Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Test drive Toyota Prius panjangnya 100.000 km, atau seluruh kebenaran tentang keandalan hibrida

Pada tingkat keandalan perangkat kompleks mobil hibrida dalam kehidupan sehari -hari dan berapa banyak bensin yang dapat disimpan berkat perangkat ini, katanya kepada Prius generasi kedua, yang sejak Desember 2004 berpartisipasi dalam pengujian jarak 100.000 kilometer.
Pemasar pabrikan Jepang benar -benar kehilangan pandangan dari salah satu argumen yang mendukung Toyota Prius dengan drive hibrida yang unik: Prius adalah mobil yang ideal untuk pecinta musik, misalnya, untuk Armin Kaiser dari kota Gerlingen. Selama empat tahun sekarang, Armin telah menjadi penggemar Prius -nya, karena pada lampu lalu lintas dan dengan gerakan lambat sistem hibrida mematikan motor, dan kemudian kebisingan asing tidak mengganggu menikmati musik.
Menurut statistik, Prius mengambil tempat kedua dalam hal keandalan
Namun, iklan hanya berfokus pada karakteristik teknis dan efisiensi. Jadi, dalam tes untuk keandalan mobil hibrida, Prius berpartisipasi dalam warna perak warna eksektif, yang biayanya adalah 28.200 euro.
Tes panjang menunjukkan hasil yang luar biasa: dalam hal keandalan, Prius melebihi semua pesaing di segmen kendaraan kompak hingga VW Golf. Selain itu, para pesaingnya dilengkapi dengan peralatan yang paling biasa, dan bagaimanapun juga diyakini bahwa mesin seperti itu harus lebih jarang pecah. Namun, beberapa detail harus dikritik, yang, bagaimanapun, tidak secara langsung terkait dengan sasis. Singkatnya, mobil praktis tidak memiliki kekurangan, tetapi menerima ulasan yang sepenuhnya berlawanan yang ditujukan untuk itu karena beberapa keanehan, yang pertama -tama, berkaitan dengan manajemen. Jadi, dari pengemudi Prius, Anda dapat mendengar berbagai komentar, dari deskripsi mobil modern dan elegan hingga penistaan \u200b\u200bitu jelek dan tanpa bentuk.
Bagaimanapun, beberapa fitur mencolok. Kerugian yang diperhatikan selama pengujian dapat dengan mudah terdaftar: sensor oksigen yang rusak, pelindung matahari yang menjuntai, pelapis sandaran sandaran lipat di bagian tengah kursi dan kontak yang buruk di sirkuit sirkuit sakelar yang berhenti. Sementara itu, tidak ada kekurangan yang ditemukan di sistem drive hybrid. Namun demikian, ada pengalaman sepuluh tahun Toyota untuk membuat mobil hibrida. Bagaimanapun, generasi pertama Prius'a dalam bentuk satu -satunya model hibrida serial pada waktu itu sudah muncul di Jepang pada tahun 1997, pada tahun 2000 ia datang ke Eropa.
Tingkat kompleksitas teknis yang luar biasa
Mesin bensin 1,5 liter dengan kapasitas 78 hp dan pekerjaan motor listrik Prius 50-kilowatt (68-tenaga kuda) baik bersama atau secara terpisah, tergantung pada opsi mana yang paling efektif dalam kondisi tertentu.
Komponen drive hybrid, yang termasuk generator, terhubung satu sama lain dan roda penggerak melalui gearbox planet. Ini memungkinkan untuk shift gigi yang tidak tersedia. Artinya, pada prinsipnya, Prius adalah model dengan transmisi otomatis. Tetapi secara umum, ini tidak benar, sebagaimana dibuktikan bahkan oleh prosedur awal, di mana banyak staf editorial harus terbiasa pada awalnya. Faktanya adalah bahwa ketika mesin menyala mesin ditekan, hanya sistem yang digerakkan, dan motor dimulai hanya setelah Anda pindah. Mobil meter pertama melewati secara eksklusif karena penggerak listrik, dan karenanya hampir diam -diam.
