaro.
   
 
Tuttavia, ha i suoi creatori vogliono questi cambiamenti? Dopo tutto, se oggettivamente, questa carcassa nera nel mezzo delle contraddizioni. Escalade è ingombrante, un appetito eccezionale (è bene che nel cibo mangiato), manipolazione insensibile e, di conseguenza, invisibilità alle condizioni urbane per cui è destinato. Forse i creatori non ne sapeva nulla? Sapevano, e non peggio di nostra. Hanno solo un aspetto diverso alle cose. E con l'aiuto del modello di Escalade, stanno cercando di dimostrare la sua adeguatezza.
 
Nella comprensione degli americani, la cara città SUV dovrebbe essere esattamente lo stesso. Se stiamo parlando di dimensioni, allora ci sarà sicuramente ampiamente largo. Quando ho girato prima fuori di essere accanto a Escalade, mi sono ricordato la prima conoscenza con Hummer H2. Lo stesso gigid. Svantaggi di dimensioni Qualche difficoltà in parcheggio e in movimento ad alta velocità, ma, naturalmente, ci sono una serie di vantaggi indiscutibili. La cosa principale che ha paura di altri partecipanti al movimento. Il problema della ricostruzione è risolto prima della sua comparsa, tutti hanno da tempo notato un enorme SUV e pronto a saltare.
 
 
Secondo gli americani, il SUV costosi generale deve anche avere un design accattivante, con molti bigiotteria di cromo. Li capisco perfettamente. Se non ci fossero così tanti americani africani e altri cittadini con un look selvaggio sullo stile nel nostro paese, avrebbero dovuto prendere in considerazione i loro desideri. Tuttavia, il parere dei russi sullo stile della nuova Escalade, in generale, positivo. La forza e il potere nel nostro paese rispetto al tipo di un fronte immenso con un ampio rettangolo della grata di marca agisce senza problemi. Tre-sezione fari verticali contribuiscono alla nitidezza della percezione.
 
La faccia aggiunge espressività bassa del paraurti. E 'impressionante, ma sono stato spiacevolmente sorpreso quando, muovendo dal corso inverso dalla grandezza media del marciapiede, appese con uno spoiler. permeabilità geometrica, sicuramente, molto sofferto a favore della bellezza. Tuttavia, che cosa è, questo permeabilità? In America per il fuoristrada Cadillac non si compra!
 
Dopo il capo della parete laterale, le pareti laterali sono leggermente scoraggiati come se avessero preso dalla vecchia Chevrolet Tahoe. Superfici con archi di forma rettangolare mancano plastiche. Sì, e dischi da 18 pollici si perdono sullo sfondo di un corpo enorme. Esso ha chiaramente bisogno di 2 a 3 ruote pollici di più. E necessariamente cromato. Solo fessure nei parafanghi anteriori stanno cercando di rilanciare l'immagine.
 
Sì, e dietro gli sguardi di auto un po 'stupidi. In parte, il caso si raddrizzò luci verticali di marca insoliti e un enorme stemma Cadillac sulla quinta porta. E, naturalmente, l'abbondanza di cromo. Come senza di essa? Cromo reale, rivestimento semi-strato. Arrossisce come si deve!
 
Gli americani finalmente capito che i loro concetti circa l'interno costoso, non sono stati soddisfatti anche con anche le richieste della popolazione nera. E ha preso l'azione. A mio parere, Cadillac Escalade Il rappresentante prima all'estero del segmento di lusso, il cui salone è quasi senza stiramento risponde a criteri europei rigorosi. Collega sul laboratorio, STS, ha recentemente visitato il nostro ospite, non poteva vantare di esso.
 
Il pannello frontale ha contorni calme piuttosto un americano. Tuttavia, non appare più primitivo, si può parlare di stile. La plastica è piacevole al tatto, elastico. Inoltre, non solo nella parte superiore del pannello, ma anche dal basso, così come nella finitura delle ante. Le grandi piazze di legno non tagliano gli occhi. La texture è abbastanza, l'albero in cabina Escalade sembra appropriata. La vettura ha un volante agio con combinato (pelle e legno) finitura, sedie ben progettato, belle dispositivi con frecce blu. La gamma di regolazioni sequenza è sufficiente, ma la feccia viene sintonizzata solo nel piano verticale è meno. Dovete spostare un nodo pedale.
  
Sedie condivide un bracciolo rifiuti. Forse questo è l'unico elemento in cabina che ricorda circa le dimensioni Gallotor della macchina. Al suo interno non v'è alcuna sensazione di grande spazio. Ma, oggettivamente, cinque adulti sono posti su due file abbastanza comodamente. Allo stesso tempo, il passeggero anteriore può lamentare il più vicino alle gambe. Le resti box portaoggetti sulle ginocchia. La vettura è lunga, e questo ha permesso di inserire due sedie in più comode. Tuttavia, non ci sarà più a dormire con le persone a basso-spirited.
 
Sedili anteriori con azionamento elettrico, ventilazione, cuscini e dorsi riscaldati separati (mi chiedo perché?). Il climatizzazione è separato per i passeggeri anteriori e uno comune per la seconda riga. Nella console centrale, due slot sono uno per DVD, un altro per il cambia commutatore su 6 dischi. I passeggeri posteriori hanno il diritto di gestire il sistema audio e riscaldarsi attraverso le sedie. Sul monitor da 7 pollici del soffitto del sistema multimediale, nonché nella zona anteriore, i pulsanti pieghevoli dei sedili della seconda riga. Ho premuto i tempi di Urbin, il retro cadde, premette due dorsti insieme con il cuscino pressato obbedientemente contro i sedili anteriori. Ahimè, è possibile restituire tutto in posizione solo direttamente dal potere delle mani.
 
