Tes Drive Toyota Corolla Sejak 2010 Hatchback

Uji Corolla Toyota baru

Penjualan tahun model Toyota Corolla 2007 akan dimulai dalam beberapa minggu ke depan, tetapi dealer resmi sudah disimpulkan dengan pelanggan dengan kontrak awal dengan waktu pengiriman April tahun berjalan. Mobil yang tiba di Rusia pada bulan Februari dan Maret sudah terjual habis. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa hari ini mobil belum disajikan di ruang demonstrasi dealer, dan pembeli membuat keputusan hanya berdasarkan beberapa foto resmi. Namun, beberapa mobil sudah berada di Moskow. Beberapa yang pertama, yang berhasil tidak hanya melihat Corolla baru, tetapi juga untuk mengujinya di jalan, adalah para pakar Toyota Club Rusia yang dengan ramah setuju untuk memberi tahu kami tentang kesan mereka.

Pertemuan dengan Corolla baru kami telah menunggu sejak lama. Peningkatan minat pada model baru disebabkan tidak hanya untuk keingintahuan dangkal, tetapi juga sejumlah besar rumor yang baru-baru ini muncul di sekitar mobil. Sebagian besar pertanyaan menyebabkan mekanik robotik, juga dikenal sebagai transmisi multi-modal (MMT). Ini adalah kotak toyota motor Corporation yang memutuskan untuk mengganti 4-step otomatis pada generasi corolla sebelumnya.

Dalam beberapa tahun terakhir, Robotic PPC secara universal dipasang secara universal oleh berbagai produsen mobil baru, namun, ulasan tentang karakteristik operasional kotak-kotak ini sangat kontradiktif. Intinya, transmisi multi-modal tidak lain adalah gearbox mekanis biasa, switching gear dan pengungkapan kopling yang tidak dilakukan oleh pengemudi, tetapi tiga motor listrik. Dibandingkan dengan mekanika konvensional, desain seperti itu lebih nyaman bagi pengemudi, tetapi, namun, kehilangan transmisi otomatis tradisional pada kecepatan pergeseran gigi. Itu adalah penundaan ketika beralih sampai baru-baru ini adalah salah satu minus paling penting dari transmisi multi-modal, khususnya, sangat meracuni kehidupan generasi baru-baru ini dari Honda Civic.

Karena kenyataan bahwa Toyota Corolla baru akan dipasok ke pasar Rusia hanya dengan transmisi mekanis dan robot, pergi ke test drive mobil baru. Kami mengatur dua tugas utama. Pertama, sangat menarik untuk membandingkan model baru dengan Corolla generasi sebelumnya, dan kedua, kami harus menghargai pekerjaan pos pemeriksaan robot dengan kecanduan khusus.

Camry kecil.
Sebenarnya, mobilnya dari MMT dan muncul di depan kami di Polygon Auto Region Moskow. Kami mendapat mobil dalam bukan konfigurasi termiskin dengan indeks 32, yang akan ditawarkan oleh dealer resmi sebesar $ 22.700. Peralatan mesin sampai batas tertentu menyerupai konfigurasi generasi sebelumnya, bagaimanapun, memiliki sejumlah perbedaan serius.

Bahkan dalam versi fiskal itu sendiri, mobil ini dilengkapi dengan rem cakram depan dan belakang dengan sistem ABS dan EBD, empat airbag, immobilizer, kastil pengunci pusat, AC, dan cermin sisi listrik, dan penerima CD dengan empat pembicara. Pada peralatan paling sederhana, setir terbuat dari poliuretan, dan pada kendaraan dengan mekanika robot, RAM dilengkapi dengan juga kelopak kontrol transmisi MMT. Harga mesin dengan peralatan tersebut berkisar dari $ 18.600 per mobil dengan motor 1.4 (97 hp) dan gearbox mekanik, hingga $ 21.000 per mesin dengan mesin 1.6 (124 hp) dan transmisi multi-modal. Dalam konfigurasi yang kami dapatkan untuk test drive, jendela belakang belakang ditambahkan ke semua yang tercantum. Sistem dan lampu kabut depan.

