Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback
Tinjauan Generasi Ketiga dari Toyota Prius Hybrid
Di antara mobil -mobil yang melihat cahaya tahun ini, Toyota Prius dari generasi ketiga tidak diragukan lagi menjadi pusat perhatian universal. Perkembangan apa yang diterima model, 12 tahun setelah debut Prius? Kami belajar tentang hal ini selama perjalanan tes, di mana kami berhasil mendapatkan mobil sesaat sebelum muncul di rak -rak dealer mobil. Ikon Industri Otomatis Jepang 2009
Tampaknya 2009 sudah dapat dianggap sebagai tahun mobil hibrida. Hanya tiga minggu yang lalu kami mengambil Honda Insight baru pada test drive, dan sekarang yang segar dari Toyota, prototipe Prius generasi baru, awal penjualan dijadwalkan untuk Mei. Selama satu bulan, sekitar 8.000 aplikasi diajukan pada Honda Insight. Seperti yang diketahui, harga Prius baru akan setidaknya 2.050.000 yen (sekitar $ 21.800). Auto -Journalis secara aktif membesar -besarkan topik perang antara dua hibrida. Kami tidak akan memasukkan perselisihan tentang siapa yang ditakdirkan untuk menjadi pemenang dalam perjuangan ini, meskipun saya memiliki pendapatnya secara tepat Prius akan menjadi simbol seluruh industri mobil Jepang tahun ini.
Lebih kenyamanan untuk penumpang belakang
Badan yang diperbarui, karena harus terlihat dari foto, sama sekali tidak besar. Dibandingkan dengan generasi saat ini, panjang mesin meningkat hanya 15 mm, dan lebar 20 mm, ketinggian tubuh dan panjang jarak sumbu roda tetap sama. Aerodinamika dipikirkan dengan detail terkecil, koefisien resistensi frontal hibrida hanya 0,25.
Perbedaan lain dari model saat ini: titik atap tertinggi digeser ke tengah kabin (sebelumnya tepat di atas kepala pengemudi dan penumpang depan). Berkat ini, kenyamanan dalam penempatan penumpang belakang ditambahkan sekarang, dengan ketinggian 170 cm, di sini Anda tidak takut untuk memukul kepala Anda. Bagian belakang kursi depan menjadi lebih tipis 30 mm, yang juga menambahkan tempat untuk lutut. Saya juga senang dengan sudut yang berubah antara kursi dan bagian belakang sofa belakang. Singkatnya, tingkat kenyamanan tertinggi di kelas sedan 2 liter.
Saya belum mengalami ketidaknyamanan yang terkait dengan punggung yang lebih tipis dari kursi depan dalam waktu singkat. Di garis dashboard yang rumit, motif lembaran, dihiasi dengan vena, dapat dilacak. Namun, dalam beberapa hal, Prius kehilangan orisinalitasnya: pegangan gearbox dipindahkan ke konsol pusat yang diangkat di atas lantai (dulu terletak di dasbor).
Langkah lunak? Apa yang memengaruhi pembaruan sistem hibrida: volume mesin dengan siklus Atkinson meningkat dari 1,5 menjadi 1,8 liter; Motor listrik dilengkapi dengan gearbox planet yang mirip dengan yang ada pada modifikasi hybrid Toyota Estima dan Toyota Harrier; Serta sistem ini dilengkapi dengan pompa oli elektronik dan sistem pemulihan panas yang unik untuk gas buang. Secara umum, konfigurasi tetap sama.
Saya mengklik tombol Mulai, saya memilih posisi D, dengan mudah dan lancar menekan gas dan di jalan. Pada awalnya saya mendapatkan kecepatan hanya dengan motor listrik, seperti sebelumnya. Motor bekerja luar biasa pelan. Saya mengguncang akselerator lebih lanjut, mengaktifkan mesin bensin, dan saya merasakan potensi kecepatan yang sangat solid. Mesin dipasang sangat dekat dengan dasbor, tetapi semuanya sangat tenang.
Saya juga mencatat beberapa momen yang tidak menyenangkan: Pertama, kadang -kadang ada brengsek yang bergerak, dan kedua, ada guncangan tubuh. Tentu saja, ini sebagian dapat dijelaskan oleh cahaya struktur aluminium, namun, kekurangan jelas terasa di sini. Bergantung pada konfigurasi, mobil dilengkapi dengan roda 15 atau 17 inci. Yang terakhir, tentu saja, lebih tenang. Pada track mini, saya terkesan dengan karya rem yang efektif dan kekerasan tubuh: bayangkan, Anda melepaskan diri, dan mobil memaafkan kesalahan ini, meninggalkan kesempatan untuk kembali ke lintasan langsung. Keamanan!
Si kecil yang mencolok
Selain mode Mode EV (gerakan secara eksklusif pada traksi listrik), model baru menerima dua lagi: mode eko (mode ekonomi) dan mode daya (untuk mengemudi dinamis), bagaimanapun, apa perbedaan signifikan mereka dari biasa, saya tidak sangat mengerti. Tampilan Eco Drive menampilkan informasi tentang mode yang digunakan dalam bentuk histogram monokrom. Isi informasi gambar tidak menyebabkan keraguan, tetapi terlihat buruk jika Anda mengingat tampilan tiga warna pada Honda Insight.
Tetapi saya harus mengakui bahwa semua masalah dilupakan ketika Anda mengetahui berapa banyak bensin yang dibutuhkan mobil ini untuk hidup. Dengan gaya mengemudi konvensional, dengan berhenti dan lift, sensor aliran bahan bakar pada mobil menunjukkan 1 liter per 25 km (4 liter per 100 km). Dengan memilih mode lingkungan, Anda dapat mencapai tingkat luar biasa 1 liter per 57 km (1,75 liter per 100 km)!
Lebih dari satu dekade setelah penampilan hibrida pertama, biaya sistem hibrida terus turun, sasis tidak lagi keras, dan, secara umum, semuanya baik -baik saja. Model dasar Prius sebagai peralatan tambahan dilengkapi dengan sistem ventilasi surya (ventilasi salon dari energi baterai surya yang terletak di atap), jadi tidak ada yang mengejutkan dalam harga yang dinyatakan 2.050.000 yen. Namun, ada ketakutan: seolah -olah persaingan harga dalam perjuangan untuk konsumen tidak mengubah mobil menjadi kemiripan panel plasma tanpa wajah, yang merupakan poros, dan mencoba membedakan.
Karakteristik teknis dari prototipe Toyota Prius
Panjang penuh: 4 460 mm.
Lebar penuh: 1 745 mm.
Tinggi Lengkap: 1.490 mm.
Basis roda: 2 700 mm.
Drive: Depan.
Mesin: 1,8 liter 4-silinder DOHC dengan 16 katup; Sistem maksimum sistem adalah 136 hp
Sumber: webcg.net
