Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Toyota Prius "Pilihan Tur, Paket Lather",

Mobil dengan jenis traksi (hybrid) campuran yang diproduksi Toyota dan yang disebut Prius telah mengalami pembaruan parsial dari rentang modelnya. Selama modernisasi parsial ini, perhatian khusus diberikan pada penampilan dan pengaturan internal kabin. Jadi, setidaknya, sudut pandang resmi terdengar. Pada saat yang sama, ada sejumlah inovasi lain yang tidak terlihat secara lahiriah. Baca tentang ini di bawah ini.
 
Mobil itu memberikan kilau yang lebih besar.
Seperti yang diketahui semua orang, model Toyota Prius adalah mesin hybrid pertama dalam sejarah industri otomotif Jepang. Adapun pencapaian komersialnya, saya hanya akan mengatakan satu hal: model ini dalam generasi kedua telah menjadi pemimpin yang tidak diragukan dalam penjualan di antara semua mobil manufaktur dengan jenis traksi yang beragam. Lebih dari dua tahun yang lalu, debut pemimpin pemimpin ini, sehingga tidak mengherankan bahwa pada 1 November 2005, sebuah pesan resmi diadakan bahwa perusahaan Toyota beralih ke produksi model Prius yang dimodernisasi sebagian. Menurut tradisi, yang entah bagaimana terlibat di Jepang, hal utama yang dilakukan selama modernisasi rendah adalah peningkatan penampilan, serta dekorasi interior kabin, sehingga perbedaan antara mesin sebelum modernisasi dan setelah, kadang -kadang itu sangat signifikan.
Jadi kali ini, tanpa kecuali, karyawan kantor berita CG Web kami segera menentukan apa yang sebenarnya berubah di mobil Prius. Ini tidak mengherankan, mengingat banyak dari mereka yang terbiasa menggunakan mesin ini hampir setiap hari. Tetapi di sisi lain, itu harus dikenali: jika seseorang bukan pemilik, maka perubahan dalam penampilan yang saya bicarakan mungkin tampak sangat signifikan. Tentu saja, mobil sampel baru dapat secara akurat dan mudah dikenali oleh prasasti hibrida, yang muncul di sayap depan. Tapi sepele seperti itu tidak akan terkejut oleh semua orang.
 
Di sisi lain, ada sesuatu di dalam mobil baru dan sesuatu yang bahkan mungkin tidak diperhatikan oleh penilai yang berpengalaman. Sementara itu, justru di balik mata yang tidak terlihat inilah, menurut pendapat saya, alasan mengapa Prius baru dapat disebut langkah maju yang signifikan dalam pengembangan rentang model ini. Secara umum, esensi dari perubahan ini adalah bahwa sebagian besar node dan detail tidak berubah, tetapi tentu saja, membawa tingkat kesempurnaan yang lebih tinggi. Setidaknya, kita dapat mengatakan dengan pasti bahwa perbaikan seperti itu harus menyenangkan mereka yang telah memutuskan untuk membeli hibrida Prius hibrida, tetapi meninggalkan ini sebelum penampilan model baru.
Informasi umum tentang mobil.
Seperti yang Anda ketahui, model Toyota Prius telah menjadi mesin serial pertama di dunia yang menggunakan jenis traksi campuran. Modernisasi pertama dari rentang model Prius terjadi pada tahun 2003. Berbicara lebih khusus lagi, mobil generasi kedua muncul dijual pada 1 September 2003. Harus diingat bahwa itu dimulai dengan ini, model PRIS kedua, Toyota memutuskan untuk memulai perjuangannya untuk segmen yang sesuai dari pasar mobil Amerika Utara. Untuk alasan ini, mobil generasi kedua berukuran jauh lebih besar daripada pendahulunya. Plus, untuk mencapai kesuksesan, mesin ini harus secara tajam meningkatkan volume kompartemen bagasi. Agar hal ini menjadi mungkin, diputuskan untuk meninggalkan tubuh, yang jenisnya dapat ditentukan sebagai volume 3 (3 kotak) dan mengambil tubuh dari jenis hatchback sebagai dasar.
 