Motor dengan motor 1,4 liter dipasok ke pasar Rusia dengan roda dan ban 195/65 / R15, mesin dengan motor 1.6 L dilengkapi dengan 205/55 / \u200b\u200bR16. Roda paduan hanya tersedia pada corolla dalam konfigurasi maksimum dengan indeks 60, harga sudah $ 24.600. Selain drive roda, peralatan ini berbeda dari keberadaan sensor cahaya, sensor hujan, bagian belakang listrik. Lihat Mirror, Cruise Control, sistem akses di salon dan mulai masuk pintar & mesin push start.

Berbeda dengan generasi Corolla sebelumnya, sebuah mobil baru telah memperoleh dua penambahan yang menyenangkan untuk pengaturan yang tidak cukup di mobil model tahun 2003. Penerima CD, untuk kegembiraan penggemar merek, sekarang tahu cara bermain tidak hanya audio-CD biasa, tetapi juga untuk mereproduksi format orang mp3. Dan di bumper depan, bahkan pada mesin dalam versi minimum, pencuci lampu hadir.

Penampilan Toyota Corolla 2007 telah menyebabkan banyak perselisihan. Desain mobil bisa, mungkin tidak suka, tetapi dia tidak akan meninggalkan siapa pun yang acuh tak acuh. Jika penampilan generasi sebelumnya dapat dipanggil terus terang yang tidak mengekspresikan, maka Anda tidak dapat memberi tahu Corolla baru ini. Camry kecil pemikiran pertama yang muncul di benak kita ketika kita melihat mobil ini hidup-hidup. Bentuk gril radiator, lampu depan predator, dua wajah longitudinal tudung, dengan lancar mengalir ke sisi kacamata samping, naik di bagian belakang tubuh, optik belakang oval baru dan bumper belakang yang agresif memberikan eksterior Mobil karakter yang agak sporty, menguntungkan menekankan individualitas. Mereka yang telah membuat penampilan corolla sebelumnya telah menghilang dan gabungkan dari kotoran Moskow yang telah dipakai di bawah mereka, lapisan plastik di bagian bawah ambang batas. Secara umum, kami merasa bahwa desainer Toyota akhirnya telah mencapai sesuatu yang begitu kekurangan oleh pemilik Corolla generasi sebelumnya - mobil memperoleh individualitas.

Apa yang baru di kabin
Yang tidak kalah menarik adalah salon. Dengan mengubah sudut kemiringan kaca depan, panel depan menjadi lebih dalam, dan pindah agak dibandingkan dengan Corolla sebelumnya. Bagian atas selesai dengan plastik abu-abu lembut, dan konsol sentral telah memperoleh naungan perak. Kualitas bahan dan panel pas secara tradisional untuk Toyota, dan kami tidak menyebabkan keluhan. Perlu dicatat bahwa alih-alih naungan hijau dingin, pencahayaan radio, unit kontrol iklim dan instrumen sekarang memancarkan cahaya kuning yang lembut.

Kombinasi perangkat, tidak diragukan lagi, salah satu perbaikan paling luar biasa pada Corolla baru. Berbeda dengan model sebelumnya, pemutaran komputer onboard sekarang ditampilkan pada tampilan putaran khusus, yang terletak di tengah speedometer, yang juga menampilkan kesaksian odometer, dua per diet, dan bahkan menandakan pembukaan tutup bagasi . Tampilan putaran kedua yang sama terletak di tengah tachometer, dan menampilkan level bahan bakar di tangki dan suhu cairan pendingin, serta mode operasi transmisi multi-modal. Antara speedometer dan tachometer terlampir lampu kontrol untuk driver untuk driver, yang pada mobil dengan gearbox mekanis menandakan kebutuhan untuk memungkinkan peningkatan atau penurunan transmisi.

