Tes Drive Toyota Prius sejak 2009 Hatchback

Cara yang berbeda untuk menabung

Baru-baru ini, layanan pemasaran perusahaan otomotif telah menjadi yang cerdas sebagai Tuhan Allah. Mereka belajar untuk menciptakan dan menjual semua jenis keuntungan mobil yang ada dan fiksi, dengan jelas menekankan mereka. Menghipnotis dengan pembeli potensial. Pemasar telah menjadi sangat canggih sehingga bahkan dari tabungan dan lingkungan yang dibuat tren yang segera mulai dijual secara aktif. Dan tidak murah.

Tes hari ini didedikasikan untuk mesin tersebut dengan ideologi pintar, di mana sepertinya keinginan positif untuk menghabiskan lebih sedikit bensin, membuat knalpot, tidak menemukan atau menempati di kota di tempat parkir kurang meter persegi. Semua akan baik, tetapi tidak kehilangan keanehan mereka dalam menentukan harga pasar mobil kami di bawah pertanyaan besar kemanfaatan mobil-mobil tersebut di sini.

Lagi pula, pada pahlawan tes, kuas generasi ketiga dan sepenuhnya IQ baru menggantung label harga kuda yang terkenal! Saya menghabiskan tanpa 800.000 rubel kecil untuk kotak di atas roda atau hampir 1,2 juta untuk penggerak roda depan hybrid pujian tunggal, kapan dengan uang yang sama. (Di sini wajah speaker harus terdistorsi dalam meringis yang menakutkan).

Memang, pada pandangan pertama, sangat tidak murah. Anda dapat dengan mudah membangun daftar lusinan nama bensin dan pesaing diesel, serupa dengan biaya dan bahkan lebih murah. Tetapi jika ada mobil seperti itu, itu berarti seseorang membutuhkannya? Dan apakah semuanya sederhana, seperti yang terlihat? Oleh karena itu, kami memutuskan untuk mengurangi orang-orang aneh dalam tes pasangan komparatif yang relatif. Jelas bahwa ini adalah mobil yang sama sekali berbeda, dan untuk menghadap dahi mereka di dahi secara tidak benar. Dengan demikian, analisis penerbangan akan menjadi lebih besar narasi, dan membiarkan masing-masing pembaca membuat masing-masing pembaca untuk dirinya sendiri.

iQ adalah anak A-kelas cukup sepele. Namun, begitu cerdas yang berdiam lebar dalam kelas B. Oleh karena itu, ternyata seperti kubik. Besar roda 16-inch, ketat di sudut-sudut, yang hampir nol skes praktis. Clearance cukup. Bagian depan dan belakang optik agak dihidupkan kembali, serta sempit tersenyum mulut intake udara. Nah, pahlawan hak komik Jepang. Sebaliknya, kepalanya.

Kantor perwakilan Toyota memutuskan untuk membuat IQ lebih menyenangkan dan disisipkan mobil dengan appliqués vinyl. Lucu, tentu saja, tapi secara umum, seorang amatir. Dengan stiker merah muda, mobil menjadi sangat tidak serius. Seperti umum kesan pertama dari mobil ini. Dan titik di sini adalah yang paling mungkin di kursi uji. Di hamparan Rusia, karapuz seperti tampaknya bahkan kurang. Saya tidak menyangkal nilai-nilai praktis dari mesin, tapi, setuju, di Eropa, misalnya, bug tersebut jauh lebih tepat dan benar-benar ada dalam elemen mereka.

Dengan latar belakang kota Moskow prospektus besar, IQ tampaknya dalam beberapa jenis Pozersky kendaraan. Seorang pengemudi yang telah menyadari banyak untuk dirinya sendiri dan memutuskan untuk membelinya. Dan siap untuk secara terbuka menunjukkan publik. Mungkin bahkan dengan sebagian kecil dari militansi. Saya tidak bermaksud berbagai jenis melirik hidup atau cinta. Aku berbicara secara eksklusif tentang nilai-nilai otomotif. Smart atau IQ jenis mesin, kami naik di negara untuk paling kepribadian inovatif bagian. Beli IQ adalah perbuatan.
 