Unit daya adalah kombinasi dari mesin pembakaran internal dan motor listrik. Mesin bensin memiliki volume 1,5 liter, dan daya maksimum yang berkembang adalah 77 tenaga kuda, yang, secara umum, tidak begitu banyak. Adapun daya motor listrik, sebaliknya, cukup besar 68 hp. Karena redistribusi khusus gaya traksi, semua kapasitas yang dihasilkan hanya ditransmisikan ke roda depan, dan juga pergi ke produksi arus listrik, yaitu, ke generator. Sistem traksi campuran canggih ditunjukkan oleh kombinasi huruf THS-II, memungkinkan Anda untuk mencapai tingkat ekonomi yang sangat tinggi. Cukuplah untuk mengatakan bahwa dalam kondisi eksperimental model baru dari model baru dapat melewati satu liter jarak yang mudah terbakar 35,5 km. Data inilah yang ditunjukkan dalam katalog mobil baru. Tetapi intinya bukan hanya bahwa mobil mulai mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Juga menyenangkan bahwa daya yang dikembangkan dari motor listrik menjadi lebih tinggi, yang memungkinkan untuk benar-benar menyamakan hibrida mobil ini dengan kelas 2 liter mesin biasa.
Semua hal di atas berlaku untuk mobil generasi kedua secara keseluruhan. Namun, seperti yang telah dicatat, pada bulan November 2005 ada pembaruan parsial dari rentang model Prius, di mana perhatian utama diberikan untuk meningkatkan penampilan dan pengaturan internal salon. Jika kita berbicara tentang perubahan penampilan, maka itu harus dicatat tidak hanya gril dekoratif baru radiator dan konfigurasi baru dari lampu depan depan, tetapi juga fakta bahwa jendela belakang sekarang dilengkapi dengan wiper. Adapun bagian dalam kabin, bahan lunak baru segera mencolok, yang menutupi panel depan, serta pintu internal yang melekat bersama dengan Dodgers. Apa lagi? Navigator on-board, yang beroperasi sebagai bagian dari sistem pedoman yang disebut Toyota Car Telematic Service, sekarang memiliki rentang aplikasi yang lebih luas karena akses ke jaringan G-Book Alpha.
Mesin Prius dari model baru ini memiliki dua kategori S (dasar) dan lebih nyaman G. Kategori G, di mana perjalanan pengujian dilakukan, memiliki pengaturan suspensi khusus dan dilengkapi dengan roda 16 inci. Opsi ini disebut dalam katalog sebagai pilihan tur. Selain itu, perlu dicatat bahwa kendaraan yang diuji memiliki interior kulit asli, yang termasuk dalam peralatan standar. Selain itu, set standar peralatan mesin ini termasuk sistem bantuan parkir cerdas, bantal pneumatik pneumatik sisi SRS (di kursi depan), dan pod SRS seperti tirai di kursi belakang.
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi.
Dasbor dibentuk oleh jenis meter tengah, sehingga pengemudi memiliki kesempatan untuk memantau instrumen tanpa mengalihkan pandangannya dari jalan. Jika sebelumnya semua ahli mencatat bahwa persepsi kualitatif dari bagian panel depan ini meninggalkan banyak hal yang diinginkan, maka panel telah ditingkatkan di mobil baru, karena diputuskan untuk menutupi dengan bahan lunak dengan kerut. Sekarang dia membuat kesan besar.
Inilah yang. Mobil tempat saya melakukan perjalanan tes, yaitu modifikasi paket Gouring Plather G Touring, dianggap sebagai mobil dari kategori tertinggi. Saya akan mencantumkan apa yang ada dalam peralatan standarnya. Jadi, ini adalah lampu xenon, sistem navigasi HDD. Ngomong -ngomong, Navigator on -board datang dengan JBL Premium Audio System (opsi). Selanjutnya, airbag SRS standar dan bantal tipe tirai juga termasuk dalam set standar. Dua jenis airbag pneumatik ini untuk modifikasi lain ditempatkan hanya dalam opsi opsi, yang mana 63 ribu yen lainnya akan diambil dari pembeli. Pengecualian hanyalah modifikasi dasar dari paket standar S, di mana peralatan pelindung ini tidak dapat ditetapkan pada prinsipnya karena fitur desainnya. Dalam hal ini, pertanyaannya adalah: Apakah saatnya Toyota beralih dari kata -kata ke bisnis, yaitu, ke kebijakan total peralatan modelnya dengan cara paling canggih untuk memastikan keselamatan penumpang dan pengemudi, termasuk S -VSC System, Deciphens mana sebagai kontrol stabilitas kendaraan yang dibantu kemudi? Dan kemudian semua orang hanya mengatakan bahwa semua mesin, terlepas dari kategori, harus dilengkapi dengan peralatan pelindung yang sama, dan karena datang ke bisnis, ada banyak alasan untuk tidak melakukan ini!
Seperti yang mungkin Anda tebak dari nama kategori mesin tempat saya melakukan perjalanan uji - G Touring Selection Package - kursi yang dipasang di kabin memiliki pelapis kulit. Sepanjang jalan, saya perhatikan bahwa setir juga mengenakan penutup kulit, tetapi ini adalah momen umum untuk semua mobil kategori G. Jelas bahwa lapisan kulit dari kursi depan secara visual membuat interior di atas kelas. Terlepas dari kenyataan bahwa kursi agak keras, bagian belakang kursi, sebaliknya, lembut. Sayangnya, itu mungkin karena kulit saya, tetapi saya tidak puas dengan bagaimana caliper mendukung di belakang kursi berada dan bagaimana mereka menutupi punggung bawah saya. Karena itu, saya pribadi percaya bahwa akan tepat untuk membuat bagian belakang kursi pengemudi dengan tikungan yang dapat disesuaikan.
 