Kepala motor Klasik Malta, Jurgens, menyarankan agar pejalan kaki takut mati ketika Prius mendekat dari belakang tanpa peringatan. Hanya dengan kecepatan tertentu atau ketika pedal gas yang sepenuhnya ditekan membutuhkan akselerasi langsung, generator hampir tanpa terlihat menggunakan gearbox planetar memicu mesin 4 silinder.
Selain itu, dengan menekan tombol, Anda dapat mengganti Prius ke mode di mana hanya penggerak listrik yang akan digunakan maka jarak pendek akan dimungkinkan untuk melewati kecepatan hingga 40 km/jam, tanpa membuat gas buang dan kebisingan. Mode ini nyaman untuk dihidupkan saat mengemudi di tempat parkir atau di tempat tinggal. Namun, Prius bisa berperilaku cukup keras. Komentar tentang kebisingan yang dibuat oleh mesin pembakaran internal, pertama -tama, dengan akselerasi yang tajam, diadakan di kartu on -board dengan garis merah. Ini tidak mengejutkan, karena harus ditekan dengan benar oleh pedal gas, karena mesin bensin merespons dengan raungan, sambil mempertahankan hampir belokan tertinggi. Sementara itu, perilaku aneh seperti itu membantu meningkatkan keramahan lingkungan mobil.
Plus untuk dijual kembali: menjamin delapan tahun ... termasuk baterai
 
Banyak yang menolak untuk menggunakan seluruh potensi kecepatan mesin. Editor -Di -chief Bernd Stegemann menyatakan pendapatnya setelah perjalanan ke wilayah Ruky: siapa yang akan memutuskan untuk melakukan ini, dapat berjalan bebas dan cepat. Setelah berada di South Styria, editor Bruno Hile menyebut Prius mobil yang menyenangkan untuk bepergian, meskipun suspensi sering tidak memberikan penyerapan kejutan yang cukup, sementara benjolan kecil permukaan jalan menciptakan perasaan mengemudi.
Mesin bensin model tidak dapat menyampaikan daya yang sebanding dengan dinamika diesel kubik. Secara khusus, ini tidak terjadi ketika motor listrik keluar dari permainan karena muatan baterai yang tidak memadai. Namun, keadaan ini tidak menyebabkan kesulitan untuk seluruh tes. Tetapi bahkan jika ada masalah dengan efektivitas baterai, maka ini tidak menakutkan, karena jaminan delapan tahun berlaku untuk semua komponen drive hybrid, termasuk baterai. Jadi, jika seseorang memutuskan untuk membeli salah satu dari dua ratus spesimen Prius'a yang digunakan, dipamerkan di pelelangan di Internet, dalam hal ini tidak benar -benar mengambil risiko apa pun.
Selesai untuk menyimpan
Setelah tinggal di negara -negara yang memiliki batas kecepatan pada autobahns, konsumsi bahan bakar distabilkan pada tanda di bawah 6 liter per 100 kilometer. Reporter Auto Motor und Sport, Thomas Fisher, selama perjalanan ke dealer mobil Jenewa, bahkan berhasil mengurangi konsumsi menjadi 5,4 liter per 100 km. Indikasi serupa sesuai dengan tingkat mesin diesel ekonomis. Dengan demikian, kisaran juga meningkat secara signifikan.
Memiliki kesempatan untuk mengendarai 800 kilometer, Fisher dapat mengatasi jarak dari Stuttgart jauh melampaui batas Lyon. Fakta bahwa konsumsi bahan bakar rata -rata untuk seluruh waktu tes adalah 6,8 L / 100 km, banyak perjalanan kerja dengan kecepatan tinggi melalui autobahns bersalah. Tetapi dalam kondisi seperti itu, Prius dikonsumsi dari delapan hingga sembilan liter per seratus, yang cukup dapat diterima untuk mesin bensin. Tidak hanya drive hybrid, tetapi juga aerodinamika khusus, serta mesin bensin yang lebih baik, berkontribusi terhadap penurunan konsumsi bahan bakar. Konsumsi minimum (dari empat hingga lima liter per seratus) dicatat terutama di kota di mana sistem hibrida Prius dapat sepenuhnya menunjukkan kebajikannya, karena di sinilah mobil harus terus -menerus berhenti dan bergerak lagi.
