Test Drive Wilvo S40 Sejak 2007 Sedan

Kerabat jahat

Sedan gagah, mesin turbocharged jahat dan drive untuk semua roda bukanlah tanda kelas, melainkan diagnosis. Orang yang memperoleh mobil seperti itu (memperkenalkannya di roda improvisasi atau evolusi?), Wajib untuk secara patologis mencintai kecepatan dan mungkin tahu apa adrenalin yang sesuai dengan rasa. Oleh karena itu, di sini ke tempat dan karbon, dan anti -sayap besar, dan setidaknya 18 inci dari karet berpacu rendah. Tanpa amplifier rasa ini, penyajian turbo mirip dengan kilau anak-anak.
Sekarang dapatkan banyak untuk menemukan logikanya. Tersedia: Kekuatan yang cukup dan semua -drive roda. Tetapi! Semua ini ada di belakang sedan keluarga yang agak besar, dengan kit tubuh yang terangkat dengan malu -malu, tanpa suspensi olahraga yang kejam dan karbonat yang menyertainya. Berikut adalah dua contoh: anggota parlemen MAZDA6 baru (untuk pasar Rusia) dan veteran AWD Volvo S60 2.5T.
Ingat kerabat. Karena kedua merek sebagian milik Ford, dapat diasumsikan bahwa Mazda dan Volvo berbagi satu platform - yang sama, misalnya sebagai Mondeo. Tapi ini tidak begitu. S60 dirancang pada akhir 90-an dan memiliki lebih banyak kesamaan dengan mobil goetborg lainnya dengan S80 AWD dan XC70. Penciptaan insinyur dari Hiroshima juga melewati penyatuan. Sebaliknya, Jepang diminta untuk mengembangkan ide -ide yang diletakkan sendiri di dalam merek Luxe Mazdovsky Xedox. Namun, sekarang hal utama bukanlah ikatan terkait.
 
Posisi Swedia S60 sebagai sedan sport. Sulit untuk memahami bahwa itu harus membangkitkan kegembiraan, kecuali untuk cakram cor padat, terutama jika Anda meletakkan mobil berdampingan, misalnya, dari Alfa Romeo ke -159. Namun demikian, Volvo adalah mobil dari seorang pria keluarga kaya yang membawa uang ke kasir, mengetahui bahwa itu seaman mungkin. Bahkan versi dengan all-wheel drive, yang dikombinasikan dengan mesin 210-tenaga kuda turbocharged, tidak bertentangan dengan gambar ini. Untuk jarak kita, musim dingin yang bersalju dan harga gas manusiawi, ini adalah kombinasi yang optimal. Namun demikian, kami memperhitungkan spoiler depan rendah yang dipasang pada AWD S60 kami, dan semacam anti -sayap di bagasi dan perlu untuk menganggapnya sebagai sedan sport.
 
Anggota parlemen Mazda6 dari saudara perempuannya berbeda lebih kuat. Dia bahkan tidak memutar lidahnya dalam jenis kelamin wanita. Ini Mazda! Nosy Moor dengan juling miring yang tidak baik dan bibir gemuk dari gril radiator. Modifikasi anggota parlemen dan di belakang mudah dibedakan dari Mazda6 yang biasa - antara dua pipa knalpot pada rok tubuh, sesuatu yang mirip dengan diffuser balap (dekorasi, tentu saja) terbentuk.
 
Untuk kelas mereka, kedua mobil itu cukup luas. Trunk - Lebih dari 420 liter. Salon anggota parlemen Mazda6 sudah sedikit, tetapi di mobil Swedia di barisan belakang tempat itu lebih kecil di sumbu longitudinal. Dalam hal peralatan, juga tidak ada keuntungan khusus - kosong, dalam konfigurasi dasar, mereka tidak mungkin menarik minat siapa pun. Jadi semuanya akan menyelesaikan harga dan berbagai opsi (Volvo, harus dicatat, pilihannya lebih kaya).
Baik MAZDA6 MPS maupun AWD di Volvo S60 tidak termasuk dalam definisi konstan (penuh waktu). Dalam sedan Swedia, torsi pada roda belakang (dari 5 hingga 50%) ditransmisikan melalui stan multi -Disc Haldex saat menyelipkan roda depan. Orang Jepang lebih rumit. Diferensial pengunci mekanis dipasang di jembatan belakang, dan kopling gesekan elektromagnetik, yang mendistribusikan momen tersebut, mematuhi sistem AWD torsi yang aktif. Elektronik memperhitungkan sudut rotasi dan tingkat penyaringan mobil, akselerasi lateral dan traksi mesin dan secara otomatis beralih dari program dosis standar ke roda belakang ke olahraga atau musim dingin.
Idyll Keluarga. Mobil Jepang, sebagai yang lebih modern, secara teknis melebihi perkembangan Swedia. Di sini, baik mesin dengan sistem injeksi langsung canggih, dan transmisi all -wheel drive, yang pekerjaannya dikendalikan secara komprehensif oleh elektronik. Dalam keuntungan anggota parlemen, sebelum modifikasi yang biasa, sebuah tubuh harus dicatat, kekakuan yang meningkat satu setengah kali, dan suspensi - elemen sasis Mazda tercepat dirancang untuk beban dinamis yang besar. Mungkin itu sebabnya Jepang memberi kesan mobil yang berkumpul erat -erat, di mana, tanpa rasa takut, ia siap untuk merobek provinsi -provinsi yang tidak dikenal.
Gerakan Volvo sedikit berbeda. Secara kiasan, mobil ini tahu bagaimana bergaul dengan jalan, dan tidak melawannya, meskipun hanya dari S60 AWD Anda secara tidak sadar menunggu beberapa kebiasaan tank (dan, omong -omong, benar -benar sia -sia - 200 kilo lebih mudah).
 
