Test Drive Cadillac Escalade dal 2006 SUV

Audi Q7 contro Cadillac Escalade

La scimmia si trasforma in una persona. L'uomo diventa proprietario di una macchina. Il proprietario dell'audi non diventa il proprietario di Cadillac ... abbiamo iniziato a confrontare la benzina a otto cilindri Caddy Escalade e Audi Q7, ma è ovvio che, come in qualsiasi altro test della coppia, Audi vincerà ...


Questo succede per diversi anni. I tedeschi hanno creato un marchio, praticamente non perdendo una singola rivista duello.

In questo caso, non c'è una sola persona che sogna di Audi. Le persone sono tagliate su Jeep o Land Rover, a volte su Mercedes o BMW. E se una persona vede in un Audi da sogno, significa che ha un dentifricio nella sua testa e il suo fango. Mentre il tormento non ha osato, alcuni hanno il tempo di acquistare Q7 e trasformarsi in un Medo di borghese scontento con un'espressione facciale arrogante. Le labbra iniziano a volare intonazioni indulgenze. Il mio amato verbo diventa stanco e l'unico pronome me. Ma cosa è interessante: se l'Audi è quella di ritirarsi, tutto l'apparente scompare rapidamente, l'uomo mette di nuovo sui pantaloni shabby e cammina la sera in giro per la città. Solo uno non può tornare: l'ex proprietario dell'Audi in nessun caso verrà rimborsato in Cadillac. Questo è il volto della realtà.



Convinto l'Audi dell'elettronica nella serietà delle sue intenzioni e tutto andrà fuori

Cadillac vince la corsa alla collina. Qui è un potenza eccessiva a proposito

Due orgasmi
Il futuro proprietario di Escalade, come il proprietario dell'Audi, è determinato immediatamente dopo la nascita. Il driver Cadillac è facile da imparare quando un attento esame delle mani delle mani. Il palmo sinistro dovrebbe essere uno stretto e lungo, e il polso è delicato: con una struttura diversa, la mano è impossibile accendere la rondella frontale. Il proprietario dell'Audi è nato con un diario, è già scritto a chi lavorerà, il colore dei pantaloni in cui sarà sepolto, così come e che tipo di orgasmi sperimenterà. Tipicamente scrivere due.

Il conducente della Cadillac è imprevedibile. Così ha sfacciatamente tagli della Zhiguli, e poi improvvisamente intelligente ha ringraziato l'incidente Skoda. Al volante padre di cinque figli i film porno produttore. Tandem Audi e il suo autista descrivono molto più facile. Al volante della Q7, c'è solo uno. auto tedesche, come capsule automatiche, corpi trasporti indifferenza lo stesso percorso allo stesso tempo, di anno in anno. E, naturalmente, tutti loro sono un colore grigio. Sembra che il motore AUDI non compensa i suoni. In ogni caso, quando Cadillac lavora nelle vicinanze, il tedesco non è sentito. Q7 ha dinamiche, perché quando si mastica sul pedale, si inizia solo per andare più veloce, ed Escalade è ricoverato in tutto il corpo in avanti. Con il design della stessa storia. Audi non ha un aspetto attraente, perché lo Stals circostante solo su Cadillac.



Escalade nel campo come a casa. design del telaio assorbe tutto

Al terreno di massima, gentile Audi scuote molto più evidente

Forzare il Q7 proprietario per il trasferimento a Escalade, si può facilmente perdere. La paura, l'orrore, il dolore e risate. Non è paura di essere su pelle troppo morbida la seduta che sta cercando di assorbire voi? Dove andare da orrore quando la macchina non si accende dopo la ruota? Non è forse un peccato di andare in un freddo terribile, disperato per capire la gestione del clima? Beh, non è ridicolo vedere voi stessi dal lato della Panicianly-sasonned all'interno del Premium americano?