Pada saat yang sama, asistennya adalah tampilan, menampilkan biaya energi dan konsumsi bahan bakar dan merangsang bensin. Di antara pengemudi Prius yang ambisius, bahkan sebuah kompetisi muncul, di mana ternyata siapa yang akan dapat mencapai konsumsi terkecil dan mengumpulkan lebih banyak mobil hijau kecil di layar. Mereka menunjukkan berapa banyak energi yang dihemat saat mengemudi dan mengerem hampir seperti poin dalam permainan komputer.
Hampir realitas yang sama terlepas dari kenyataan, seperti ketika bermain komputer, banyak pengemudi merasakan saat pengereman. Dalam kartu on -board, karakteristik seperti rasa pedal buatan, dosis buruk, reaksi tajam dicatat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa pedal hanya mentransmisikan impuls elektronik, tekanan rem dibuat oleh pompa dengan akumulator. Karena ini, keausan rem kecil. Untuk setiap saat, cakram dan pembalut harus diubah hanya sekali.
Harga sedang yang layak dibahas
Meskipun Toyota tidak berdosa dengan banyak kekurangan, dia masih sering menjadi tamu di bengkel. Interval antara inspeksi dan prosedur penggantian minyak adalah 15.000 kilometer, yang saat ini bukan pilihan yang paling menarik. Sehubungan dengan kunjungan yang sering ke lokakarya, biaya pemeliharaan ternyata hanya rata -rata, meskipun tarif pajak yang menguntungkan, konsumsi bahan bakar yang rendah dan pakaian ban yang kecil. Adapun berat, Prius, bahkan dengan drive hybrid dan baterai, tidak menunjukkan indikator yang buruk di kelasnya. Memiliki bobot 1.337 kg, jauh lebih ringan dari 1 455-kilogram VW Golf 2.0 TDI, yang juga mengambil bagian dalam tes semacam itu.
Dengan biaya Toyota, tentu saja, tidak mudah naik, tetapi harga 28.200 euro untuk mobil dengan navigasi DVD, sistem akustik JBL, gearbox otomatis, pewarnaan logam, kunci elektronik dan kontrol iklim memungkinkan Prius tetap dalam kategori harga alami kelasnya. Selain itu, ia praktis melampaui segmennya, menerima panjang 4,45 meter.
Jadi, sebagai hasil dari perjalanan ke Italia selatan, Austria, Republik Ceko dan Swiss, serta di seluruh Jerman Prius, sedan dengan bagian belakang tubuh yang cenderung diakui sebagai mobil dengan kelapangan yang sangat baik, terutama di belakang salon. Namun demikian, ada keluhan, dan tidak hanya dari pengemudi yang tinggi di atas 1,80 meter: kursi depan cukup kecil dan pengemudi duduk terlalu tinggi, tetapi roda kemudi terletak terlalu rendah, meskipun kemungkinan penyesuaian setinggi itu.
Hebatnya, tetapi kompartemen bagasi di mana baterai ditempatkan, menampung lebih dari 400 liter. Di bawah permukaan datar bagian bawah masih ada tempat untuk sebuah kotak besar. Bagian belakang lipatan kursi belakang, membentuk platform bagasi yang bahkan. Pintu pembukaan yang praktis dan luas.
Total: Kerja bagus, Toyota
Kerugian dari bentuk tubuh khusus termasuk ulasan buruk di depan. Selain itu, distorsi kuat dari jendela belakang yang sangat miring membuat sulit untuk mengamati mobil yang terjadi di belakang. Jendela kedua yang sempit di bawah tiruan spoiler juga tidak membantu, karena itu, serta kacamata samping, dengan cepat menjadi kotor dalam cuaca buruk.
Tidak peduli bagaimana Toyota ingin menjadi mesin kemajuan dalam penciptaan mobil hibrida, dalam hal ergonomi ke produsen Jepang ke tujuan ini masih jauh. Semua perangkat, hingga saklar cahaya dan wiper, mulai membuat teka -teki sudah di siang hari, dan dalam kegelapan pengemudi dapat dengan mudah bingung. Beberapa sakelar tidak diterangi sama sekali, dan banyak tombol pada kemudi bersinar begitu lemah sehingga karakter hampir tidak dapat dibedakan. Lampu hijau dari tampilan tachometer digital menjengkelkan di kaca depan.