Bahkan prius dengan latar belakang IQ penampilan eksentrik mendarat. Namun, ini tidak mengejutkan. Setelah semua, selain bentuk aerodinamis yang tidak biasa dari tubuh, menetas ini tidak bisa membanggakan setiap nyaman. Generasi Evolusi ketiga dari pendahulunya. Tubuh faceted, pencahayaan lebih canggih. Di depan, ada dioda di sini, yang mobil dengan paling sulung dari Toyotovsky hibrida LS600h. Prius baru yang lebih menarik dari pendahulunya, tetapi dalam aliran perkotaan, hal itu akan lebih tersesat dan akan dilihat oleh pecinta.

Di roda IQ pada awalnya, Anda merasa seolah-olah di dalam mobil normal kelas B. Landing driver meningkat akan tampak sedikit tinggi, dan tidak ada penyesuaian dari kursi tinggi (karena tidak ada penyesuaian roda kemudi). Tapi saham baik di bahu, panel depan, meskipun tidak biasa, tetapi tidak kutsaya. Tapi itu sangat berharga balik kembali, dan segera menyadari bahwa Anda sedang duduk, pada kenyataannya, dalam setengah mobil. Hampir pada poros belakang.

Toyota kecil ini tidak disebut sebagai koefisien perkembangan mental. Mobil itu dibuat khusus untuk kota-kota dekat Eropa (sekitar 80% dari tahun-tahun yang diproduksi pada tahun menurut perkiraan Jepang akan menetap di dunia lama), yang menghasilkan dimensi dan tata letak seperti itu. Prospek Bayi Smart bahkan dihargai bahkan di Aston Martin, pada tahun 2011 perusahaan berencana untuk membuat versi IQ-nya.

Ketika Anda membuka sedikit pintu ketiga dan lihat apa yang disebut bagasi, berhenti percaya tidak hanya dalam kemampuan mesin untuk menampung tiga orang dewasa dan anak usia sekolah yang lebih muda. Bahkan diragukan bahkan bahwa tas besar akan masuk ke kompartemen kecil ini tanpa masalah. Namun, implementasi percobaan membuktikan profitabilitas penghubung Jepang. Kejutan saya sendiri, saya dengan mudah di penumpang di penumpang. Pada saat yang sama, bahkan tas tidak perlu jijik. Ingin tahu bahwa saya bisa keluar dari galeri tanpa melelahkan melalui pintu pengemudi yang indah mesin masih. Tetapi untuk dirinya sendiri, saya bahkan tidak mencoba untuk mendapatkan pekerjaan. Itu tidak berguna. Dan anak dapat ditanam di sana, hanya jika seseorang berkendara sangat rendah.

Tujuan murni perkotaan mobil ini baru ditentukan oleh ukuran bagasi, akan beberapa laptop pergi ke sana. Dan letakkan tas kecil untuk pengemudi. Masih ada niche kecil di bawah yang kedua. Secara umum, naik dengan tidak perlu. Pada pelatihan hoki dengan teman? Itu tidak mungkin.

Dengan membuat Unicu IQ Anda, Jepang tidak hanya bertunangan dengan solusi tata letak. Mesin salon melekat dalam gaya tertentu dan kualitas manufaktur yang tinggi. Setidaknya untuk interior kelas B Eropa yang baik dengan rasa percaya diri. Ini berlaku untuk bahan finishing. Ergonomi di sini bukan tanpa mukjizat, tetapi juga tidak memberikan kesulitan. Satu-satunya hal yang harus terbiasa (dan bahkan memanjat ke dalam manual) adalah kontrol rumit dari sistem audio dengan joystick pada setir. Orang-orang Eropa dari masalah seperti itu dirampas, karena IQ lokal dilengkapi dengan tampilan layar sentuh dengan navigasi. Bagi kami, itu bahkan tidak seperti opsi. Rupanya, saya tidak ingin melewati tanda pada 800.000 rubel pada label harga. Pembeli akan sangat menakutkan.
 
