Test drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Tes Toyota Prius baru. Apakah ekonomi kebalikan dari kesenangan?

Toyota telah menjual lebih dari 1,2 juta prius di seluruh dunia. Sekarang generasi ketiga sedan hibrida telah datang ke pasar. Ini menjanjikan peningkatan daya dan pengurangan konsumsi bahan bakar yang lebih besar.
Humor Inggris terkadang jenuh dengan sarkasme. Seorang jurnalis ahli dari Kepulauan Inggris menulis bahwa model hybrid Toyota tampaknya dibuat untuk mereka yang tidak tahan dengan mobil sama sekali. Mungkin ada bagian kebenaran? Apakah ekonomi kebalikan dari kesenangan?
Beverly Hills mendorong Toyota Prius
Orang Amerika percaya secara berbeda: Toyota Prius menyebar di negara SUV besar dan pickup seperti spam. Di antara penghuni yang mulia di Beverly Hills, di mana mobil itu tidak perlu dinikmati, tetapi semata -mata untuk mempertahankan ego mereka sendiri, dengan kepercayaan diri tertinggi di Toyota Prius mereka yang ingin membuat citra intelektual terbuka untuk dunia dan perawatan tentang lingkungan. Peran sang pangeran dimainkan dengan gulungan. Jadi itu semua tergantung pada keadaan. Cara untuk mendapatkan dari titik A ke titik B dengan konsumsi minimum sumber daya alam, tentu saja, sangat menggoda. Toyota Prius membuktikan hal ini dalam perjalanan dari Stuttgart melalui Schwarvald ke Pegunungan Kaorschestul.
Toyota Prius lulus ujian ujian
Sedikit autobahn, banyak jalan desa yang berliku. Gaya Mengemudi: Tidak sama sekali ditujukan untuk keramahan lingkungan, melakukan penyuling ketika kesempatan muncul. Setelah 208 kilometer, pemberhentian pengisian bahan bakar: 10,7 liter konyol ke tangki, konsumsi rata -rata 5,1 liter per 100 kilometer. Kami kembali ke Autobahn. Di sini dimungkinkan untuk pergi ke gas penuh lebih lama, yang memungkinkan Prius mengembangkan kecepatan 190 km/jam setelah akselerasi yang sangat panjang. Konsumsi rata -rata 8,4 liter per 100 kilometer. Untuk seluruh tes, rata -rata, Prius menghabiskan 5,9 liter, dan indikator semacam itu berbicara mendukung mobil yang dapat menjadi keluarga dan dengan mudah menempatkan empat orang. Jadi kombinasi motor listrik dengan mesin 1,8 liter empat silinder dari Generasi Baru Prius berhasil lulus uji keramahan lingkungan.
Di Toyota Prius Electric Drive dapat berkendara 1,5 kilometer
Karena kami menguji mobil lebih keras daripada dimuat dengan penggunaan sehari -hari, saya benar -benar ingin percaya bahwa mungkin ada empat sebelum koma dalam konsumsi bahan bakar. Dan bacaan di kokpit, di mana aliran daya dan konsumsi bahan bakar ditampilkan, terus -menerus menantang untuk memperjuangkan catatan baru untuk menghemat bahan bakar. Dan jika seseorang menekan pedal akselerator di lantai, maka dia melakukannya secara otomatis dan hati nuraninya yang najis. Menarik juga untuk memeriksa mode EV, yang dihidupkan menggunakan tombol. Dalam mode ini, Toyota Prius hanya pada penggerak listrik, mesin pembakaran internal saat ini terletak. Pada saat yang sama, kecepatannya tidak akan lebih tinggi dari 45 km/jam, sehingga rezim ini lebih cocok untuk pergerakan di sekitar kota ... dan jarak kecil. Jika Anda berhasil mengendarai 1,5 kilometer, sampai bohlam baterai tidak mengeluh tentang kurangnya biaya, Anda dapat memberi selamat kepada Anda. Namun demikian, ini cukup untuk bermanuver tanpa gas buang di tempat parkir atau menyelamatkan orang lain dari kebisingan motor Anda saat bergerak dalam kemacetan lalu lintas.
Kualitas berjalan dari Toyota Prius baru menjadi lebih baik
