Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback
Tinjauan Mobil Toyota Prius
Umum 6 tahun telah berlalu sejak generasi pertama Toyota Prius (Prius), yang merupakan mobil hibrida penumpang pertama di dunia. Dan dalam kesiapan pertempuran lengkap, generasi baru Prius muncul. Sebagai tugas mengembangkan model ini, Toyota memberikan prioritas tinggi untuk mengubahnya menjadi mesin biasa. Mungkin ini akan tampak agak tidak terduga, tetapi saya, sebagai mantan pemilik prius generasi pertama, berpikir bahwa ini dapat disetujui. Ini karena fakta bahwa generasi pertama memiliki beberapa momen yang tidak biasa.
Secara alami, saya tidak bertobat sama sekali bahwa saya membeli prius generasi pertama. Saya melakukan perjalanan ke sana selama sekitar satu setengah tahun, konsumsi bahan bakar rata -rata diekspresikan dengan angka yang sangat luar biasa seperti 6,9 L/100 km, dan ini memberi rasa bangga bahwa saya menggunakan mobil hybrid pertama dunia. Selain itu, ia terkejut bahwa terlepas dari beragam aplikasi dunia dunia, hampir tidak ada masalah (meskipun ini mungkin alami untuk mobil Toyota).
Tetapi di sisi lain, faktanya adalah bahwa beberapa momen menyebabkan ketidaksenangan. Pertama -tama, ini adalah ketidaknyamanan dari pekerjaan rem, serta tidak dapat diandalkannya sasis saat mengemudi di sepanjang jalan berkecepatan tinggi, karakteristik dinamis yang tidak memadai, penampilan, yang, bahkan dalam bentuk pujian, tidak dapat dipanggil Cantik, dll. Dua suasana hati muncul - ini adalah pilihan pertama, jadi tidak ada yang bisa dilakukan, tetapi jika Anda melihatnya sebagai mobil terpisah, dan satu setengah tahun setelah pembelian, yang kedua mulai menang selama yang pertama.
Mari kita kembali ke model baru. Mesin biasa yang dicari Toyota berarti mesin seperti itu di mana kekurangan ini dihilangkan. Tapi, pada akhirnya, apakah model Prius baru menjadi mesin yang benar -benar biasa?
Eksterior dan interior
Pertama, lihat penampilannya. Model sebelumnya adalah sedan 4 pintu dari kelas Corolla, dan model baru memiliki ukuran yang lebih besar, dan berubah menjadi mobil 5 pintu dengan pintu pecinta belakang. Pada saat yang sama, lebar mencapai 1725 mm, melebihi kerangka ukuran ke -5 sebesar 2,5 cm. Ini, tampaknya, dapat dianggap sebagai salah satu contoh dari respons Toyota, yang memberikan daya saing mesin untuk pasar Eropa dan Amerika, berpikir secara bersamaan tentang pasar Jepang. Lagi pula, jika Anda terlihat internasional, maka di segmen C/D, yang menjadi milik Prius, jelas memiliki daya saing yang lemah sebagai mesin ukuran ke-5, yang memiliki batas untuk 1700 mm. Oleh karena itu, peningkatan ukuran adalah langkah yang sangat masuk akal. Faktanya, sentimeter tambahan memberikan keuntungan besar bagi desain eksternal yang kaya dari sisi tubuh. Jika Anda melihat Prius dari model baru dekat, maka ada perasaan bahwa itu terlihat seperti kelas di atas sedan Toyota Premio. Pada saat yang sama, peningkatan panjang 135 mm dan wheelbase sebesar 150 mm secara langsung terkait dengan peningkatan ruang kabin, dan terutama ruang untuk menempatkan lutut di depan kursi belakang.
Bahan akhir tidak bersinar sama sekali dengan kemewahan, tetapi interior futuristik dengan berbagai penggunaan dekorasi aluminium terlihat sangat segar. Namun, desain di sekitar monitor kristal cair, yang secara alami dipasang di bagian atas konsol pusat, menyebabkan beberapa keraguan. Jika kita memperhitungkan karakter mesin seperti Prius, atau jika Anda membandingkan dengan atmosfer interior, saya ingin memberikan desain asli sehingga monitor menjadi elemen kuncinya. Mungkin kasusnya tidak akan datang ke Bang & Olufsen, tetapi jika mereka berkolaborasi, misalnya, dengan Sony, saya pikir desainnya akan menjadi lebih bergaya dan futuristik. Saya mengajukan pertanyaan kepada pengembang tentang mengubah mobil menjadi hatchback 5 pintu, dan dia hanya menjawab bahwa ini dilakukan untuk meningkatkan kemudahan penggunaan. Secara alami, hatchback 5 pintu lebih nyaman digunakan daripada sedan 4 pintu. Saya bertanya: Jadi mengapa mereka tidak membuat station wagon?, Apa yang dikatakan pengembang yang sama: alternatif seperti itu juga tersedia. Toyota telah mengumumkan kursus untuk hibridisasi semua jalur. Sedan kelas tinggi (mahkota) dan minivan (Estima dan Alphard) telah dirilis. Diasumsikan bahwa dalam waktu dekat versi hibrida dari SUV (Harrier) juga akan muncul. Dalam hal ini, asumsi bahwa station wagon yang dilengkapi dengan sistem hybrid jelas termasuk dalam program pengembangan.
