Test Drive Toyota Prius sejak 2009 hatchback

Test Drive Toyota Prius: Penghematan di bawah pukulan elemen

Sementara Petersburg perlahan tapi pasti tertidur di salju, portal Kolesa.ru khawatir bahwa pada saat ini ada sedikit pengendara yang mengkhawatirkan. Tentang konsumsi bahan bakar. Kami mengikuti tes mobil paling ekonomis di pasar Rusia - Toyota Prius hibrida, menghargai bagaimana salju dan musim dingin memengaruhi kerakusan.

Prius - mainan untuk orang dewasa, dan jumlah bermain di dalamnya - dilihat oleh mobil di jalanan - secara bertahap tumbuh. Perhatikan ponsel keajaiban Jepang karena beberapa alasan.

Pertama, ini adalah hibrida termurah di pasar kami. Setidaknya untuk sekarang. Kedua, Toyota Prius adalah simbol. Dia tampaknya berbicara tentang pemiliknya: dia tidak peduli apa yang akan terjadi pada lingkungan. Dia menentang pemusnahan Tigers Amur atau Karetta Turtles ... ketiga, pembangkit listrik hybrid, menurut data paspor, memungkinkan Anda menghabiskan kurang dari 4 liter bensin per 100 km, yang pada saat ini bahan bakar saat ini dari bahan bakar saat ini dianggap sebagai poin pertama dengan pentingnya. Dan jika dua posisi pertama tidak memerlukan bukti, maka alasan ketiga untuk melihat Prius, kami memutuskan untuk menguji pengalaman kami, pada saat yang sama memperumit tugas Toyota: test drive pergi ke iringan salju yang dijatuhkan secara berlimpah yang menghambat pergerakan dan meningkatkan konsumsi bahan bakar dari mobil.

Untuk menghemat bahan bakar, maka Anda harus membayar sekarang. Prius kami berada di prestise versi teratas senilai 1.347.500 rubel. Versi ini lebih mahal daripada dasar oleh 243 500 rubel, dan berbeda, pertama -tama, oleh optik LED, kontrol pelayaran, sensor cahaya dan hujan, salon kulit, kursi berpemanas, kamera tampilan belakang dan sistem navigasi. Mesin, pada kedua versi, satu, bensin 1,8 liter, yang dibantu motor listrik, ditempatkan pada kedua versi, dan variator yang terdampar bertanggung jawab atas transmisi torsi ke roda.

Saya pikir tidak masuk akal untuk menggambarkan seperti apa Prius, dan untuk alasan apa yang bisa disukai atau dirobek. Secara umum, para perancang kreasi ini juga akan memiliki penggemar mereka. Pada situasi di dalamnya layak untuk dihentikan secara lebih rinci. Salon ini sangat luas, setidaknya, kesan seperti itu ditinggalkan oleh panel depan yang agak sempit dan area kaca yang sangat besar. Ada perasaan kelapangan dan tanggung jawab konsol pusat yang melonjak, mengingatkan pada detail interior yang sama dalam model Volvo terbaru. Seolah -olah dipisahkan dari dasbor dan dengan mudah dipindahkan untuk menjaga pemilih variator elektronik di tangan pengemudi. Ya, pegangan biru dengan ketentuan RNB dan D tidak diperbaiki, dan berfungsi seperti joystick komputer. Hal utama adalah tidak pecah dari sering digunakan ...

Pengemudi dengan ketinggian 180 cm tidak akan terlalu nyaman; Saya ingin menaikkan setir lebih tinggi dan bergerak sedikit lebih dekat. Tapi duduk dari belakang akan melihat ruang lingkup yang cukup ke kursi depan. Satu -satunya kelemahan adalah penumpang kategori pertumbuhan di atas, meluruskan punggungnya, dengan kepalanya ke langit -langit.

