Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Tes Komparatif: Honda Insight 2010 Melawan Toyota Prius 2010

Jika ekonomi saat ini sama dengan satu setengah tahun yang lalu, ketika Wall Street bekerja secara penuh, saya ragu bahwa seseorang, dengan serius berpikir tentang memperoleh Toyota Prius yang baru, akan menganggap Honda Insight baru sebagai pilihan. Tidak diragukan lagi, mereka sangat mirip, tetapi sebenarnya ini adalah dua mobil yang sama sekali berbeda. Mereka memiliki dimensi yang berbeda: dalam ukuran, wawasan adalah perwakilan penuh dari kelas kompak, sedangkan Prius baru telah meningkat dalam ukuran sehingga pada saat itu untuk pindah ke sedan berukuran sedang. Mereka berbeda dalam teknologi instalasi hibrida, dan hanya komposisi kimia baterai yang menggabungkannya. Biaya juga bervariasi, dan sangat signifikan sehingga pada perbedaan ini Anda dapat membayar beberapa kontribusi atas pinjaman. Untuk penyesalan kita yang hebat, ekonomi hanya mengambil argumen dasar ini, memasukkannya ke dalam penggiling kopi dan menekan permulaan.
 
Saat ini, anggaran sebagian besar keluarga bukanlah waktu terbaik dan sedang mengalami pengurangan total, dan oleh karena itu janji konsumsi bahan bakar yang hampir sama dengan Prius, tetapi untuk jumlah yang jauh lebih kecil, adalah argumen yang signifikan. Untuk memperumit segalanya, Honda membuat garis -garis tubuh wawasan baru yang begitu mirip dengan tubuh Prius yang sedikit lebih, dan dapat memulai gugatan yudisial tentang hak cipta.
Some time ago, our good acquaintance and guru hybrid cars Dave Hermans said the IMA system (Integrated Motor Assist) from Honda is the best solution for budget cars (although he immediately added that the Hybrid Synergy Drive system is more suitable for larger and larger and model yang lebih besar dan lebih besar dan lebih besar dan lebih besar). Jadi, Honda akhirnya menurunkan pelatuk dan menunjukkan kepada dunia mimpi terburuk dari kekhawatiran Toyota.
 
Insight adalah mesin, pembelian yang akan disetujui akuntan Anda, dan setelah membaca laporan bencana Anda tentang kontribusi pensiun, saya akan sangat merekomendasikannya. Bayangkan Anda dapat mengendarai 700 km dengan mengisi bahan bakar tangki bensin lengkap untuk mengisi bahan bakar tangki bensin lengkap. Anda sudah bertanya -tanya, kan? Dengan biaya dasar $ 20.470 dan konsumsi yang diharapkan sebesar 5,73 liter per 100 km dalam mode wawasan campuran, itu harus menjadi tempat penampungan keuangan yang sempurna, di mana akan dimungkinkan untuk berlindung dari ekonomi yang malu dan kenaikan harga minyak. Setiap kali keruntuhan terjadi, Anda akan cukup bertahan dalam wawasan Anda.
Honda tidak punya masalah. Insight ditugasi dengan kombinasi pemenang mesin bensin 4-silinder 1,3-liter in-liter 88-horseper dengan motor listrik 13-tenaga kuda, yang menutupi di bawah roda gila, peralatan teknis seperti itu, pada pandangan pertama, mungkin tampak seperti a Perhitungan khas untuk sistem IMA. Tapi ini tidak begitu. Insinyur Honda hanya terobsesi dengan detail, mencoba mengurangi biaya sedapat mungkin: sesuatu berkurang dalam ukuran, menghilangkan sistem I-VTEC tiga fase dari Civic Hybrid, dan mengurangi biaya piston dan mengurangi baterai. Akibatnya, set premium Insight Hybrid telah menjadi 40% lebih murah daripada Civic Hybrid. Dingin.
Sayangnya, penurunan biaya juga terasa di jalan. Selain kebisingan jalan (levelnya melebihi orang yang Anda harapkan akan bertabrakan dengan mobil dengan label harga yang belum mencapai $ 20.000), Anda akan dengan jelas mendengar bagaimana mesin kecil robek, terutama jika Anda berpose untuk gas. Dan suspensi tidak begitu lembut sehingga segera ditandai oleh penumpang tiga tahun saya yang duduk di kursi anak -anak: Ayah, Anda akan terlalu keras! Ini semua mobil, nak, ini semua mobil.
Banyak dari kita terkejut ketika konsumsi wawasan secara resmi diterbitkan, karena ternyata lebih tinggi daripada Honda Civic Hybrid dengan teknologi yang lebih tua (5,88/5,22 liter per 100 km di Civic, 5,88/5, 47 di Insight). Siapa yang bersalah? Kemungkinan besar, penolakan mekanisme I-VTEC tiga tahap, mendukung anggaran yang mengerikan, berperan. Namun demikian, kami benar -benar bingung oleh koefisien resistensi dalam ruangan dari wawasan, yang, dengan satu atau lain cara, sedikit lebih rendah dari pada Civic.
 