Tingkat akustik dan vibrocomfor di Mazda6 sebanding dengan mobil Kelas D lainnya dan gemuruh mesin yang dipromosikan di sini lebih terlihat daripada, misalnya, di Audi A4 atau bahkan di Opel Vectra. Dalam hal ini, Volvo terlihat lebih menarik. Ini getaran lebih sedikit di dalamnya, dan semua suara - baik motor dan aerodinamis - tidak mencolok. S60 mungkin tidak mencapai kenyamanan Lexovo, tetapi dengan liner seperti Subaru Legacy, ia dapat bersaing dengan istilah yang sama.
 
Orang Swedia itu kecewa dengan cermin lateral. Mungkin, mereka dibuat oleh Kutsi seperti itu untuk membiasakan pelanggan dengan sistem lanjutan Blis (sinyal tentang penampilan benda -benda di zona mati), tetapi itu tidak bekerja pada mobil kami atau tidak sama sekali. Di mps Mazda6, cermin lebih terlindungi dari tanah dan lebih sedikit mendistorsi.
Tetapi dalam AWD S60 lebih mudah untuk mencapai iklim mikro yang diinginkan. Blowing yang efektif diperoleh tanpa draft yang tidak menyenangkan. Dan kursi -kursi memanas dengan cepat, meskipun bahkan pada maksimum suhu tidak meledak (yang dosa mps MAZDA6 yang dipanaskan).
Aset dua mobil telah mengembangkan airbag dan dot elektronik. Selain itu, untuk sedan Swedia yang kurang kuat, yang terakhir, menurut pendapat kami, sangat relevan - lebih baik memesan mobil bukan dengan sirkulasi anti -kusut sederhana, tetapi dengan sistem canggih untuk menjaga stabilitas kursus DSTC. Dan itulah kenapa...
 
Dasar untuk 260-tenaga kuda empat anggota parlemen MAZDA6 adalah MZR 2.3 atmosfer dengan mekanisme untuk perubahan halus dalam fase asupan dan poros penyeimbang. Dia menerima crankcase yang ditingkatkan dan poros engkol, turbin dan injeksi DISI langsung. Tidak seperti pesaing, pengendara Mazda menggunakan pasokan bahan bakar langsung ke silinder untuk tidak menghemat bensin (omong -omong, merek 98), tetapi untuk peningkatan torsi yang lebih besar. Motor Volvo adalah lima -siklus dan bekerja pada bensin normal. Berkat turbin tekanan rendah, ia mengembangkan 210 kekuatan dan memberikan momen yang hampir maksimal dari 1.500 rpm! Sistem untuk perubahan dalam fase asupan dan pelepasan meningkatkan indikator bahan bakar dan ekonomi dan kemurnian knalpot.
Reaksi orang yang dicintai. Jika Anda mematikan kontrol elektronik di anggota parlemen Mazda6, tidak ada yang mengerikan yang akan terjadi - mesin tersebut jelas dan dapat diprediksi. Orang Jepang dengan beberapa kegigihan binatang, bahkan meluncur dengan semua roda pada lapisan heterogen campuran, bergegas ke tempat Anda mengarahkan roda kemudi. Penyimpangan tidak menakuti drift. Pengereman sesuai dengan harapan. Melakukan awal meriam (biarkan penumpang juga merasakan rasa adrenalin), Anda harus siap hanya untuk keberangkatan kecil ke samping dan tidak menunda dengan momen shift gear. Dinamika mobil pada aspal kering, terus terang, bukan untuk orang yang lemah hati. Dan tidak hanya pada kecepatan yang lebih rendah.
 