Mereka meninggalkan kualitas jenuh terbaik dan biasa -biasa saja pada lapisan bersalju, yang diyakinkan oleh editor Jens Katemann, yang sedang menyiapkan materi tentang perjalanan di sekitar kota musim dingin Shladming. Jadi untuk liburan musim dingin di Pegunungan Prius bukanlah pilihan terbaik, bahkan dengan pemanas yang baik dan ban musim dingin dengan peningkatan kopling. Tapi itu sangat cocok untuk seseorang yang mencari mobil yang ekonomis dan ramah lingkungan, dilengkapi dengan peralatan yang paling modern dan pada saat yang sama dan memiliki jejak kemewahan. Jadi, selamat, Toyota, tidak hanya pada peringatan sepuluh tahun dalam pekerjaan hibrida, tetapi juga dengan tes Prius yang berhasil.
Kerusakan dan perbaikan
Memeriksa tingkat emisi gas buang: bersih, seperti pada hari pertama.
Gelombang gas buang wajib di dudukan pengujian di selatan bubling setelah 100.000 kilometer Prius yang diuji adalah contoh. Dia menunjukkan indikator di bawah semua batas yang ditetapkan. Perlu juga dicatat bahwa mesin bensinnya, tidak seperti mesin diesel, praktis tidak melempar karbon monoksida dan partikel padat ke atmosfer.
Dalam hal keandalan, model hybrid Toyota Prius meninggalkan semua pesaing lain dari kelas mobil kompak di belakang, dengan pengecualian standar golf VW. Konsumsi bahan bakar sesuai dengan tingkat mobil diesel dari kelas ini. Harga, biaya pemeliharaan dan kehilangan biaya eksotis teknis juga tidak melampaui kerangka kelas yang diterima.
Kerusakan dan perbaikan
Biaya jarak tempuh (km) (euro)
26 019 Lampu periksa mesin terbakar, tetapi setelah beberapa kilometer padam.
27 447 ENGINE CHECK BOLS terbakar lagi.
27.473 penyimpanan kesalahan diwawancarai dan dibersihkan, sensor oksigen diganti. (202,32)
57 322 Pengencang visor matahari terguncang.
61 020 pengikat dicatat.
75 304 Disk dan bantalan rem depan diganti. 291.7
87 345 Pelapis sandaran tangan rata -rata rusak.
Sikat penghapus tercemar.
90 980 Sandaran tangan rata -rata diganti. (246,45)
Wiper depan diganti. 33.41
Disk dan bantalan rem belakang diganti. 268.44
100 833 Berbagai lampu kontrol di dasbor menyala secara berkala.
101 550 Kesalahan fungsi diwawancarai dan dibersihkan (berbagai cacat pada sakelar sinyal rem).

Ulasan pengemudi
 
Sejak Desember 2004, kami telah melakukan perjalanan ke eksekutif Toyota Prius, yang memiliki jarak tempuh 17.000 kilometer di belakang bahu. Sampai sekarang, belum ada kunjungan yang tidak dijadwalkan ke bengkel, tidak termasuk pembaruan perangkat lunak dan segel yang bijaksana dari bagian gearbox. Prius mengendarai dengan sangat tenang, hanya dengan akselerasi yang tajam, mesin pembakaran internal sedikit menyeringai. Konsumsi bahan bakar rendah 4,9 L / 100 km sangat mengesankan. Ini adalah mobil yang ramah lingkungan dan nyaman, sangat luas dan luar biasa dalam hal desain. Toyota mencoba untuk memuliakan. Sangat disayangkan bahwa industri otomotif Jerman keliru lagi.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Sejak Maret 2006, kami telah mengelola Toyota Prius. Hingga saat ini, kami mengendarai 19.000 kilometer dan sangat senang dengan mobil. Motif utama untuk pembelian mobil ini adalah keramahan lingkungannya yang luar biasa dan keandalan model Toyota yang terkenal. Harapan kami sepenuhnya dibenarkan. Konsumsi bahan bakar saat mengemudi pada jarak pendek sekitar 5,4 L / 100 km. Di luar kota, Anda dapat mengurangi konsumsi menjadi 4-4,5 liter per seratus, jika Anda tidak cepat. Prius kami dengan patuh memenuhi tugasnya. Seiring dengan roda yang tidak informatif, mobil memiliki dua kekurangan kecil: radio yang buruk dengan gangguan dan kebisingan yang sering terjadi di bagasi. Karena berkurangnya biaya perawatan, konsumsi bahan bakar yang rendah dan konfigurasi yang baik, harga mobil, terlalu sering dikritik, benar -benar masuk akal.