Sekarang Anda dapat membayangkan potensi apa yang disembunyikan hibrida dalam dirinya sendiri dan apa yang akan mampu di masa depan, ketika teknik menggunakan baterai akan lebih baik. Dibandingkan dengan model sebelumnya, Prius mengambil langkah besar ke depan sebagai instalasi motor. Dan menurut parameter lain, dia pasti menjadi lebih baik. Kemudi beroperasi dengan mudah dan akurat, setetes olahraga bahkan muncul di dalamnya. Secara umum, Prius menjadi lebih gesit, ini adalah mobil drive roda depan modern, yang tanpa masalah, dan jika diinginkan, bahkan dengan cepat berlalu, dengan percaya diri mempercepat di autobahn dan berbeda, bahkan jika bukan yang terbaik, tetapi cukup baik rem. Dan yang lebih penting: kehalusan kursus telah meningkat. Meskipun Toyota Prius tidak akan berjalan dengan sempurna, ia belajar menyerap gelombang pelapis sehingga mereka tidak lagi menjadi topik untuk diskusi di antara para penumpangnya.
Mesin Prius'a beroperasi pada siklus Atkinson
Tetapi ada topik lain untuk diskusi. Misalnya, meningkatnya lolongan angin pada kecepatan tinggi dan suara roda yang sangat keras, yang berbalik di jalan raya menjadi hiruk -pikuk yang menjengkelkan. Atau ambil motor lain. Dia bekerja pada siklus Atkinson yang disebut SO. Ini terkait dengan fase distribusi gas katup saluran masuk, meningkatkan efisiensi dalam kisaran kecepatan atas dan mengurangi kebutuhan untuk menambahkan oli ke campuran yang mudah terbakar pada beban penuh, yang menyebabkan penurunan emisi gas buang dan penghematan bahan bakar . Mereka yang tertarik dengan detail dapat membaca tentang prinsip ini di Wikipedia. Tetapi saat mengendarai mobil, seluk -beluk ini hampir tidak terlihat. Prinsip Atkinson secara negatif mempengaruhi pengembangan torsi di kisaran yang lebih rendah, jadi kita dapat mengatakan dengan percaya diri bahwa tidak mungkin bahwa mesin pembakaran internal akan sangat populer selama lebih dari 100 tahun jika produsen mengambil siklus Atkinson sebagai dasar.
Toyota Prius tidak mencapai yang ideal
Namun, dalam kombinasi dengan motor listrik, yang, karena daya tariknya, dapat menghaluskan sentuhan dari suatu tempat, situasinya berubah lagi. Namun demikian, gambaran keseluruhan, yang harus ditambahkan oleh detail khas Toyota Prius, seperti variator yang tersesat, tidak terlalu mengesankan. Responsif pedal gas dengan gerakan yang sangat besar menjadi sangat lambat ketika mode eko dihidupkan. Prius'a juga memiliki mode daya, di mana pekerjaan utama jatuh di pundak mesin bensin, tetapi kemudian konsumsi bahan bakar tumbuh secara signifikan. Bagaimanapun, kesabaran Anda mengalami tes sampai mobil mulai bergerak dengan benar.
Pengemudi harus belajar gaya mengemudi pasif
Di balik semua pengaturan ini yang membutuhkan kecanduan, menyembunyikan keinginan untuk mengajar pengemudi untuk bepergian secara pasif. Ini akan menguntungkan nafsu makan drive hybrid. Dalam situasi ini, mesin pembakaran internal dianggap serius hanya sejauh. Dia diam -diam berdengung dan tidak mengklaim sebagai perhatian universal. Semuanya berubah ketika daya diperlukan, yang dalam jumlah kemampuan piston dan mesin listrik adalah 136 tenaga kuda. Di sini motor mulai mengaum dengan menyakitkan dan, ketika dipercepat, tetap dalam kisaran kecepatan yang memungkinkannya untuk mengembangkan traksi yang lebih baik. Semuanya terdengar seperti mesin cuci tua dalam mode kecuali linen dan secara bertahap mulai bertindak pada saraf. Tetapi Anda dapat menghemat gas dan bensin bahkan pada autobahn. Mengelola Toyota Prius berarti belajar ... dan mengucapkan selamat tinggal pada cinta Anda dalam suara dan belokan empat silinder dengan drive turbocharged dan luar biasa akurat.
Toyota Prius plastik yang tidak sedap dipandang
Selain itu, perjalanan ditentukan oleh kebebasan yang diberikan mobil kepada kita: untuk dapat pergi ke tempat yang kita inginkan. Bagaimanapun, ini juga bisa membawa kesenangan. Tampaknya situasi yang menyenangkan di kabin harus menyenangkan, tetapi di sini Toyota Prius memiliki kekurangan. Tinjauan yang buruk dari tubuhnya dengan gerakan ketat dapat dengan mudah marah, dan plastik kabin yang murah kecewa karena harga yang diminta untuk sedan Toyota ini. Selain itu, ergonomisitas tombol kontrol dan tampilan digital yang berlokasi tidak menghormati produk yang akan hidup di masa depan mobil.
Keuntungan dan kerugian