Volvo drive semua -roda berakselerasi ke lantai yang tidak begitu liar, mesin menyentak, namun, di jalan yang licin, hampir tidak kehilangan akselerasi, dan dengan pengereman yang tajam bahkan lebih stabil. Namun, dengan asisten yang terputus, AWD S60 berubah menjadi mobil dengan kejutan. Ini dapat terjadi setidaknya dengan cepat, tetapi tidak mentolerir kecepatan di pintu masuk dan putaran tajam roda kemudi. Begini bagaimana semuanya terjadi: Jika sensor memperbaiki pembongkaran depan, mereka memotong kopling yang bertanggung jawab untuk menghubungkan roda belakang, tetapi pada saat traksi ditransmisikan ke yang terakhir, itu tidak lagi ke tempat itu - itu Hanya menyebabkan selip bagian belakang mobil. Transmisi otomatis mencegah Anda merasakan bagaimana meluncur tergantung pada gas - Anda harus secara aktif dan dengan sangat hati -hati. Dan ekstrem seperti itu bukan yang paling menyenangkan. Jika kita berbicara tentang siapa yang menggelitik saraf dengan benar, adalah anggota parlemen Mazda6.
Yang utama adalah kamuflase. Interior anggota parlemen Mazda6 tidak memaksa untuk memilih julukan yang bagus atau ekspresi yang kuat. Dasbor sebagian besar didigitalkan, tujuan dari badan -badan pemerintahan ditebak tanpa kesulitan, ergonomi dikompromikan di alam - mereka yang menciptakan salon jelas ingin menyenangkan baik cerdas, ban dan tebal. Pedal dinaikkan di atas lantai lebih dari yang diinginkan. Secara lahiriah, tidak memiliki kursi yang luar biasa memiliki penyesuaian yang besar. Roda kemudi tiga -spoke terlalu besar dan kehilangan pangsit dalam cengkeraman, tetapi juga disetel dalam rentang yang luas dan, di samping itu, tombol pantat dari kontrol sistem audio Bose. Detail yang menyenangkan adalah jangka pendek, jelas dalam karya tirai mekanika enam kecepatan. Dia, seperti lapisan logam pada pedal, petunjuk pada mobil yang luar biasa. Tapi yang lainnya adalah kamuflase 100 persen untuk salep-abu-abu sipil, cukup, praktis. Sangat disayangkan bahwa para desainer tidak repot -repot memberi salon lebih banyak olahraga. Dengan kualitas dinamisnya, mesin ini mampu marah kepada pemilik semua -wheel drive Audi A4 3.2 Quattro dan BMW 330ix, tetapi interior anggota parlemen pasti akan menyebabkan mereka serangan tawa simpatik. Dan untuk tampilan warna sistem multimedia, itu menghina: menurut meja kepegawaian, kami hanya kompartemen untuk hal -hal kecil.
 
Semuanya terkendali. Sebelum era mobil seri-S, desainer Volvo di bagian dalam mobil mereka diberi prioritas untuk ergonomi, dan dimulai dengan model S40, mereka mulai memberikan perhatian dan estetika khusus. Tapi yang Anda lihat di sini adalah, percayalah, jumlah dari dua E. dan tepatnya, dengan huruf kapital (jika tidak, Anda akan memiliki analogi menipu dengan furnitur IKEA). Salon AWD S60 Kulit Dua -Besar yang dilakukan oleh Premium disembunyikan dengan kualitas teladan dan menyenangkan bahkan pada baunya. Apakah interior non -modern? Tetapi dengan ini, ia membangkitkan kepercayaan yang lebih besar. Tidak ada keluhan tentang node pedal dan kolom kemudi. Dasbor dan konsol pusat dipikirkan secara komprehensif. Setiap tombol, panah, ikon berada di bawah kendali driver. Menyiapkan sistem iklim bukanlah tes untuk IQ, seperti di beberapa mobil, melainkan, sebaliknya, cek untuk orang bodoh (kami tidak berarti diri kami sendiri atau Anda). Dan sistem audio dikendalikan tanpa masalah, meskipun di kelasnya sangat canggih (memiliki daya tinggi, dilengkapi dengan prosesor Dolby). Orang Swedia hanya menusuk dengan tombol cermin - tidak mudah untuk menemukannya dalam gelap.
Teks Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

MPS MAZDA6
Mesin bensin, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. at sekitar/mnt) 260 pada 5500
Momen (nm di rpm) 380 pada 3000
Drive selesai
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4765/1780/1430
Massa yang dilengkapi (kg) 1665
Kecepatan maksimum (km/jam) 240
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 14.1/8.0
Harga di Moskow dari $ 42.300
Volvo S60 2.5T AWD
Mesin bensin, 5 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2435
Power (L.S. at sekitar/mnt) 210 at 6000
Momen (nm di rpm) 285 di 1800-5000
Drive selesai
Gearbox adalah 5-speed
Otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4576/1804/1428
Berat massa (kg) 1440
Kecepatan maksimum (km/jam) 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 15.0/8.2
Harga di Moskow dari $ 40.900

 

Sumber: "Pilot otomatis"