Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Komparatif Chevrolet Volt dan Toyota Prius PHV. Antara listrik dan bensin

Penggemar kendaraan listrik menyukai fakta bahwa ada banyak pompa bensin di mana -mana. Karena ini memberi mereka banyak peluang untuk dilewati dengan tampilan penting dalam keheningan mutlak. Mereka menyukai ritual lucu ini, tetapi mereka adalah minoritas. Bahkan, kebanyakan dari kita menganggap mobil listrik benar -benar tidak realistis. Dengan bantuan kendaraan seperti itu, Anda bisa mulai bekerja, mengendarai beberapa tempat, tetapi jangkauannya yang terbatas berarti bahwa harus selalu ada transportasi dengan mesin bensin, untuk berjaga -jaga.

Apakah ada solusi untuk masalah ini? Ya, ini adalah hibrida yang dapat diisi ulang dari jaringan, seperti Chevrolet Volt dan Toyota Prius PHV (kendaraan hybrid plug-in). Mereka menggabungkan dua sistem sekaligus: menggunakan traksi listrik ketika ada peluang seperti itu, dan jika baterai habis, tanpa penundaan sakelar ke traksi dari mesin bensin. Kami ingin segera memperingatkan Anda: Dalam hal ini, tidak mungkin mengidentifikasi yang terbaik menggunakan perhitungan sederhana. Ketika datang untuk membandingkan hibrida dengan kemungkinan pengisian ulang, seperti Volt dan Prius PHV, yang terbaik adalah segera fokus pada sisi bensin dari masalah ini, mempertimbangkan bebas listrik.

Biaya nyata hibrida plug-in
Kami dapat mengukur biaya pengisian baterai dengan cara yang sama seperti kami dapat melakukan ini di pompa bensin. Dengan hati -hati memantau aspek ini, kami menguji pasokan setiap mobil hanya pada traksi listrik, serta biaya penuh baterai. Kami menggunakan jaringan 120 volt biasa dari tingkat pertama (outlet biasa), dan lebih bergengsi, 240 volt, menggunakan pengisi daya khusus.

Ketika pengisian daya baterai berakhir, kami tidak berhenti. Tapi mari kita pergi tidak hanya ke mana mata mereka terlihat. Kami mengukur ekonomi mereka (dalam hal bahan bakar) pada rute yang dihitung dengan cermat yang meniru jalan yang paling biasa.

Kami sampai pada kesimpulan bahwa menurut dua parameter ini tidak ada cukup data untuk menyatukan seluruh gambaran, dan oleh karena itu kami melakukan tes semacam itu. Tetapi jika Anda bukan dari mereka yang tertarik pada bilangan kompleks seperti itu, maka kemungkinan besar, baik Chevy Volta Prius, Anda tidak akan menarik bagi Anda pada prinsipnya.

Tatapan
Berikut adalah sosok sederhana bagi mereka yang tidak terlalu kuat dalam matematika: 0,6. Di akhir tes kami, kesenjangan antara Chevy Volt dan Toyota Prius PHV kurang dari satu titik, itu adalah pertempuran yang sama. Tetapi mereka tiba di garis finish dengan jalan yang sama sekali berbeda, dan mereka jauh dari serupa yang dapat diasumsikan, melihat hasil akhir dari tes. Sekilas, bahan utama Volt dan Prius tampak identik. Masing -masing memiliki mesin bensin empat siklus. Masing -masing memiliki dua motor listrik: yang lebih bertanggung jawab atas pergerakan dan regenerasi energi selama pengereman, dan yang lebih kecil di tambalan: meluncurkan mesin bensin, memberikan peningkatan daya kecil, mengatur kecepatan atau menghasilkan traksi listrik.

Transmisi planet dalam transmisi mereka mencampur ketiga komponen ini, mengubahnya menjadi bergerak maju, dan perangkat lunak komputer yang kompleks mengoordinasikan seluruh proses untuk mendapatkan efisiensi maksimum.

Ini adalah skema yang terjadi di sebagian besar mobil hibrida modern. Volt dan Prius PHV dibedakan oleh baterai mereka dengan modul lithium-ion besar, dimensi yang secara signifikan melebihi kebutuhan regenerasi rem sederhana.

Baterai Prius PHV dirancang untuk 5,2 kWh, ini cukup untuk drive 20-25 km secara eksklusif pada dorongan listrik setelah pengisian penuh baterai. Volt dilengkapi dengan baterai 16 kWh yang lebih luas, memungkinkannya untuk mengendarai sebanyak 55 km.

