Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Test Drive Toyota Prius: Tabungan yang Terhormat

Portal Kolesa.ru menyerah pada tren barat dan menghabiskan tiga minggu, menghemat bahan bakar dan mencemari lingkungan minimal, bersama dengan mobil hibrida paling murah di pasar Toyotoy Prius Rusia.

Mobil hibrida atau hanya H di jalan -jalan Rusia semakin sering ditemukan di jalan -jalan Rusia. Masih akan! Bagaimanapun, kantor perwakilan Rusia dari delapan mobil yang bersangkutan menunjukkan kamar dengan model pengecut. Sayangnya, hampir semua mobil yang disajikan termasuk dalam kelas premium dan tidak dapat diakses oleh sebagian besar pembeli karena harga yang sangat tinggi. Dan mereka yang mampu membayar beberapa juta rubel untuk mobil yang inovatif sering kali dipilih tidak ekonomis, tetapi lebih kuat dari opsi yang diusulkan. Ini adalah fitur mentalitas mobil kami.

Ngomong -ngomong, ini dipahami dengan sempurna di Lexus, yang merupakan pemegang rekor baik dalam jumlah model hibrida dalam keseluruhan dan penjualan mereka. Faktanya adalah bahwa versi hybrid dari model Lexus keduanya merupakan modifikasi yang paling kuat. Dan pembeli Rusia dari merek Jepang premium, dalam banyak kasus, membeli bukan teknologi hibrida, tetapi jumlah tenaga kuda.

Kami memutuskan untuk menguji, jadi untuk berbicara, Toyota Prius Folk Hybrid. Tentu saja, tidak bisa disebut murah: Biaya dasarnya adalah 1.189.000 rubel, dan mobil yang diuji adalah 1.395.000 rubel. Namun, apa pun yang mungkin dikatakan, mobil paling terjangkau di pasar Rusia dengan pembangkit listrik benzoelektrik. Sebagian besar, berkat ini, pada tahun 2011 225 mobil dijual di Rusia, yaitu, setiap mobil setiap satu setengah hari, yang tidak terlalu buruk.

Jadi kami akan mencoba menempatkan diri kami sebagai pengganti pemilik potensial dan mengevaluasi semua fitur dari model yang tidak biasa.

Prius yang tidak biasa segera ditekankan oleh penampilan. Meskipun, secara formal, mobil itu termasuk dalam kelas golf populer dan merupakan hatchback lima pintu biasa, para desainer berhasil membuat gambar yang segera dibedakan dari aliran teman sekelas. Tentu saja, itu hampir tidak akan memanggil seorang imam yang tampan, namun, ada beberapa daya tarik yang sulit dipahami di eksteriornya, yang, sampai baru -baru ini, kehilangan sisa model Toyota.

Sekarang tentang pembangkit listrik yang paling menarik. Jika Anda tidak mempelajari detail teknis, ia memiliki prosa Toyota terdiri dari empat bagian: mesin pembakaran internal, motor listrik, motor generator dan baterai tegangan tinggi.


Dasar dari kekuatan pendorong adalah mesin bensin dari sistem Atkinson dengan volume 1,8 liter dan kapasitas 99 tenaga kuda, yang, selain menggerakkan roda depan Prius, juga merupakan sumber energi untuk generator, yang segera memindahkannya ke motor listrik traksi. Selain itu, selama pemberhentian, generator memfi baterai dengan es dihidupkan, dan, pada kenyataannya, adalah starter untuk itu.

Motor listrik membantu mesin pembakaran internal, memberikan dorongan tambahan dan pengisian baterai tegangan tinggi, yang ditransfer motor listrik yang ditransfer energi dari pengereman penyembuhan.

Baterai Panasonic itu sendiri adalah 37 tenaga kuda oleh sumber lalu lintas dengan motor bensin terputus, benar -benar mengubah Toyota menjadi mobil listrik.

Sinkronisasi pengoperasian semua elemen pembangkit listrik dilakukan dengan menggunakan komputer. Driver hanya dapat memilih mode gerakan: EV Mode Mobil Listrik, Mode Eco Mode penghematan bahan bakar maksimum dan mode daya daya pengembalian maksimum seluruh pembangkit listrik.

Perlu dicatat bahwa dalam mode EV Prius dapat melewati tidak lebih dari dua kilometer dan tidak lebih cepat dari 33 km/jam, dan Anda perlu menekan pedal gas dengan sangat lancar, jika tidak mesin bensin pasti akan terhubung, melaporkan akselerasi yang intens dengan intens . Fitur pekerjaan dalam mode lain adalah fakta bahwa Toyota Prius tidak memiliki gerakan menganggur: hatchback hybrid disentuh secara eksklusif pada palung listrik dengan koneksi selanjutnya dari mesin pembakaran internal dan kios segera setelah kaki kanan mengurangi tekanan pada tekanan pada pedal akselerator.

Terlepas dari semua kompleksitas desain, kami tidak dapat mengeluh tentang uji mesin untuk semua tes, bahkan mengingat fakta-fakta yang dikelola prosa eksperimental sekitar 30.000 km dan menangkap embun beku 25 derajat. Mesin bensin selalu terhubung tanpa kegagalan, dan dia melakukannya dengan sangat lembut, tanpa menyebabkan serangan iritasi.

Mode daya senang dengan dinamika: seorang imam 1,5 ton, dan bahkan dengan variator, dipercepat dengan sangat percaya diri, namun, dengan suara yang berbeda dari mesin bensin. Secara umum, isolasi kebisingan bukanlah kartu truf utama Toyota Prius, serta intensitas energi suspensi. Jepang hibrida dengan kuat melewati penyimpangan jalan, menghidupkan kembali, apalagi, seluruh plastik salon.

Tetapi konsumsi bahan bakar pasti akan menyenangkan pemilik potensial. Tentu saja, kami tidak dapat memenuhi 3,9 liter per 100 km yang dinyatakan berlari, dan kami tidak benar -benar percaya pada hasil yang sama. Namun, dengan perjalanan yang cukup aktif dengan dimasukkannya daya secara teratur, konsumsi bensin di kota tidak melebihi 7,3 liter per seratus, dan di jalan raya berjumlah 5,2 liter. Mengingat kemacetan lalu lintas dan embun beku 20 derajat, hasil ini terlihat sangat layak.
 

Sumber: Majalah Wheel [Maret 2012]