Prius generasi ketiga adalah langkah yang kuat dalam arah yang dijadwalkan untuk model ini. Penampilan khas Prius tetap tidak berubah, kecuali untuk pergeseran titik tertinggi dari lengkungan atap lebih dekat ke belakang, yang memungkinkan untuk meningkatkan ruang di atas kepala penumpang belakang. Bagian bawah tubuh hampir rata, tidak termasuk dua jenis tonjolan aneh di area poros belakang. Untuk apa mereka? Kami diberitahu untuk stabilitas kursus (informasi pada catatan itu adalah saingan kembar: kami harus memeriksa apakah Prius akan kehilangan stabilitas nilai tukar tanpa sirip ini).
Streamlines aerodinamik dikombinasikan dengan tikungan vertikal yang jelas di bagian belakang tubuh, yang berfungsi sebagai pengalihan untuk aliran udara. Wawasan tidak memiliki ini, dan karena itu ada satu sudut parah. Selain itu, Prius baru itu cantik. Saya ragu itu akan menjadi objek banyak lelucon mobil. Di dalam, Prius menjadi lebih luas: sekarang di kabin 2,8 cm lebih besar dari bahu penumpang depan dan pengemudi, 0,76 cm lebih besar dari tempat untuk kepala penumpang belakang, dan 2 cm untuk lutut mereka. Di sini sangat luas, tidak seperti bagian belakang jarak dekat Insight Cabin, di mana seorang remaja berusia 14 tahun dapat mengakomodasi dengan nyaman.
 
Di bawah kap Prius, kami bertemu dengan mesin 90% yang diperbarui, dan semua yang sebelumnya berada di atas pemahaman Anda, masih ada, hanya menjadi lebih baik. Perubahan dimulai dengan volume kerja 1,8 alih -alih 1,5 liter sebelumnya dan, bertentangan dengan harapan Anda, penggantian ini berkontribusi terhadap ekonomi, karena mesin tidak perlu sangat berputar, ia sudah menarik pada kecepatan yang lebih rendah. Motor listrik Prius utama juga menjadi lebih kuat, meskipun ukurannya menurun karena penampilan transmisi planet, yang memungkinkan motor untuk berputar lebih cepat, meningkatkan torsi. Dua perubahan lain gear planetary (bukan sirkuit) yang menghubungkan mesin dengan diferensial, dan penggerak pompa air yang tidak disadari dan kompresor AC (sekarang memiliki fungsi baru untuk menjalankan AC dari kunci fob, tanpa perlu menyalakan mesin). Juga, termos yang sebelumnya mengusir refrigeran panas melalui blok, ketika mesin tenggelam, diganti dengan nozel, meluka di sekitar sistem knalpot.
Ada dua mobil ini di jalan seperti langit dan bumi. Di Wheel of Insight, Anda harus meraih kontrol volume radio, sedangkan di Prius jauh lebih tenang daripada pendahulunya. Dan secara umum, rasanya soliditas, kepercayaan diri dan karakteristik kualitas model Lexus, yang pasti memainkan Lexus HS 250H, yang akan dibuat berdasarkan Prius.
Perbedaan yang signifikan antara kedua mobil dalam hal isolasi kebisingan dan getaran, yang menarik, dicerminkan dalam perbedaan dalam desain interior mereka. Jika panel depan wawasan adalah kerusuhan nyata (seolah -olah desainer memotongnya dengan parang), maka di Prius ditahan dan halus. Bahkan permukaan plastik yang keras terlihat lembut.
Di antara banyak tampilan grafis perangkat yang dirancang dengan indah, yang paling banyak menabrak kami: tombol bermain di roda kemudi.
Satu -satunya sentuhan untuk salah satu tombol ini termasuk tampilan ini, dan menekan membuatnya lebih cerah. Bahkan sistem I-drive BMW memiliki sesuatu untuk dipelajari di sini dari sudut pandang ergonomi. Jika kita berbicara tentang inovasi, maka di Prius mereka ada di mana -mana, termasuk sistem yang diselesaikan untuk parkir, dipinjam dari Lexus LS, sistem radar untuk mencegah bentrokan (termasuk pengereman otomatis) dan panel surya tempat kipas disediakan, yang mengemudi keluar Udara segar melalui salon, udara segar, saat mobil berada di tempat parkir. Saya juga dapat mengkonfirmasi bahwa sistem yang memantau posisi mobil di jalurnya bekerja dengan cukup efisien, meskipun saya tidak merekomendasikan untuk memeriksanya (saya melihat tanda -tanda dan roda kiri Prius di garis penanda).
 