Detail menentukan perbedaannya
Setelah pemeriksaan lebih dekat, semua kesamaan dalam hal mekanik tiba -tiba tidak lagi seperti itu. Motor listrik Big Prius PHV dengan kapasitas 80 hp. (60 kW) Harus memutar roda depan. Tetapi segera setelah kekuatannya mulai turun, yang biasanya terjadi dengan kecepatan sedikit lebih dari 100 km/jam, mesin bensin 1,8 liter dengan siklus 98 hp dengan siklus sertifikat dengan siklus kapasitas termasuk dalam operasi. Tidak ada kopling, tidak ada sakelar kecepatan, tidak ada hidrolika yang terjadi sama sekali tidak terlihat.

Transisi seperti itu dari satu jenis dorong ke yang lain dapat terjadi pada kecepatan yang lebih rendah, misalnya, jika Anda dengan tajam menekan pedal akselerator atau saat mengemudi dalam kenaikan. Pengemudi yang berharap bahwa telah memilih rezim EV, di dalamnya mereka akan bergerak dalam situasi seperti itu, mereka bisa sedikit bingung, meskipun hampir semua orang siap untuk melepaskan harapan ini, seperti yang ditunjukkan oleh tes selanjutnya.

Seperti Prius, motor listrik volt utama, dengan kapasitas 149 hp (111 kW), mengatur gandar depan, tetapi melakukannya secara berbeda. Seperti pesaing, efektivitasnya berkurang tajam pada kecepatan 100-110 km/jam, tepat ketika Anda ingin menambahkan sedikit lebih banyak. Pada saat ini, motor listrik kedua datang ke bantuan, dan unit bensin dengan kapasitas 84 hp. Dengan volume kerja 1,4 liter masih tidak aktif. Sistem Voltec ini mengandung sebanyak tiga cengkeraman.

Segera setelah muatan baterai berakhir, mesin bensin termasuk dalam operasi: ia menggerakkan motor listrik tambahan, yang, pada gilirannya, memasok listrik ke mesin listrik utama yang terus mendorong mobil. Pada kecepatan yang lebih tinggi atau dalam situasi yang membutuhkan lebih banyak traksi, mesin bensin secara independen mencakup sistem, secara mekanis berkontribusi terhadap akselerasi, sambil terus memberi makan motor listrik utama dengan listrik.

Uji baterai
Baru -baru ini, ERA menerbitkan data resmi Chevrolet Volt. Mesin bensinnya mengkonsumsi 6,3 liter per 100 km, unit listrik 36 kW per 160 km, dan kisarannya pada satu muatan baterai adalah 56 km. Tetapi informasi ini tidak terlalu berguna dalam situasi ini, karena agensi belum menerbitkan data serupa tentang Prius PHV. Baiklah, oke. Kita sendiri akan mengalami dan mengukur segalanya. Mungkin data yang diperoleh kami tidak akan bertepatan sepenuhnya, tetapi kami akan mengendarai kedua mobil di sepanjang rute yang sama dalam kondisi yang sama, sehingga data ini setidaknya akan sebanding. Jadi mari kita turun.

Kami mengukur konsumsi bensin dengan mengusir kedua mobil di sepanjang rute kami dengan baterai yang dikeluarkan, teknik standar. Kami mengukur konsumsi listrik pada bagian khusus rute menggunakan perangkat khusus yang menentukan jumlah jam kilowatt yang dikonsumsi dengan pengisian baterai berikutnya.

Hasil kami terlihat sebagai berikut:

Konsumsi listrik dalam mode EV (hanya trim listrik yang digunakan):
Volt 39.0 kWh untuk 160 km
Prius Phv 23.2 kWh untuk 160 km

Konsumsi Bahan Bakar dalam Mode HV (Hybrid Thrust):
Volt 7,56 liter per 100 km
Prius PHV 4,98 liter per 100 km

Cadangan pajak atas satu biaya baterai dalam mode EV:
Volt 54,5 km
Prius phv 23,5 km

Dengan cara mengemudi yang sama, Prius PHV kami menghabiskan 34% lebih sedikit bahan bakar dalam mode campuran, dan 41% lebih sedikit listrik dalam mode EV daripada Volt.
Faktor praktis dan beberapa kesimpulan

Beberapa editor kami tinggal lebih dari 80 km dari kantor, dan karenanya mempertimbangkan hibrida plug-in dari posisi fakta bahwa mobil-mobil ini dapat mengendarai lebih dari 160 km dengan satu biaya. General Motors, sebaliknya, terutama menekankan volt milik kelas kendaraan listrik: mungkin seperti itu, tetapi tidak terus -menerus.