La console laconica è fatta della radice sulla specie di plastica nera. Ma c'è un meno difficile da controllare con piccoli pulsanti di climatizzazione in basso. Ma sopra l'elegante orologio rettangolare (con due cifre 9 e 3).
 
L'Aggiornato V8 ha 200 cubi (ora 6,2 litri) rispetto all'ex motore e ha acquisito le fasi variabili delle fasi di distribuzione del gas VVT. Il blocco del cilindro non è più ghisa, come prima, ma da una lega di alluminio. Le misure adottate sono state rimosse dal motore 403 e 565 Nm. Aiuta il motore a un nuovo automatico a righe. Sembrava che fosse un po 'in ritardo quando camminuisca. In ogni caso, i progressi rispetto al predecessore c'erano già quattro passi. La trasmissione automatica è controllata da un subwoofer, che ha un meccanismo di commutazione manuale divertente sulla fine della maniglia c'è un piccolo pulsante di biscotto con simboli +/-. Supponiamo che GOB da esso sarà solo su fuoristrada. Sull'autostrada e in città è a disagio.
 
Le dinamiche di Escalade invidiano una diversa macchina sportiva. 6,5 secondi fino a cento Questo non è uno scherzo. Soprattutto su un tale gigante! E che malvagio Rumble annuncia la contea quando l'auto fucilata in avanti! Fiducioso e facilmente Cadillac raggiunge la velocità massima di 180 km / h (limitata dall'elettronica). Accetto prima di questo indicatore e ho capito che era fondamentale. Sarà solo pericoloso più veloce.
 
Per ruotare la ruota da una posizione estrema all'altra, è necessario ruotare 3.4 ciambelle. Twist si avrà spesso a riempire la grande macchina in curva. A volte, soprattutto se la rotazione rapida, prestazioni di governo cade, e rullaggio richiede uno sforzo supplementare. Antipatico. Il feedback è puramente simbolico, è necessario piegare a brancolare. Non importa dove siamo e ad alta velocità, la guida in pista valutazioni scompare completamente. Quando il tachimetro ha superato la soglia di 140, Escalade condotta dovrebbe essere sempre bisogno di un manzo più vicino. Un vuoto-vuoto a zero
 
Tuttavia, dicono gli americani circa i miglioramenti del telaio. Il nuovo telaio è 49% più rigido torsionalmente rispetto al suo predecessore. Modifiche colpite ammortizzatori delle sospensioni anteriori sono ora posizionati all'interno delle molle. pyatirychazhka posteriore migliorato, ampliato carreggiata anteriore 76.2 25.4 mm al posteriore. Sospensione nella base è dotata di un sistema completamente automatico di ammortizzatore regolabile Ammortizzatori Strada Sensing, che cambia continuamente la rigidità dei puntoni e sostiene la posizione orizzontale del corpo. E 'un peccato che in realtà solo un'operazione di supporto feltro del sistema. I rulli della macchina e solleva il naso sotto pesante accelerazione Strada Sensing solo parzialmente supera questi svantaggi. In verità, rilevo che l'oscillazione verticale della sospensione affronta bene.
 
Ma se si va in silenzio, Cadillac grande piacere. Dovrebbe essere un po 'lento, e dove prima gli scioperi hanno dato luogo alla vibrazione delle masse non sospese, l'Escalade porterà i piloti senza disturbare il loro riposo. Inoltre, offre un eccellente sistema audio e l'isolamento acustico di alto livello. In pista la macchina va con calma ad una velocità di crociera di 120 km / h senza affaticare il conducente. E i passeggeri e ha fatto brillare di felicità.
 
Forse un giorno, dopo 20-30 anni, mi siedo nella nuova generazione Escalade. Non ho cambiato nel corso degli anni non è abbastanza tempo. E qui è la Cadillac, si vede, sarebbe molto diverso. Ad esempio, il crossover ibrido con maneggevolezza. Naturalmente, non sarei sorpreso questo. Come non essere sorpreso oggi, rendendosi conto che il nuovo Caddy mantenuto i tratti di famiglia. Forte questa cosa è eredità.
 
La redazione ringraziano per il loro aiuto nell'organizzazione fotografia Imperial Park Hotel & SPA (www.imperialhotel.ru)
 
I prezzi e le attrezzature Sadillac Escalade
 
Cadillac Escalade è venduto solo con il motore V8 (403 CV) e la trasmissione automatica a 6 marce. Pacchetto tre: base (da $ 97 250), a metà (da $ 103.200) e top (da $ 107 300). La struttura del sistema di tassi di cingoli Stabili è inclusa nella versione in ottone, il sistema di regolazione del corpo di altezza automatico, il sistema anti-test, il driver e il PB del passeggero, il climatizzatore a tre zone, il controllo della crociera, la tappezzeria della cabina di cuoio, i sedili anteriori con elettricamente sistema normativo, memoria e riscaldamento, sistema audio Bose con ricevitore DVD e 10 altoparlanti, computer a bordo, sensori di parcheggio posteriore, sensore di pioggia, ruote R18, ecc.
La prova della prova era nella configurazione di metà, in cui è stato aggiunto il volante riscaldato, l'anni di anni della seconda fila con apparecchio elettrico, rivestimento in pelle e riscaldamento, un sistema audio più interessante. Il costo di tale auto è di $ 103.200.
 
Testo: Leonty Tyteleev
 
 
 
 

Una fonte: Motor Magazzino [Aprile 2007]