Tubuh
pro
Kapasitas Kabin yang Baik
Kompartemen bagasi besar
Minus
Ulasan yang buruk
Dekorasi tidak tahan dengan plastik
Kenyamanan
pro
Kursi yang nyaman
Pengkondisian yang baik
Penyusutan yang memuaskan
Minus
Anda perlu terbiasa dengan beberapa tombol kontrol
Suara besar roda
Unit drive
pro
Drive yang sangat efektif
Operasi otomatisasi yang tidak terlihat
Margin besar
Minus
Responsif yang lambat dari pedal gas
Karakteristik gerakan yang biasa -biasa saja
Suara motor yang kesal
Kualitas cuci
pro
Keyakinan pada giliran
Percepatan stabil
kelincahan yang cukup
Kemudi yang akurat
Minus
gulungan kuat dalam kondisi ekstrem
Keamanan
pro
Sistem keamanan yang baik
Rem yang efektif
 
Keramahan lingkungan
pro
konsumsi bahan bakar yang sangat rendah
Emisi kecil gas buang
Kepatuhan dengan standar Euro 5
 
Pengeluaran
pro
Biaya bahan bakar kecil
Tiga jaminan tahun (lima tahun pada drive hybrid)
Pajak kecil
Minus
Harga yang relatif tinggi

Kesimpulan
Drive hibrida Toyota Prius menunjukkan efisiensi tinggi. Jika Anda tidak memperhitungkan mesin yang menggerutu, praktis tidak ada yang bisa dikeluhkan. Karakteristik gerakan dan tingkat kenyamanan ditingkatkan. Mereka yang berusaha mengurus ekologi akan menyukai Prius.
 