Jadi, jika mesin ini bukan mobil listrik untuk semua 100 persen, maka kelas mana yang dapat mencakup mobil hibrida ini yang dapat dibebankan dari outlet? Untungnya, Society of Automobile Engineers telah mengembangkan hal seperti itu sebagai faktor praktis yang membantu memecahkan masalah seperti kita. Namun, tidak ada gunanya menganggap faktor kepraktisan sebagai sesuatu yang dapat dinyatakan dalam jumlah: Kata kegunaan di sini menyiratkan intensitas energi di sini, yaitu, konsumsi listrik.

Sederhananya, faktor kepraktisan mencerminkan semakin jelas: semakin besar mobil listrik memiliki jangkauan pada satu muatan baterai, semakin banyak kilometer dalam mode EV. Faktor ini didasarkan pada perhitungan matematika dan perhitungan statistik, meskipun pada akhirnya semuanya bermuara pada persamaan.

Dalam kasus volt dengan itu, 54,5 km pada satu muatan berarti dapat digunakan dalam mode listrik 57% dari waktu, sedangkan 23,5 km Prius ditransfer ke 31%. Data inilah yang akan kami gunakan saat menjumlahkan hasil perbandingan.

Pada tahun pertama, Chevrolet Volt akan dijual dengan batch terbatas. Oleh karena itu, alih -alih harga nasional untuk listrik dan bahan bakar, kami akan mengambil harga rata -rata daerah di mana ia akan mulai dijual: Negara Bagian California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, serta Washington.

Biaya Listrik, KWH: 15,8 sen

Biaya bensin: 78 sen per liter bahan bakar regulator merek, 85 sen per liter bahan bakar merek premium (ini adalah bagaimana disarankan untuk mengisi bahan bakar Volt).

Mengambil 24.000 km sekitar 2.000 km per bulan untuk jarak tempuh rata -rata, kami menghitung konsumsi kedua jenis bahan bakar dan menyimpulkan jumlah biaya bahan bakar bulanan:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius Phv $ 68,24

Anda dapat melihat ini di sisi lain: Jika Anda menghabiskan jumlah per bulan untuk pengisian bahan bakar bensin biasa dengan mobil biasa, konsumsi apa yang harus dikendarai mobil ini 2.000 km dalam mode campuran yang sama? Ini disebut konsumsi bahan bakar berdasarkan nilainya.

Chevrolet Volt 6.35 L/100 km
Toyota Prius PHV 4.35 L/100 km

Saya pikir Anda memperhatikan bahwa teoritis kami 6,35 liter dalam kasus volt sedikit berbeda dari 3,92 liter yang dinyatakan oleh pabrikan. Ini karena ERA tidak memperhitungkan biaya bahan bakar saat mengubah konsumsi listrik menjadi konsumsi bahan bakar.

Semua ini, tentu saja, sangat menarik bagi para ilmuwan, tetapi di dunia nyata, listrik dan bensin tidak tergantung pada sumber energi, biayanya dihitung dengan cara yang berbeda, yang membuat perkiraan dan perhitungan era dalam kasus mobil yang dikerjakan Dorong gabungan, sama sekali tidak berarti. Kami percaya bahwa skema perhitungan yang kami usulkan jauh lebih realistis.

Bagaimana mereka pergi?
Karena ini adalah tes komparatif tradisional, kami mengendarai kedua mobil ke trek uji kami. Chevy Volt, meskipun tambahan 170 kg di atas kapal, dilakukan dengan pijakan yang sama dengan Toyota Prius PHV. Sebelum tes, kedua mobil ditagih dari outlet sepanjang malam, yang berarti mereka pergi ke awal dengan baterai yang sepenuhnya bermuatan. Untuk Prius PHV, ini tidak memainkan peran apa pun, karena, seperti yang kami jelaskan sebelumnya, mesin mulai hanya ketika sesuatu seperti awal yang sangat tajam dan cepat diperlukan. Akselerasi klasik dari suatu tempat hingga ratusan memakan waktu 10,1 detik, seperempat mil dilewatkan dalam 17,4 detik, kecepatan di garis finish adalah 128 km/jam cukup sebanding dengan Prius biasa, yang kami uji. Pada awalnya kami memeriksa volt dalam mode listrik sepenuhnya, tetapi pada akhirnya ia pergi lebih cepat setelah pengemudi kami menghabiskan seluruh pasokan baterai, sehingga menggunakan mesin bensin. Ini memberikan keuntungan 0,2 detik dan peningkatan 6,5 km/jam untuk mempercepat di garis finish: Volt pada tonjolan listrik yang dipercepat hingga 100 km/jam dalam 9,0 detik, dan kutipan berlalu dalam 16,6 detik, berakselerasi pada akhir 137,5 km/h.