Pintu plastik hampir identik dengan bahan-bahan dari Corolla generasi sebelumnya, tetapi cakupan kursi telah menjadi lebih lembut dan menyenangkan untuk disentuh. Berbeda dengan generasi sebelumnya, pemegang cangkir di terowongan di antara kursi sekarang ditutupi dengan tutup lipat. Kursi sendiri, meskipun mereka tidak mengalami dukungan lateral, berpegang pada giliran driver rata-rata set, dan bentuk yang dimodifikasi dari pengekangan kepala sekarang memungkinkan mereka untuk menggunakannya dalam penunjukan langsung tanpa mempertaruhkan pada saat yang sama otot leher membentang. Kursi mengemudi dapat disesuaikan secara horizontal dan vertikal, dan untuk tinggi pengemudi 180 cm penyesuaian horizontal cukup. Kursi belakang juga cukup nyaman, ruang untuk kaki penumpang belakang tetap hampir tidak berubah, menambah, sesuai dengan jaminan pabrikan, panjang 1 cm.

Speaker depan radio semuanya juga ada di tempat mereka di bagian bawah pintu. Tapi belakangnya bergerak dari pintu di rak, membebaskan tempat untuk kotak sarung tangan dengan pemegang cangkir bawaan. Rak belakang itu sendiri sekarang tidak akan berfungsi sebagai perlindungan bagi banyaknya debu debu, bagaimanapun, berisiko sumber cicit tambahan, penutup rak tidak terbuat dari kardus dan jaringan, tetapi dari plastik padat.

Secara umum, salon Corolla baru, selain perbaikan visual yang signifikan, menemukan tiga perbaikan, yang, tidak diragukan lagi, akan menghargai pemilik mobil model tahun 2003. Pertama, pada model baru, Toyota akhirnya meninggalkan mekanisme penyesuaian yang tidak nyaman untuk menyesuaikan sandaran kursi depan. Sekarang tuasnya cukup benar untuk dibesarkan, dan punggung dapat diturunkan dan diangkat sebanyak yang Anda suka. Untuk memperbaikinya sudah cukup untuk mengembalikan tuas ke posisi semula. Kedua, karena fakta bahwa knalpot utama dipindahkan lebih dekat ke kompartemen mesin, terowongan tinggi menghilang, dipisahkan oleh lantai di kaki penumpang belakang. Dan, ketiga, kursi belakang mendapat sandaran tangan lipat dengan dua tidur dangkal built-in.

Kami tidak terlalu malas untuk melihat ke dalam bagasi. Di sana kami sedang menunggu kejutan lain. Mulai sekarang, engsel untuk mengikat jala, memegang bagasi muncul dengan sukacita universal pemilik di bagasi Toyota Corolla. Segala sesuatu yang lain, termasuk bahan pelapis dan cadangan ukuran penuh, tetap tidak berubah.

Kotak Pro dan Kontra
Setelah meninjau dunia batin Corolla baru, kami mulai langsung ke tes jalan, yang dihabiskan untuk Polygon Auto Region Moskow. Seperti yang telah kami bicarakan di atas, yang kami miliki adalah Corolla dengan mesin 1,6 liter. Daya 124 HP dan transmisi multi-modal. Dari minat khusus pada peristiwa yang melekat pada kenyataan bahwa beberapa hari sebelum test drive di Moskow ada salju yang kaya, dan trek tes TPA ditutupi dengan es dan salju, sedekat mungkin kondisi test drive untuk rata-rata Realitas musim dingin Rusia.

Sangat nyaman untuk menampung tempat kerja pengemudi dalam satu menit. Hal pertama yang bergegas menaikkan ulasan yang ditingkatkan secara signifikan. Dengan mengubah sudut kemiringan kaca depan dan mengurangi ketebalan rak depan samping, zona mati yang diciptakan oleh rak-rak ini menurun hampir 2 kali. Kami tidak mengukur diameter setir, tetapi tampaknya telah menurun dibandingkan dengan generasi sebelumnya.

Transmisi multi-modal sebenarnya memiliki 3 mode operasi M, E dan ES. Dalam Mode M (manual), pemilihan transmisi dilakukan oleh driver, dengan menekan pemilih PPC: Pilihan peningkatan transmisi dilakukan dengan menekan, pilihannya rendah. Mode e sesuai dengan drive yang biasa dalam otomat tradisional ketika pemilihan gigi dilakukan tanpa partisipasi pengemudi, tetapi mesin berubah jangan naik di atas 3500. Dalam mode ES, yang disertakan dengan tombol yang terletak di konsol tengah sebelumnya Tuas gearbox, pemilihan gigi juga dilakukan oleh elektronik, namun, switching sudah terjadi di area 6000 revolusi per menit. Dalam ketiga mode, pengemudi memiliki kemampuan untuk secara paksa mengalihkan transmisi menggunakan kelopak yang terletak di belakang setir.