Biaya Prius
Masuk ke surga hijau Toyota Prius tidak murah. Sudah biaya model dasar 24.950 euro, dan peralatan hidup yang telah lulus tes kami dijual seharga 26.250 euro.
Untuk perbedaan harga ini, pembeli menerima alih-alih roda 17 inci 15 inci dengan ban lebar (215/45 R17, bukan 195/65 R15), serta kontrol pelayaran dan roda kemudi kulit.
Catatan dari Drom.ru: Biaya model Prius di Federasi Rusia dimulai dari 1.177.000 rubel.
Toyota Prius menguntungkan dalam operasi
Peralatan eksektif paling mahal untuk 28.250 euro juga mencakup kontrol otomatis cahaya dekat, lampu LED, sistem audio dengan bluetooth dan pengubah CD, ditambah sistem pembukaan pintu dan mobil tanpa kunci untuk pintar -Key. Keuntungan umum untuk semua Toyota Prius adalah tarif pajak yang sangat menguntungkan karena rendahnya tingkat emisi karbon dioksida (hingga 89 g/km dalam siklus normal dengan roda 15 inci). Saat ini, ini adalah emisi terkecil CO2 di antara semua mobil bensin di pasar. Selain itu, Prius murah dalam asuransi, pemeliharaan dan perbaikan. Biaya perbaikan dan pemeliharaan untuk model generasi baru, menurut produsen, sebagian dikurangi karena fakta bahwa tidak ada starter biasa, generator dan drive sabuk untuk unit terkait. Kriteria biaya utama adalah konsumsi bahan bakar. Namun, ia, seperti biasa, langsung tergantung pada gaya mengemudi. Namun, dimungkinkan untuk mencapai bacaan di bawah 5 liter per seratus kilometer tanpa banyak kesulitan.
Prius'a pengisian elektronik
Kontrol elektronik sistem drive membuktikan kesempurnaan yang telah dicapai Toyota dalam produksi hibrida. Dan jika bukan karena dominasi berkala dari kebisingan motor, pengemudi tidak akan memperhatikan semua bagaimana bensin dan mesin listrik saling menggantikan dalam pekerjaan (jenis shift dapat dilihat pada layar).
Konsumsi bahan bakar ekonomis dalam mode lingkungan
Namun pengemudi punya pilihan. Dalam mode Eco, preferensi diberikan pada pekerjaan motor listrik. Karena ini, Anda bisa mendapatkan konsumsi bahan bakar minimum. Di dekatnya adalah tombol yang menyalakan mode daya. Di sini, mesin pembakaran internal bereaksi lebih spontan terhadap penekanan pedal akselerator, dan pengungkapan potensial terjadi dengan temperamen yang lebih jelas. Bagian belakang medali: Konsumsi bahan bakar tumbuh. Sebagai opsi ketiga, Anda dapat memilih mode EV, saat mengaktifkan Prius mana yang hanya pada penggerak listrik, sebanyak yang dimungkinkan oleh muatan baterai. Pada saat yang sama, kecepatan maksimum adalah 45 km/jam, dan kisarannya sekitar 1,5 kilometer dalam kondisi optimal baterai yang sepenuhnya bermuatan, tidak adanya kenaikan, gaya halus menyetir. Rincian lain dari pengisian elektronik Prius'a tidak ada yang istimewa. Tidak ada yang baru dalam sistem bantuan parkir, dan navigator, meskipun nyaman dalam operasi, dilengkapi dengan tampilan dengan grafik yang relatif kasar, yang tidak sesuai dengan pencapaian teknis.
Prius untuk setiap hari dan dalam persidangan
Tinjauan yang sama sekali tidak memuaskan mengacu pada kelemahan paling signifikan Prius. Meskipun ada sensor parkir untuk bermanuver di ruang yang dibatasi satu siksaan. Sejalan keras, yang terdengar ketika gigi belakang dihidupkan, tidak membantu di sini dan menyerupai suara loader. Di jalan dan autobahn di Prius'e, lebih baik pergi dengan tenang.
Kenyamanan bukanlah sisi terkuat Toyota Prius
Jika Anda perlu mempercepat dengan cepat, iritasi dapat menyebabkan respons lamban dari mesin bensin dan kebisingan berlebihannya pada kecepatan tinggi. Pekerjaan yang nyata untuk meningkatkan Toyota Prius terkenal di area -area perangkat klasik mobil yang tidak ada hubungannya dengan drive hybrid. Roda kemudi dengan penggerak elektronik telah menjadi sangat responsif, manajemen, meskipun bukan olahraga, tetapi layak untuk mobil, yang prioritasnya adalah keramahan lingkungan. Rem menunjukkan keandalan, suspensi berfungsi dengan baik, tetapi pada saat yang sama, Prius tidak berbeda dengan kenyamanan khusus.
 
 

 

Sumber: motor Otomatis dan Sport