Dalam pengujian untuk akselerasi lateral, Volt melarikan diri ke depan jika sedikit kesenjangan dalam hasil dapat dianggap sebagai kepemimpinan 0,75g di Prius PHV dan 0,77g dalam volt. Benar, di slalom, lag prius meningkat, karena berhasil berakselerasi hanya menjadi 92,7 km/jam, yang terlihat sangat pucat dengan latar belakang 96,9 km/jam yang dicapai oleh Volt.

Hasil volt dalam tes untuk berhenti penuh dengan kecepatan 100 km/jam 37,79 m tampaknya biasa -biasa saja, karena Prius sebelumnya, yang mengunjungi tempat pelatihan kami, melakukan hal yang sama untuk 35,69 m. Tetapi Prius PHV memiliki berat 170 kg lebih dari pendahulunya, dan pada saat yang sama, ia mengendarai ban tipis yang sama dengan dimensi 195/65 R15 pada akhirnya, hasilnya hanya 39,62 m.

Kami pergi ke jalan
Bahkan dari luar Anda dapat melihat betapa berbedanya keduanya pada kecepatan rendah, terlepas dari kenyataan bahwa suspensi mereka sangat mirip: suspensi MacPherson di belakang dan multi-link di belakang. Chevy Volt, menjadi 6 cm di bawah, 5 cm lebih lebar, dan memiliki ban P215/55 R17 yang lebih luas, secara harfiah dirantai ke jalan raya dengan kecepatan tinggi dan sangat yakin dengan setiap belokan jalan nyata. Amplifier listrik, sayangnya, tidak memberikan roda kemudi dengan konten informasi residu, namun jauh lebih hidup daripada Prius.

Kesan positif dari manajemen mobil keluarga untuk perjalanan dalam jarak pendek semakin ditingkatkan dengan kehalusan gerakannya, ketidaksopanan yang luar biasa dari pekerjaan, setidaknya sampai saat pasokan baterai habis dan mesin bensin adalah termasuk dalam operasi. Tetapi bahkan pada saat -saat seperti itu di Salon Volt, jauh lebih tenang, berkat isolasi suara yang bagus.

Benar, dalam aliran pergerakan perkotaan yang tidak terduga dan medan berbukit, mesin kadang -kadang hilang, terutama ketika harus bekerja dalam kisaran kecepatan yang lebih tinggi dari yang diharapkan, yaitu. Lebih dari 2000 sering ketika bergerak, seolah -olah hanya mengharapkan momen untuk mengecualikan elektronik dari proses kerja percepatan berikut. Pada kecepatan tinggi, sedikit gangguan terdengar, yang membuat Anda menebak jika ini adalah suara mesin tambahan.

Prius kami, sebaliknya, adalah semacam tidak pasti, lebih gugup dan diregangkan, terutama di jalan raya berkecepatan tinggi. Itu terlihat lebih tinggi dan tipis, dan ini sebagian besar mencerminkan bagaimana dia berjalan. Julukan tidak dapat sepenuhnya mengkarakterisasi roda kemudi.

Tidak mungkin menyebutnya benar -benar diam, karena sistem drive sinergi hibrida Prius membuat seluruh palet dari berbagai suara: ada erangan, gerutuan, dan klik. Penggemar mobil hibrida dapat menutup mata mereka untuk ini, membenarkan ini dengan fakta bahwa suara -suara ini berarti semacam aktivitas, tetapi kami lebih suka tidak mendengar apa pun.

Demam salon
Panel alat Volt yang dilengkapi dengan tampilan warna menarik dan fungsional, tetapi Anda tidak bisa mengatakan ini tentang konsol putih yang sedikit bercahaya. Kontrol sensorik di sini tidak diragukan lagi merupakan terobosan teknis, tetapi massa dengan ukuran yang sama dan tombol yang terletak di barisan padat dirobohkan untuk membedakannya sulit dibedakan. Namun, banyak dari kita telah menggunakan keyboard komputer selama lebih dari selusin tahun, tetapi mereka kadang -kadang masih menjelajahi kunci yang tepat.