Jurgen Knels, Bournhaim
Di taman perusahaan kami sudah ada dua Prius'a, mereka masih diharapkan untuk masuk. Sejauh ini, tidak ada masalah serius. Menurut pendapat saya, mobil sudah memiliki status kultus. Pesona juga dijelaskan oleh karakteristik berjalan. Saya tidak tahu senapan mesin terbaik. Saya belum mengalami perasaan tenang dan percaya diri seperti itu, terutama dengan sering berhenti dalam gerakan kota.
Dari forum online auto-motor-und-port.de
Nama Pengguna: WGA
Konsumsi bahan bakar prius saya berkisar antara 4,5 hingga 5 liter per seratus. Mesin ini memikat dengan lorong yang halus dan karakteristik berjalan yang nyaman. Mesinnya menyukai tidak adanya guncangan. Interiornya luas dan dirancang dengan menyenangkan, dan panel kontrol secara visual dan teknis sesuai dengan mobil ini. Untuk pembalap dan pecinta gas penuh, ini pasti mesin yang salah. Setelah membeli mobil ini, saya berkontribusi pada pergerakan lingkungan dan mengurangi biaya mempertahankan tingkat mobil diesel, sementara saya tidak mengganggu sisa knalpot mesin knalpot.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Setelah menggulung Passat'e selama 15 tahun, saya berpikir untuk membeli mobil baru. Awalnya saya tidak memikirkan Toyota Prius. Tetapi setelah pesan pertama tentang Prius'e, minat saya padanya meningkat. Sejak Mei 2005, keluarga saya yang berusia lima tahun telah bepergian ke Prius'e. Tiga anak laki -laki terletak sangat nyaman di belakang. Dan cello putra mudah diangkut. Konsumsi bahan bakar adalah 4,8-5,5 L / 100 km. Sistem hibrida berfungsi dengan baik. Anda pergi dengan tenang, tetapi sepertinya Anda berada di dalam mobil dengan mesin 6 silinder. Terkadang saya tidak bisa menolak, sehingga ketika mulai dari lampu lalu lintas, tidak menunjukkan tanda-sinyal berhenti kepada pengemudi kendaraan olahraga.
Tilmar Hafner, Kempen
Secara lahiriah, Prius sukses, hanya visibilitas tubuh yang terlalu buruk. Rak depan yang tebal bahkan berbahaya: kerumunan pejalan kaki dan pengendara sepeda bersembunyi di belakangnya. Akselerasi dalam kisaran kecepatan bawah dan menengah sangat baik, hanya memuaskan di kisaran atas. Secara keseluruhan harus dipikirkan dengan cermat, karena sumber daya mobil lebih mungkin lemah. Prius Autoban berakselerasi cukup lambat. Jika Anda melambat, maka Anda harus mendapatkan kecepatan untuk waktu yang lama. Kriteria utama saat membeli Prius dan konsumsi bahan bakarnya. Di kota dan pada jarak pendek, konsumsi, sebagai suatu peraturan, adalah 5,5-6,2 l / 100 km. Konsumsi terkecil yang saya capai adalah 4,4 liter per seratus saat berkendara di sekitar kota dengan kecepatan 80-90 km/jam. Meskipun tangki hanya menampung 45 liter bensin, cadangan stroke tergantung pada konsumsi bahan bakar mencapai 900 kilometer. Tidak semua yang ada di mobil ini seperti yang saya inginkan, tetapi Anda bisa hidup.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Sumber: auto Motor und Sport