Prius dalam hal pendaratan-turun tidak mengejutkan. Di dalam mobil, lebih mudah dibingungkan di salah satu dari empat tempat. Dan hanya jika lima orang dewasa akan berpartisipasi dalam perjalanan, maka baris kedua harus terlihat. Dan begitu banyak ruang dan kenyamanan ke segala arah. Salon di sini abu-abu muda, yang menciptakan ruang tambahan. Dan interiornya sendiri dibuat sampai batas tertentu futuristik. Sebagian besar adalah manfaat dari panel depan dan konsol sentral yang melonjak: segera jelas bahwa Anda tidak akan berada di mobil biasa.

Interiornya bergaya, tetapi bahan finishing ditempatkan tempat-tempat sederhana: di mana-mana plastik keras, dan kulitnya kasar. Kualitas perakitan baik, satu-satunya hal yang mengkhawatirkan celah setir yang tidak rata. Mobil pada tes itu bukan baru bagi kami, di taman kantor perwakilan, itu bekerja selama setengah tahun, ada jarak tempuh sekitar 15.000 km. Tetes dan suara didistribusikan dari area bagasi. Sewa aku, kotak di bawah lantai membuat dirinya terasa.


Generasi ketiga Prius menggunakan skema yang hampir sama dengan sedan-hybrid pertama. Hybrid Synergy Drive! Tetapi ditingkatkan dan ditambah. Hatch baru dilengkapi dengan motor 1,8 liter dengan kapasitas 98 hp (Sebelumnya itu 1,5 liter dan 76 hp) menjalani peningkatan dan motor listrik. Kekuatan motor listrik tambahan naik 13 unit hingga 80 hp Total daya tandem adalah 136 hp Alih-alih 111 yang sama. Seperti sebelumnya, motor bensin bekerja pada siklus ATKINSON. Ini menjelaskan peningkatan kapasitas getaran saat startup (mulai memperhatikan hal ini dengan cepat) dan pada REVS rendah. Tetapi mesin yang lebih bergemangu dan kuat dalam mode gerak sedang mengkonsumsi bahkan kurang dari bahan bakar daripada analog satu liter. Dan asisten electromotor tidak hanya menjadi lebih mudah, tetapi juga menyapu hingga 14.000 revolusi per menit (itu 6.400). Untuk mengurangi kerugian gesekan batin, itu diganti dengan bantalan rol di dalamnya.

Secara umum, Prius memperoleh kekuatan, Grimeling, menjadi lebih efisien dan lebih ekonomis. Peningkatan peningkatan memungkinkan untuk mengatakan bahwa mengendarai mobil hampir 1.400 kilogram sekarang tidak hanya tidak terlalu ekonomis, tetapi juga dinamis. Nah, periksa.

Ingat sistem SI-drive pada Subaru, yang memungkinkan Anda mengubah mode operasi motor saat bepergian dari secara dinamis menjadi ekonomis? Prius hybrid juga memberi pengemudi kebebasan pilihan seperti itu. Benar, dia bukan satu, tetapi dua unit kekuasaan. Di sebelah joystick, mode kontrol gerakan, ada tiga EV, mode ECO dan tombol mode daya. Gerakan pertama pada kemeja listrik. Pabrikan mengklaim bahwa dengan baterai terisi penuh dan pada kecepatan tidak lebih dari 50 km / jam, mesin akan melewati sekitar dua kilometer (jika Anda mengemudi lebih cepat, mesin akan segera dimulai). Ekologis kedua. Dia adalah untuk mereka yang gigih tentang tabungan. Di sini reaksi untuk menekan akselerator sangat bodoh, dan bahwa mesin mulai lebih atau kurang mempercepat, pedal harus benar-benar dicetak ke lantai. Tetapi tabungannya layak.