Permusuhan kami yang stabil untuk panel Prius Tengah, di mana perangkat utama berada, belum pergi ke mana pun, saya pikir Anda tidak boleh membicarakan hal ini lagi, dan kami masih percaya bahwa tombol parkir tidak boleh diambil secara terpisah. Namun, terlepas dari hal di atas, konsol depan yang luas mudah digunakan, tombol di atasnya berhasil dikelompokkan sesuai dengan fungsi yang dirancang untuk dikendalikan.

Kedua mobil memiliki ruang yang cukup untuk kedua kaki Anda dan di atas kepala mereka, tetapi pengemudi kami, sekali lagi, lebih suka Volt, menawarkan posisi pengemudi yang lebih nyaman, lebih banyak ruang untuk bahunya dan penyesuaian teleskopik kolom kemudi.

Pada saat yang sama, garis atap Prius yang lebih tinggi dan alasnya yang sedikit lebih panjang menyediakan banyak ruang kosong di bagian belakang kabin dan bagasi yang murah hati (577 liter terhadap 300 liter volt), yang menjelaskan popularitas model ini di antara taksi pengemudi. Rekan -rekan kami yang tinggi mencatat bahwa Volt memiliki kursi belakang yang agak dekat yang tidak mereka miliki untuk meletakkan kaki mereka, dan atapnya hancur sehingga tidak mungkin bahwa Volt bisa menjadi bintang Vyuza.

Selain itu, hanya empat yang dapat mengambil, karena baterai berbentuk T tepat di antara kedua kursi belakang. Namun demikian, kursi belakang sangat nyaman, dan palka di belakang terlihat segar, kami masih meragukan kepraktisan solusi semacam itu, karena tidak ada sistem fiksasi kargo di bagasi, dan kebisingan jalan menembus salon.

Jadi berapa biayanya?
Biaya Chevrolet Volt kami mulai dari $ 41.000, termasuk biaya pengiriman ke dealer. Sistem navigasi mobil ini adalah standar, tetapi juga dilengkapi dengan kursi kulit, kamera tampilan belakang dan cakram casting aluminium yang dipoles, yang pada akhirnya meningkatkan biayanya menjadi $ 43.685.

Jangan lupa bahwa kapasitas baterai Volt, 16 kW, memberi pembeli dengan kompensasi pajak maksimum $ 7.500, dan ini mengurangi biayanya menjadi $ 36 185. Tentu saja, tentu saja, tetapi masih banyak.

Harga Toyota Prius, sayangnya, hanya perkiraan, karena secara teknis merupakan model demonstrasi yang belum dijual. Kami mengambil sebagai dasar biaya prius konvensional dan menambahkan nilai sistem Toyota dari sistem PHV 4.000. Ini meningkatkan biaya dasar menjadi $ 28 560, di samping itu, sistem navigasi dalam kasus Prius adalah sebuah Opsi tambahan, sehingga perkiraan harga Prius PHV yang kami uji adalah sekitar $ 30 590.

Dengan membeli Prius PHV, Anda juga dapat mengandalkan dukungan negara, tetapi kapasitas baterainya yang lebih sederhana (5,2 kW) berarti bahwa Anda akan dikompensasi hanya $ 2.917. Ini akan mengurangi biaya teoretisnya menjadi $ 27.673, yaitu. Akibatnya, harganya $ 8.500 lebih murah dari Volt.

Benar, tahun ini (yang pertama untuk model), Chevrolet berencana untuk menjual hanya 10.000 mobil seperti itu, sehingga tidak akan ada defisit pada mereka yang ingin mendapatkannya, bahkan bertentangan dengan biaya yang cukup tinggi. Selain itu, Anda tidak akan dapat menghemat $ 8.500 ini dengan membeli Prius PHV, karena itu tidak dijual.

Kami sudah meramalkan pertandingan cepat
Fakta bahwa Prius PHV belum ada adalah jerami terakhir yang mencakup skala yang mendukung Chevrolet Volt. Ini adalah hibrida yang dapat dibebankan dari outlet biasa, dan secara umum itu adalah mobil yang bagus. Jika Anda tidak jauh dari Anda, dan Anda biasanya tidak terburu -buru, Anda dapat membantah semua prasangka yang ada dan menggunakan mode EV hampir terus -menerus. Tetapi yang paling penting adalah bahwa Chevy Volt sudah diproduksi, dan itu dapat ditarik sekarang.