Roda kemudi dibagi menjadi 4 sektor, di atasnya Anda dapat melihat kunci kontrol untuk sistem navigasi, sistem audio dan pendingin udara. Saya pribadi suka setir menjadi roda kemudi, tanpa detail di sana, yang tidak terkait langsung dengan mengemudi. Meskipun di sisi lain, itu lebih mudah jika dimungkinkan, tanpa melihat ke atas dari jalan, sesuaikan suhu udara yang disediakan ke salon. Oleh karena itu, untuk kunci kontrol pendingin udara, saya lebih untuk daripada melawan.
Kursi belakang tidak dapat membanggakan keuntungan khusus, tetapi fakta bahwa mereka ternyata jauh lebih luas daripada yang dapat diasumsikan, melihat tubuh di luar, layak mendapat peringkat tinggi. Jika penumpang hanya duduk dalam posisi normal, maka tidak ada yang mengganggu kakinya, apalagi, ruang kosong masih tetap di antara lututnya dan bagian belakang kursi depan, dan karena tubuh mobil dibuat seperti hatchback, maka tidak ada yang mengganggu dengan kepala yang duduk. Pengetatan kulit dari kursi dibuat secara efisien, jadi saya bahkan ingin menghabiskan lebih banyak waktu di sana, kembali daripada mengemudi. Kursi dilengkapi dengan sandaran tangan di tengah dan dudukan untuk kaleng atau botol.
Dibandingkan dengan apa yang ada dalam model sebelumnya, batang, tentu saja, menjadi lebih praktis, karena, seperti yang sudah dicatat, tubuh mobil diambil dari hatchback. Tidak mungkin untuk tidak mengabaikan desain kursi belakang dalam hal ini, berkat bagian kiri dan kanan yang dapat mengubah posisi mereka secara independen satu sama lain. Jadi, pada prinsipnya, bagasi itu layak mendapatkan 5 poin. Tetapi pada saat yang sama, ketinggian bagasi mungkin tampak tidak cukup bagi seseorang, jadi saya memutuskan untuk membuang satu skor dan menempatkan keempat.
Lantai kompartemen bagasi hampir pada tingkat yang sama dengan tepi atas bumper belakang, lantai itu sendiri bahkan di seluruh area. Jika volumenya tidak cukup, Anda dapat meningkatkan kelapangan karena perubahan posisi kursi belakang. Kita tidak boleh lupa bahwa di bawah lantai ada ceruk bagasi tambahan. Semua ini sendiri sudah cukup baik, dan ketika Anda menganggap bahwa kami berbicara tentang mobil dengan hibrida dengan semua dampak tata letak tata letak, lalu apa yang harus dibicarakan, empat poin, tidak lebih rendah!
Apa mobil saat bepergian?
Baik untuk modernisasi rendah, dan setelah itu, mobil Prius dilengkapi dengan sistem daya THS-II, yang sudah sangat terkenal sehingga tidak memerlukan rekomendasi khusus. Saya hanya akan mencantumkan keuntungannya lagi: Berkat kompatibilitas yang baik dari mesin pembakaran internal dan motor listrik, mesin mulai mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar, dan, karenanya, menjadi lebih aman untuk ekologi. Pada saat awal pergerakan, kekuatan totalnya adalah, seperti mobil sederhana dari kelas 2 tipe. Dan jika Anda hanya pindah dari mobil, intensitas akselerasinya tidak lagi tergantung pada apa yang memiliki kecepatan mesin. Dengan ini, saya ingin menekankan bahwa torsi yang muncul ketika menekan akselerator cukup cukup untuk memberikan akselerasi yang diperlukan kapan saja. Tentu saja, dengan akselerasi intensif, kebisingan dari mesin