Ketika mode daya dihidupkan, segera perhatikan peningkatan daya dan torsi di pembangkit listrik hibrida. Ya, dan respons terhadap menekan akselerator menjadi lebih tajam. Meskipun massa yang lebih besar, mobil-mobil berakselerasi cukup riang. 10.4 Detik hingga 100 km / jam Ini adalah indikator yang akan memastikan dinamika yang baik di kota dan di trek. Misalnya, dalam kasus terakhir, saya berhasil mendapatkan kecepatan maksimum paspor dengan cepat: Prius dengan sukarela dan tanpa ponday yang tidak perlu dipercepat hingga 190 km / jam di sekitar speedometer. Fitur yang menarik dari hibrida adalah bahwa pengemudi merasakan torsi tinggi tandem motor, yang tidak melekat pada DVS atmosfer daya ini. Ini adalah momen untuk tingkat yang cukup besar adalah kunci dinamika tersebut. By the way, pada rute Pruis ada penanganan yang dapat diandalkan.

IQ boxing ceria, meskipun kecil, tetapi tidak begitu dihapus sebagai kakak laki-laki. Motor dengan volume 1,3 l dengan kapasitas hampir 100 hp Kita harus selalu memutar. Bahkan di paspor, anak itu lebih rendah daripada 1,2 detik dalam percepatan ratusan. Bahkan, perbedaan bahkan lebih nyata. Meskipun rawan ini tidak hilang dalam aliran perkotaan. Energobility cukup. Dan di jalan raya IQ, tidak di antara yang terakhir. Kecepatan maksimum adalah 170 km / jam. Benar, mesin yang ditunggu mempercepat hanya untuk 150, maka sudah jauh lebih sulit. Rupanya, aerodinamika batu bata mempengaruhi. Ini bukan prius dengan resistensi frontal 0,25 cc!
 
 
Hibrida, meskipun ada kelebihan berat, ukuran dan daya menempatkan pesaing kecil yang tidak beruntung pada kedua bilah dalam hal ekonomi. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya sangat terkejut dengan konsumsi bahan bakar. Prius umumnya sangat dapat diprediksi dalam hal pengeluaran bahan bakar. Kenapa, begitu banyak dan terbakar. Jika Anda ingin pergi perlahan, Chinno dan meluruskan 4,8 liter di trek dan 6,5 di kota (dalam kondisi musim dingin). Jika Anda ingin memasukkan mode daya dan lanjutkan dengan kecepatan tengah secara paralel dengan laju aliran hingga 7-9 liter. Saya memiliki konsumsi sekitar 7,3 liter per seratus kemacetan lalu lintas, pemanasan dan tidak adanya keinginan untuk menghentikan jalan Anda. Nah, ini adalah angka yang bagus untuk mesin ukuran, kapasitas dan massa ini.

iQ memiliki berat sedikit lebih dari satu ton, motornya kecil, tetapi di kota Karapuz ini menghabiskan sekitar 9-11 liter tergantung pada agresivitas pengemudi dan kepadatan steker. Di trek, indikator turun menjadi 7-8 liter, tetapi sangat jauh dari indikator sebelumnya.


Mungkin IQ akan membebani penanganan olahraga? Tidak a. Berpikir sasis hatchback ini tidak mungkin dilakukan, kualitas berjalannya adalah pada tingkat yang lebih besar dengan dimensi dan massa. Suspensi elastis ditempatkan di sudut-sudut roda pada ban low profile, setir yang cukup informatif, motor ceria. Mesinnya semakin aneh, bahkan di bawah beban yang mengacaukan virafel. Dan IQ di IQ adalah radius giliran yang sangat kecil, yang dapat dibuat hanya sedikit, melibatkan rem tangan. Sistem stabilisasi memungkinkan, meskipun tidak mati sepenuhnya. Dan itu benar. Saat mengatur ulang, selip itu berkembang dengan sangat tajam dan membutuhkan koreksi petir.