Yang baru untuk Prius 2010 adalah tombol yang mengaktifkan tiga mode operasi. Mode EV murni sedang mencoba untuk mendorong inklusi dalam pengoperasian mesin bensin sampai kecepatan mencapai 40 km/jam (namun, penekanan tajam pada pedal gas akan segera membangunkannya). Mode Eco memperlancar penekan tajam untuk akselerator dan mengurangi tingkat pembukaan throttle sebesar 11,6%. Dan mode daya, sebaliknya, meningkatkan tingkat pembukaan throttle, terutama dalam kisaran kecepatan rata -rata. Aneh, tetapi wawasan berakselerasi menjadi 100 km/jam sedikit lebih cepat, 10,4 versus 10,6 detik, meskipun rasio massa terburuk.
Meskipun kemiripan mode EV untuk wawasan terutama terdiri dari mematikan mesin bensin saat menganggur, masih dapat mempercepat hingga 48 km/jam karena motor listrik 13-tenaga kuda, sementara katup mesin ditutup rapat untuk menghindari konsumsi energi hingga pompa gas. Chip yang sama dengan penutupan katup sangat sering diamati selama pengereman dan pada keturunan, ini terlihat bahkan dengan kecepatan 110 km/jam, jika Anda melepaskan pedal gas. ERA Menentukan untuk Prius Konsumsi Bahan Bakar dalam Mode Campuran untuk Amerika Serikat dengan harga 4,7 liter per 100 km (4,7 liter di kota, 4,8 liter di jalan raya), yang dikonfirmasi oleh tes pada trek uji yang dirancang oleh Toyota, tempat Prius menunjukkan Konsumsi 4,52 liter per 100 km (yang penasaran, di jalan raya yang sama, wawasan menunjukkan 5,11 liter, yang jauh lebih baik daripada hasil era).
Tampaknya wawasan yang lebih ringan harus dipecah oleh musuh dalam hal kemampuan kontrol, tetapi rasio gigi yang lemah dari mekanisme kemudi (3,3 berbalik dari berhenti ke berhenti) dan kekuatan minimum pada permainan roda kemudi di tangan dari prius yang lebih berat, dengan roda kemudi yang lebih sensitif (yang, yang, yang, yang, harus dicatat bahwa ia dilengkapi dengan roda 17 inci opsional). Ini adalah variator CVT yang dikonfigurasi sempurna dengan 7 sakelar gigi konvensional dengan bantuan kelopak roda kemudi.
 
Jadi, Anda mungkin berpikir bahwa setelah menemukan beberapa kelemahan dalam wawasan dan tidak menemukan satu di Prius, kami dengan mudah menentukan pemenang kompetisi default. Sebenarnya, ya, Prius pasti mempertahankan gelar King di antara hibrida. Ini adalah mobil yang sangat mengesankan di mana solusi rekayasa terbaik di bidang industri otomotif terkonsentrasi. Jika Anda mampu membelinya, beli.
Tapi apa lagi yang penting untuk hibrida? Mari kita kembali ke masalah nilai. Terlepas dari kenyataan bahwa Prius pasti akan mewarisi teknologi yang menjanjikan seperti baterai lithium dan, mungkin, kemampuan untuk mengisi ulang dari jaringan, semua ini di masa depan. Tidak sekarang. Ketika kedua mobil ini akan mulai dijual, perbedaan biaya akan setidaknya $ 3.000.
Biaya wawasan, menghabiskan rata -rata 5,7 liter per 100 km, mulai dari $ 20.000, yang menjadikannya mobil hibrida pertama, yang secara bersamaan tersedia untuk hampir semua orang dan pada saat yang sama adalah proyek yang menguntungkan bagi penciptanya. Anehnya, konsumsinya hampir identik dengan indikator Prius generasi ke -2, tetapi hanya 85% dari biaya yang terakhir. Keuntungan dari 4,7 liter lebih dari 5,7 liter per 100 km tidak masalah apakah itu didasarkan pada biaya bensin, indikator keamanan nasional atau penurunan tingkat emisi CO2 memudar dengan latar belakang prognosis tingkat penjualan. Ini adalah landasan, yang akan tercantum dalam sejarah sejarah.
 
 
Tempat pertama
Honda Insight
Mobil yang tidak sempurna berisik dan keras, dan juga, mungkin, hibrida terpenting dari semua yang pernah diciptakan.
Tempat ke -2
Toyota Prius
Mobil hibrida terbaik di dunia telah memperoleh soliditas dan kecanggihan, dan juga menjadi lebih ekonomis. Ini adalah kemenangan teknik, layak masuk dalam buku teks.
 

 
 

Sumber: MotorTrend