yang berfungsi juga agak besar. Tetapi Anda hanya perlu beralih ke kecepatan konstan, karena tingkat kebisingan akan menjadi lebih dari dapat diterima. Dan satu momen. Karena fakta bahwa di dalam mobil ini, pedal gas tidak memiliki pesan langsung baik dengan mesin pembakaran internal, atau dengan motor listrik, tetapi mengendalikannya, seperti yang mereka katakan, pada saat yang sama. Dan ini tidak diragukan lagi merusak kesenangan pengemudi. Tetapi di sisi lain, jika menerima kesenangan seperti itu bukanlah tujuan itu sendiri bagi pengemudi (ada jenis mobil lain untuk ini), maka ia harus menghargai tingkat konsistensi yang tinggi dari dua komponen blok daya, yang diperlukan Tempatkan di mobil prius generasi kedua.
Tidak ada yang dikatakan tentang perubahan kemudi dalam katalog, meskipun sebenarnya mereka, bahkan mungkin ada yang paling signifikan dari semua yang muncul di mobil setelah modernisasi parsial.
Mobil yang saya kendalikan dilengkapi dengan ban 195/55/R16. Mereka ternyata cukup tangguh dan sering tidak bisa memotong semua tuberkel dan lubang yang bertemu di jalan. Namun, pada saat yang sama, guncangan kuat, yang sering menyebabkan perasaan tidak nyaman, tidak mengalami tubuh. Ini menunjukkan bahwa mesin telah menjadi, jadi untuk berbicara, lebih stabil.
Ketika saya mengatasi sambungan permukaan jalan dengan kecepatan tinggi, suspensi tidak dapat sepenuhnya menghancurkan guncangan dan guncangan yang tak terhindarkan, tetapi dalam segala hal lain, seperti untuk perilaku mobil ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi dalam garis lurus, itu hanya tetap bersukacita. Kemudi, yang, seperti yang Anda ketahui, memiliki penguat listrik, ditandai dengan tingkat konsistensi yang agak tinggi, meskipun beberapa tidak alami, dibandingkan dengan setir yang bekerja pada hidrolika, terus membuat dirinya terasa. Ini bukan untuk mengatakan bahwa setir mendorong mesin terlalu tajam, meskipun di sisi lain, kita berbicara tentang mobil yang mengklaim menjadi jenis mesin keluarga yang disebut SO. Dan menurut standar mobil dari kelompok ini, kemampuan kontrol berada pada tingkat yang sangat memuaskan.
Karakteristik Teknis dari Paket Lather Pilihan Touring Toyota Prius G:
Panjang 4445 mm x Lebar 1725 mm x Tinggi 1490 mm.
Basis roda: 2700 mm.
Berat mesin: 1310 kg.
Drive: di roda depan
Mesin pembakaran internal: 1.5- liter, 4-silinder, daya yang dikembangkan 77 hp. Pada 5000 rpm, torsi maksimum 11,7 kg/m pada 4200 rpm.
Listrik: Daya 68 hp/1200 ~ 1540 vol./min., Torsi 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 vol./min.
Harga dasar mobil: 3 juta 255 ribu yen.
Harga mobil tempat perjalanan uji dilakukan: 3 juta 399,9 ribu yen.
Daftar opsi yang disertakan dalam set lengkap mesin:
- Sistem navigasi HDD dengan sistem audio premium JBL 121.8 ribu yen; Set tambahan untuk mengemudi dengan dingin 23,1 ribu yen.
Tujuan dari tes: memperoleh gagasan umum tentang perilaku mesin saat bepergian
Tempat Tes: City Line (3) Highway (6) Mountain Road (1).
Jarak tempuh selama pengujian: 397,8 km
Konsumsi bahan bakar aktual: 21,1 liter
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 18,9 km jalur
 
 

Sumber: Webcg.net