Operasi musim dingin berbalik untuk IQ dekat minus. Pertama, motor menghangatkan perlahan (dan interiornya juga, tetapi ketika menjadi hangat, pemanasan jendela belakang tidak perlu dihidupkan bahkan di salju, hampir di belakang dan selalu hangat). Kedua, mesin ringan juga mudah terjebak di salju pinggir salju kecil (saya ingin keluar, mengambilnya dengan kejutan dan menarik kembali ke jalan). Ketiga, palka cahaya nada pendek berperilaku cukup gugup pada pelapis yang licin, terutama jika kecepatan melebihi 100 km / jam, menuntut kejelasan selama pembangunan kembali dan, terutama, dengan pengereman darurat, ketika mesin dibaptis.

Ya, dan variator dalam modus DRIVE yang bekerja lamban, bereaksi untuk menekan gas dengan penundaan menghemat modus olahraga. Ada modus B lain yang dirancang untuk turun dari gunung. Di dalamnya, hubungan antara roda dan motor menjadi yang paling keras. Dan ini adalah bagaimana saya senang dengan IQ bersih, itu adalah suara isolasi kabin pada standar kelas dan semua di atas lima. Minus untuk buzz menjengkelkan dari sistem pembuangan di bawah lantai.

Prius dalam hal menjalankan kualitas terlihat logis dan selesai. Suspensi disetel di sini untuk kenyamanan, dan bahkan pangsa olahraga di dalamnya tidak terdeteksi. Tapi pada saat yang sama mobil ini sangat jelas dan menyenangkan dalam manajemen. Roda kemudi tidur siang umpan balik yang baik, ada gulungan, tetapi dalam batas yang wajar. Pengecualian dari kebisingan sangat baik, hanya mendengarkan ban musim dingin melalui lengkungan. Anda dapat membuat akustik kepegawaian cukup sederhana, dan masalah akan hilang.

Dalam terang umpan balik terbaru Toyota, saya terus-menerus mendengarkan sistem rem Prius. Bug ditunjukkan oleh Jepang, yang dinyatakan dengan tidak adanya perlambatan, tidak ditemukan. Tapi kadang-kadang ada caliper kiri belakang. Sebagai contoh, setelah parkir di lampu lalu lintas di bukit. Mobil sedikit berjongkok di roda belakang, suara dering karakteristik terdengar, caliper itu santai, dan kemudian segala sesuatu dalam rangka. Bahwa itu adalah sebuah misteri.

Apa hasilnya? Menurut logika Tovyotov ini, pemilik potensi IQ harus memilih mobil kondisional triple (meskipun sopan dikemas) tanpa batang hanya berhasil parkir di pusat sejarah beberapa kota besar. Pada saat yang sama, ia memerintahkan lama-barded, dan kemampuan praktis dari mobil sangat terbatas. Untuk Rusia, pertanyaan seperti itu tampaknya tidak masuk akal. Mana yang lebih rasional adalah pembelian kelas golf untuk jumlah yang sama. Setelah semua, bahkan tidak ada manfaat pajak untuk anak-anak ketik IQ di negara kita tidak disediakan.

Prius mobil selesai dalam ideologi nya. hybrid nyaman memungkinkan Anda untuk benar-benar menghemat bahan bakar dan melindungi sifat ibu tanpa mengurangi sisanya. Ini adalah mobil penuh dan sangat menyenangkan. Namun, harga yang menempatkan salib pada keberhasilan pasar. Bahkan tidak perlu pergi ke pesaing: Prius lebih mahal daripada Camry dikemas dengan mesin 2.4-liter, dan mobil sekitar 100.000 rubel lebih murah dengan mesin 3,5. Bagi banyak orang, ini merupakan argumen terhadap pembelian. Mengingat kekuatan mental kami, argumen ini harus diakui sebagai yang paling signifikan.

Tentu saja, tidak semua orang berpikir dogma, tetapi juga inovator di negara kita dapat diperhitungkan pada jari. Di Toyota, mereka tahu. Rupanya, perusahaan akan membentuk model-model ini dalam waktu dekat. Dan Anda lihat, dalam sepuluh tahun dalam sepuluh menit prius baru yang cukup murah dan bahkan IQ di jalan kita akan dicatat tidak puluhan, tetapi setidaknya ratusan.






 

Sumber: Drom.ru.