Test Drive Volvo S40 2004 - Sedan 2007

Pembungaan kekuatan

Mesin yang kuat dari mobil ini mampu meletakkan panah speedometer hingga ratusan hanya dalam 7,2 detik, dan kehadiran semua -roda memungkinkan Anda untuk tidak menyaring bahkan dengan 200 km/jam. Merah jenuh, di mana Volvo S40 T5 AWD dicat, membuatnya berbalik setelah setiap detik.
 
Saya menjadi sorotan. Pejalan kaki yang lewat, melewati pengemudi, menatapku, anak laki -laki menusukku dengan jari -jari mereka. Dan mengapa? Ya, karena saya adalah benda asing di mobil ini. Saya benar -benar tidak cocok dengan lingkungannya. Pipi saya terlihat karena telingaku. Saya memiliki dagu kedua. Akhirnya, alih -alih batang tubuh, segumpal besar, yang diperoleh selama bertahun -tahun di Cheshechka. Dan yang paling penting, saya tidak kaya, seperti yang terlihat bagi orang lain. Bahkan dalam mimpi yang paling indah, saya tidak dapat membayangkan bahwa mobil ini akan berdiri di garasi saya - saya tidak bisa menarik $ 47.000 dalam kondisi apa pun. Secara umum, di tempat ini seharusnya berbeda. Orang yang biasa berbicara tentang pemuda emas itu kuat, ramping dan kaya. Namun demikian, saya mengendarai mobil ini. Mengapa? Karena saya memiliki pekerjaan seperti itu, dan karena dua tahun yang lalu ia tenggelam ke dalam jiwa saya. Jadi, cepat atau lambat pertemuan kami seharusnya berlangsung.
 
Kemudian, pada presentasi Volvo S40 baru, T5 ini dalam konfigurasi olahraga ini ditunjukkan kepada jurnalis hanya dalam statika. Mobil itu masih pada tahap penyempurnaan. Tetapi tidak ada dari kita yang meragukan bahwa masa depan yang hebat menunggunya. Dan pertama -tama, karena itu sangat bagus. Ini sedikit berbeda dari magpie biasa, tapi tetap saja ... bagian bawah bumper depan dan belakang lainnya, overlay pada ambang batas dan anti -sayap yang rapi di batang - stroke, tidak lebih. Tetapi mereka yang membuat dari Volvo S40 yang biasa menyebabkan kesenangan antara lain.
 
Di dalam perbedaannya bahkan lebih sedikit. Roda olahraga dan kursi depan dengan dukungan lateral yang lebih berkembang. Yang lainnya seperti di magpies lain. Namun, duduk di kursi -kursi ini dan mengambil roda kemudi ini, Anda sudah terjun ke suasana yang sedikit berbeda. Seorang pembalap yang belum di masa mudanya mulai bangun dalam diri Anda. Sekali lagi, saya ingin menenggelamkan pedal gas di lantai, mengambil pegangan olahraga di belakang kemudi, yang tidak tergelincir, bahkan jika Anda menggosoknya dengan sabun, dan memotong beberapa jenis musik yang asyik, sehingga gambar itu bergetar masuk cermin luar. Kenapa, sebenarnya tidak? Hei, pemuda sembrono, kamu dimana?
 
Fakta bahwa pada mesin ini dapat dengan mudah dipatahkan dari persimpangan, tidak ada keraguan. Itu sudah cukup untuk melihat data paspor untuk dipahami: setidaknya tempat kedua di jalanan jalanan sudah dicadangkan. Pada S40 T5, jauh lebih menyenangkan untuk mengejek mereka yang percaya bahwa kecepatan maksimum 140 km/jam adalah garis bagi banyak orang yang tidak dapat dicapai. Anda akan melukis hingga sombong seperti itu dengan kekuatan terakhir, Anda akan lulus dalam meter paralel seratus, dan kemudian pedal gas ke lantai dan membiarkannya ke titik, seolah -olah dari yang berdiri. Sensasi tidak dapat dijelaskan. Dinamika itu sedemikian rupa sehingga Anda bisa kehilangan denyut nadi. Tetapi hal yang paling menyenangkan adalah bahwa kedua mobil berperilaku persis sama di karpet dan pada dua ratusan. Satu -satunya perbedaan adalah dalam latar belakang kebisingan: di suatu tempat setelah 140 mesin mulai mendengarkan. Namun, bahkan pada kecepatan maksimum, dan 235 km/jam, Anda dapat berbicara di dalam mobil tanpa menaikkan suara Anda - isolasi kebisingan luar biasa.
 
Baik dan suspensi. Dia, tentu saja, sedikit lebih keras dari S40 biasa, tetapi ini tidak mempengaruhi kenyamanan sama sekali. Tetapi kemampuan kontrol berkat itu adalah urutan besarnya lebih tinggi: perasaan mobil adalah seratus persen. Kemudi jernih dan dengan umpan balik yang baik, menulis belokan, seolah -olah pada suatu pola, tanpa sedikit pun keberangkatan dan dengan gulungan minimal.
 
Tidak diragukan lagi, ada prestasi dan semua -roda. Namun, kehadirannya di dalam mobil dirasakan secara visual hanya pada saat awal yang dinamis dari persimpangan: semua roda ditolak dari aspal sekaligus, sebagaimana dibuktikan dengan tidak adanya semak roda depan. Pada sisa waktu, lalu lintas progresif hanya dilakukan dengan mengorbankan bagian depan. Benar, untuk saat ini. Layak mesin untuk menginjak lapisan licin atau melompat ke pasir, karena elektronik pintar sekali lagi menggunakan jembatan belakang. Ngomong-ngomong, justru karena adanya penggerak semua roda yang berguna, meskipun telah menurun: tingkat lantai sekarang rata dengan potongan bawah penutup bagasi.
 
Tetapi apakah volume bagasi untuk mesin seperti itu begitu penting? Saya pikir tidak. Bagaimanapun, tujuan utamanya adalah untuk memuaskan ambisi, dan AWD Volvo S40 T5 dengan sempurna. Bagaimanapun, ambisi saya, yang untuk waktu yang lama tertidur dan yang dia bangun, sepenuhnya puas. Dan yang paling penting, selama tes saya menjadi jauh lebih muda. Dan bahkan, sangat baik, lebih ramping. Bagaimanapun, saya ingin mencocokkannya.
 
+ Dinamika yang luar biasa, penanganan yang baik dan isolasi suara, pengoperasian rem yang diprediksi, semua -roda drive
 
- Harga tinggi, rak depan lebar
 
Karakteristik teknis Volvo S40 T5 AWD
 
Tubuh - mendukung, semua -logam
Massa yang dilengkapi, kg - 1419
Misa Lengkap, KG - 1930
Dimensi, MM:
- Panjang - 4468
- Lebar - 1770
- Tinggi - 1452
Basis, mm - 2640
Volume trunk, L - 390
Kecepatan maksimum, km/jam - 235
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 7.2
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 13.7
- Zagorod - 6.9
- Campuran - 9.4
Volume tangki bahan bakar, L - 62
Mesin:
- Type - Row., 5 -cyl., Dengan turbin dan intercooler
- Volume kerja, CM3 - 2521
- Power, L.S. pada min -1 - 220/5000
- Torsi, NM pada Min-1- 320/1500-4800
Transmisi - Otomatis., 5 -t., Sikventaln. mode
Ukuran ban - 205/55R16
Suspensi roda (depan dan belakang) - independen
Rem (depan/belakang) - Disk., Ventil./disk.
Kemudi - gear -rake, dengan gur
Harga, $ - 43 400
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [08/2005]