Selain itu, pada tahun 2012 kami mengharapkan modifikasi dan peningkatan. Tampaknya layak dimulai dari unit besi mesin 1.4 liter dan kecanduannya terhadap bensin premium. Perubahan di bidang ini akan secara signifikan meningkatkan gambar secara keseluruhan.

Toyota mengklaim bahwa Prius PHV akan memasuki pasar, tetapi tidak lebih awal dari 2012, yaitu. dalam setahun. Pada saat itu ia akan menjadi model tahun 2013. Toyota juga mengisyaratkan bahwa pelajaran yang diperoleh selama uji model 2010 akan diperhitungkan, sehingga model produksi harus lebih kuat dari satu atau bahkan beberapa parameter.

Kurangnya tali dan kekebalan terhadap kisaran hibrida PHV bagi banyak dari kita adalah argumen yang sangat menentukan ketika memilih antara mobil listrik dan hibrida. Dan saat ini, Chevrolet Volt adalah satu -satunya pemain di liga ini.

Opini alternatif
Editor Teknis Jason Caveni:
Biaya operasi adalah parameter penting dalam hal pemuatan hibrida dari outlet, seperti Chevrolet Volt dan Toyota Prius PHV. Tapi dia bukan satu -satunya.

Mobil -mobil ini akan dibeli oleh orang yang berbeda. Pada awalnya, ini akan menjadi penggemar teknologi yang disajikan dan warga negara yang sadar lingkungan, untuk siapa biaya penahanan yang rendah lebih dibenarkan daripada kebutuhan. Maka konsumen biasa akan tertarik pada model, di mana kesederhanaan, kepraktisan, dan ekonomi adalah penting. Dan di sini ada kemungkinan dua opsi untuk mobil akan menyukainya, atau itu akan tampak tidak berarti.

Di antara semua aspek bahwa seseorang yang memperoleh mobil hibrida dengan sistem plug-in dipertimbangkan, ada satu yang umum untuk semua orang apa yang harus dikendarai mobil seperti itu. Dan di sini Volt memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan Prius. Toyota Prius tenang, ia memiliki kursi belakang yang luas dan penanganan yang paling menjijikkan di antara mobil -mobil modern. Tidak ada informasi tentang setir. Rem sintetis. Percepatan yang tidak pasti. Dia benar -benar tidak menarik bagi pengemudi.

Cara termudah adalah dengan menghapus di atas dari diskusi karakteristik dinamis mobil. Tetapi mereka yang memahami mobil percaya bahwa mobil yang tidak memberikan informasi pengemudi tentang apa yang terjadi di jalan tidak dapat memberinya kepercayaan diri. Pengemudi yang percaya diri adalah pengemudi yang aman, yang sangat penting bagi pengemudi lain di jalan apa pun.

Volt sama sekali bukan mobil sport, dan bahkan di dekat olahraga, tetapi setidaknya memberikan upaya pada roda kemudi, biarkan juga merasakan kesiapan untuk belokan dan kemampuan untuk mempertahankan kecepatan yang dipilih oleh pengemudi (dalam rasional, Tentu saja, tentu saja), tetapi ini adalah kepercayaan diri. Kualitas inilah yang kita masing -masing berupaya terima, secara sadar atau pada tingkat bawah sadar.

Seperti yang dapat Anda lindungi dari nama -nama model, Chevy Volt dan Toyota Prius PHV hanya dapat menggunakan biaya baterai, tetapi mereka memiliki motor bensin dan tangki bensin, jadi ini bukan kendaraan listrik.

Hasil tes



 
Bobot
Chevrolet Volt

Toyota Prius Phv


Peringkat subyektif

2,5%

83.3

66.7


Peringkat harus diambil! (Manakah dari mobil dari sudut pandang kantor editorial lebih baik untuk pembeli rata -rata di segmen mobil ini)

2,5%

50.0

100.0


Penilaian untuk 28 titik pra -disepakati (dari karakteristik mesin hingga kenyamanan kursi belakang)
20%

70.4

68.8


Peralatan

20%

66.7
58.3


Kualitas mengemudi

15%
100.0
75.2


Konsumsi bahan bakar

dua puluh%

70.8

82.9


Harga

20%
39.3

48.6


Skor total

100%

67.8

67.2


Peringkat terakhir

 
satu

2

Sumber: Insideline