Pertunjukan
Toyota menawarkan dua opsi untuk model Prius baru. Opsi pertama adalah standar, dengan ban 15 inci. Yang kedua adalah modifikasi yang disebut pilihan tur, dilengkapi dengan ban 16 inci dan detail aerodinamis. Ketika mobil bergerak, peningkatan kualitas dinamis segera dirasakan dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Model Prius baru menggunakan sumber daya di mana tegangan meningkat menjadi 500 V (terhadap 274 V sebelumnya) karena sirkuit pengangkatan tegangan. Ini memungkinkan untuk meningkatkan daya motor listrik satu setengah kali. Akibatnya, cadangan telah meningkat secara signifikan dalam mode seperti itu yang membutuhkan daya tinggi sebagai permulaan, akselerasi, bukit dan gerakan jelajah dengan kecepatan tinggi. Dalam model sebelumnya, dukungan dari motor dengan sekitar 80 km/jam secara bertahap menurun, dan dalam model baru akselerasi yang menyenangkan yang didukung oleh mesin berlangsung hingga 130-140 km/jam, yang dianggap sebagai langit-langit kecepatan praktis di Jepang. Selain itu, peningkatan daya motor juga berkontribusi pada kebisingan rendah. Dalam batas yang tidak memerlukan tegangan engine, jumlah revolusi ditahan pada level rendah, dan sebagai hasilnya, tingkat kebisingan berkurang secara signifikan. Poin lain adalah bahwa keberlanjutan dukungan dari motor telah berkelanjutan. Saat menjaga throttle, baterai langsung kelelahan pada model sebelumnya, dan mesin hanya harus mengendarai mesin.
Secara alami, pada saat ini karakteristik dinamis berkurang secara signifikan. Namun, dalam model baru dimungkinkan untuk memasok baterai dengan listrik (pengisian) bahkan dengan gerakan jelajah dengan kecepatan 180 km/jam. Yaitu, Anda tidak perlu khawatir mengurangi daya karena kurangnya listrik, dengan pengecualian kasus ekstrem seperti gerakan dalam lingkaran. Secara umum, dapat dilaporkan bahwa Prius memiliki karakteristik dinamis yang melampaui mobil dengan dua mesin yang lebih liter atau setidaknya tidak lebih rendah dari mereka. Sedangkan untuk sasis, rem meningkat secara signifikan. Sistem mendasar penggunaan paralel rem regeneratif belum berubah (di mana energi pengereman kembali ke baterai) dengan rem hidrolik konvensional. Namun, kontrol yang terkoordinasi dari rem regeneratif dan hidrolik telah menjadi lebih teliti, yang memberikan reaksi alami terhadap penekan pedal dan tindakan yang sama sekali berbeda dari rem hidrolik. Stabilitas dengan gerakan bujursangkar pada kecepatan tinggi juga meningkat secara signifikan. Namun, terlepas dari peningkatan kontak penguat roda kemudi electrhydraulic, masih ada ketidakpastian, dan ada juga cadangan untuk meningkatkan sensasi keras dari karakteristik gerakan mesin dengan ban 16 inci, dan kebisingan yang signifikan saat mengemudi di sepanjang jalan. Sehubungan dengan model Prius yang baru, kita dapat mengatakan bahwa dibandingkan dengan model sebelumnya, kemungkinan bergerak, berbalik dan berhenti, tetapi dalam beberapa titik tidak mungkin untuk mencapai tingkat Corolla, yang dapat disebut yang terbaik biasa mobil di beberapa titik. Dalam hal ini, saya ingin berbaring harapan untuk perbaikan lebih lanjut.
Namun demikian, sama sekali tidak ada yang keberatan dengan fakta bahwa ketika memastikan kepraktisan yang tinggi, dimungkinkan untuk mencapai indikator konsumsi bahan bakar seperti 2,82 L/100 km. Ini meninggalkan Honda Insight, yang dapat disebut mesin penghematan bahan bakar khusus di antara mobil 2 tempat duduk. Selain itu, tidak seperti generasi pertama, model baru akan membawa laba perusahaan jika dijual. Dan dalam situasi saat ini, sepenuhnya jelas bahwa Toyota Hybrid Technologies lebih unggul dari perusahaan lain.
Sumber: Carview.co.jp