Seluruh panel depan dihiasi dengan tombol, yang pada pandangan pertama tidak mudah untuk diketahui. Layar melewati tepi atas torpedo, di mana parameter drive hybrid, konsumsi bahan bakar dan informasi jalan yang berguna lainnya ditampilkan. Di konsol pusat ada tampilan warna dari sistem navigasi Russified yang cukup kualitatif, di sebelah kiri - tombol yang mengontrol tampilan proyeksi (di atas dasbor, kecepatan gerakan dan menu navigasi ditampilkan), dan di bawah kontrol iklim satuan. Ngomong -ngomong, yang terakhir juga dapat dikontrol dari tombol pada roda kemudi, dan yang sensorik!

Anda dapat pindah ke Prius dengan cara yang berbeda: di konsol pusat ada tiga mode mengemudi. PWR - Rezim mesin penuh waktu dengan kemungkinan pengisian intensif baterai motor listrik; Eco - mode gerakan paling ekonomis dengan mesin listrik dan bensin bolak -balik; Dan EV adalah algoritma di mana hanya motor listrik yang digunakan tanpa partisipasi kolega bensin menyeret mobil dengan kecepatan 2 km dengan kecepatan hingga 45 km/jam. Meskipun di musim dingin, dengan muatan baterai yang tidak lengkap, kami tidak bisa lebih cepat dari 32 km/jam.

Untuk memeriksa bagaimana di jalan bersalju di kota Prius akan menunjukkan keinginannya untuk penghematan, kami memutuskan untuk berkendara sekitar 20 km di sepanjang jalan (pada jam sibuk), dan kemudian terburu -buru jumlah yang sama (atau berdiri - seberuntung) di cad. Dan pada awalnya tidak berhasil: dalam mode Eco, kami berdiri sedikit dalam kemacetan lalu lintas, sedikit diasumsikan di jalur tertutup distrik Nevsky, tetapi konsumsi bahan bakar rata -rata tidak melebihi 8,5 liter per 100 km! Ketika kami sampai di jalan dering, dan dua segmen kecil melaju dengan kendaraan listrik (EV), dan sisa jalan diisi ulang oleh baterai dalam algoritma PWR, konsumsi bahan bakar akhir menunjukkan sedikit lebih dari 6 liter per seratus!

Prius di jalan meninggalkan emosi yang saling bertentangan; Di satu sisi, ia bereaksi responsif terhadap setir, dan itu harus secara logis di mana mereka berencana untuk dikirim. Tetapi untuk memberikan penilaian positif kecenderungan berlebihan Toyota dicegah meninggalkan lintasan, menjelajahi dan berenang di atas bubur salju. Ban gesekan musim dingin dipasangkan dengan ESP tampaknya mengatasinya, tetapi Anda harus berhati -hati di jalan sempit yang dipaksakan oleh mobil. Selain itu, di jalan -jalan yang buruk, peredam kejut ditemui dengan keras oleh ketidakrataan, sedemikian rupa sehingga salon plastik berderit dan tapp ...

Akibatnya, Prius menyukai setidaknya satu keunikannya. Siapa lagi yang seperti itu - dengan hibrida dan kemampuan untuk bergerak dengan motorik dan lebih dari satu juta? Selain itu, hanya hipertensi compact seperti Daewoo Matiz atau Chevrolet Spark yang dapat memberikan konsumsi bahan bakar seperti itu, melanggar peralatan, gambar, ruang dan batang (yang, omong -omong, Prius cukup luas - 445 liter). Tetapi mengapa Anda harus membayar satu juta seratus ribu untuk melindungi alam dan bahan bakar dan pergi dengan kecepatan mengemudi pembelajaran? Sementara pertanyaannya relevan, klub pemilik Pruisov akan sangat lambat diisi dengan anggota baru ...


Kami tidak menyukai Toyota Prius
Stabilitas yang tidak penting di jalan musim dingin, jangkrik di kabin, harga tinggi, akselerasi, ruang yang tidak mencukupi di atas kepala di kursi belakang ...

Kami menyukai Toyota Prius
Sisanya


Mobil itu disediakan oleh Toyota Nevsky, dealer resmi Toyota.

Penulis: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin


 

 

Sumber: Majalah Wheel [Desember 2010]