Test Polar
La giornata pasta era sorprendentemente gelida. La temperatura è crollata a meno dodici. Caddy è stato tenuto in questo chateeller artico. Egli ha congelato solo l'ugello sul bidello e la soglia automaticamente avanzata di adesivo al corpo. Poi, quando sono arrivato al rifornimento di carburante, si è scoperto che c'è anche un fruscio del serbatoio del gas. Ma sono le piccole cose rispetto a quello che ha gettato Q7. Da un freddo così selvaggio, ha rifiutato il castello della porta posteriore sinistra, e lei penzolava come un viaggio sul progetto. Il fotografo mi ha catturato in un peccato: ho legato un cavo sporca della maniglia della porta posteriori dall'interno.

indovinelli in aula
Mentre le vetture sono state registrate, abbiamo dubitato a quale classe di SUV di attribuire loro. Nonostante il fatto che entrambi i crossover auto per asfalto sono stati originariamente concepiti e sono stati utilizzati principalmente su di essa, ci sono stati diversi momenti controversi. La progettazione delle macchine è differente come immagine. corpo cadillac siede sul telaio. Sospensione posteriore dipendente. Questi sono segni di SUV. Ma non c'è trasmissione ridotta nella casella di erogazione, ed i parametri geometrici (angoli di entrata / uscita) sono molto modesti. Questa è già le caratteristiche del crossover.

Anche la trasmissione della ridotta Q7 viene privata, oltre al corpo trasportatore e ciondoli indipendenti nella parte anteriore e posteriore. Pure Water Parcatenter. Tuttavia, una sospensione pneumatica è disponibile come opzione, aumentando la clearance stradale fino a 280 mm, e questo è, se né torsione, un ovvio vantaggio utilitaristico. Solo il nostro test Q7 era nudo. Ma ciò che è sorprendente, lo ha aiutato. Ho spesso detto che la pneumatica è un'opzione magica. Ma ora, quando abbiamo dato per la prima volta a Q7 sulle sorgenti ordinarie, ho dovuto dubitare di questo. Sì, sembra fantastico quando un coccodrillo di cinque metri viene sollevato su zampe pneumatiche e si gira con calma attraverso l'alta collina.



È importante per il Q7 un vantaggio geometrico? Siamo arrabbiati con il capo degli inserzionisti miracoli di Audi. Bene, che usa seriamente tutta la liquidazione da 280 mm su questa macchina? È molto più importante del buon smorzamento su terreni accidentati e il lavoro efficace dell'elettronica anti-test. E in queste discipline vince la Q7 sulle molle ordinarie. Pneumatica, alzando il corpo a una posizione estremamente, non lascia la sospensione delle teste della tacca da qui qualsiasi morbidezza, più a causa delle mosse distrutte della sospensione della ruota che si blocca costantemente, provocando ESP continuamente battuto sui cuscinetti. Sulle sorgenti, l'auto non si contrae, si aggrappò, le ruote sono appese meno frequentemente ed elettronica non interferisce con le manovre complesse.

Caddy King Mountain.
Cadillac fuoristrada in ogni caso diventa più morbido e sicuro. I suoi cuscini di fissaggio del telaio e del cubo sono umidi i più grandi insetti, le mosse della sospensione sono impressionanti. Vince americane nella passività della trazione. Il suo motore da sei litri produce 540 Newton metri e il motore a quattro litri del tedesco è solo 440. La differenza è sentita. Al momento, il giro è sempre più piacevole.



Gli assistenti elettronici di Escalade sono meno severi di Q7. Dare all'inserto di rimbalzo. E la corsa nella sabbia sull'Audi è un dialogo del parsimonia con esp. Andare? No, aspetta ... ora vai? Ora, ora ... Dai! Sopra!!!

Gli ascensori del terreno sfusi Cadillac e Q7 sono ugualmente facilmente facilmente dovuti a potenti motori. Ma se complica il compito e fermati nel mezzo della collina, escono le differenze. L'escalade distrugge approssimativamente la sporcizia e vola al piano di sopra su quella faccia quando le ruote sono quasi completamente sepolte, e il corpo si trova sulla pancia. Audi, riconoscendo immediatamente una situazione anormale, include l'intelligenza e l'attesa se rifiuti da una manovra pericolosa. Ma con una forte perseveranza, il conducente viene arreso, aumentando gradualmente il fatturato, e in questo momento devi usare il tuo cervello. Di conseguenza, il gioco in King Mountains con un grande margine vince Cadillac. Evviva, è il migliore!

Tuttavia, no. In generale, il tedesco è eccellente, e l'americano è terribile, quindi sceglierò Audi, come farà qualsiasi persona normale. Non costringermi a guidarlo.

 

Autore: Dmitry Leontyev, foto di Alexander Insurance Baranova
 

Una fonte: 4x4 Magazine [marzo / 2010]