Setelah memeriksa tempat kerja pengemudi dan prinsip-prinsip mengendalikan gearbox robot, kencangkan dan mulai mesin. Segera merasa bahwa itu bekerja secara signifikan lebih tenang daripada pada corolla generasi sebelumnya. Melihat ke depan, katakanlah setelah pemanasan mesin, kami gagal mengalami getaran ringan di idle, jadi karakteristik motor lama 1.6, dan disebabkan oleh rendahnya kualitas bensin Rusia.

Kami menerjemahkan gearbox ke posisi E, lepaskan rem, tekan gas dan pergi. Penundaan dan brengsek ringan yang menyertai momen awal gerakan di Toyota Yaris dan Corolla verso, dilengkapi dengan transmisi multi-modal, tidak buruk. Kami menekan gas sekitar 2/3 dan ketik kecepatannya. Perlu untuk mengenali 124 tenaga kuda mesin baru 1.6 Mempercepat mobil agak aktif daripada 110 tenaga kuda dari mesin lama. Tapi kami, dengan pengalaman pahit dari fungsi robot pada Verso, jangan sakit untuk menarik kesimpulan, dan, tanpa menghapus kaki dengan pedal gas, kami menunggu dinamika dan berhenti saat mengalihkan gigi dari yang pertama ke kedua. Momen tiba mesin menjadi jatuh, mobil kehilangan dinamika di sebagian kecil detik, dia tersentak sedikit dan sekali lagi mulai overclocking. Hal-hal lain! Di sini Anda perlu mengklarifikasi bahwa Toyota Corolla baru diinstal transmisi multi-modal yang sama dengan Corolla verso, bagaimanapun, dengan perangkat lunak yang diubah dan beberapa peningkatan konstruktif. Karena tes kami menunjukkan ini ternyata cukup. Tentu saja, transmisi seperti itu belum tercapai dalam kecepatan switching gear ke otomat tradisional. Tapi ini bukan mekanik, dan tentu saja, bukan robot yang menarik mobil selama akselerasi, dan yang paling penting memberikan kegagalan dinamika dan ingin menghabiskan antar shift.

Menyaksikan proses transmisi tanpa membiarkan pedal gas, kami memutuskan untuk mencoba metode yang langsung direkomendasikan untuk mesin dengan MMT. Kami memutar mesin menjadi 3000 revolusi per menit, lepaskan sedikit gas dan langsung mengembalikannya ke posisi semula. Ini benar. Momen yang kami lepaskan dari pedal gas, robot ternyata cukup untuk mengalihkan transmisi ke atas. Pada saat yang sama, karena fakta bahwa kita sendiri mengurangi revolusi, menjatuhkan gas, yang hampir tidak terlihat tersentak, yang hadir ketika pedal gas ditekan, praktis tidak ada. Hal yang sama terjadi saat dimatikan. Kami mengatur ulang gas tanpa membiarkan pedal sampai akhir, maka pertama-tama kami menerimanya, sekali lagi tekan robot telah menyalakan gigi yang dikurangi. Tidak buruk.

Senang dan kickdown. Respons yang cukup cepat untuk menekan gas dan overclocking yang baik (berkat mesin baru yang dilengkapi dengan sistem Dual VVT-I). Tetapi bagi kami ini tidak cukup dan kami menekan tombol ES, menerjemahkan MMT ke dalam mode olahraga. Motor dengan riang berputar hingga 6000 revolusi per menit, perilaku robot identik dengan rezim E. Tidak merilis pedal gas saat beralih, kami memperoleh keterlambatan kecil yang dibutuhkan oleh robot untuk mengatur ulang gas dan menekan pegangan. Mengatur ulang gas yang sama pada saat kami ingin mengganti kecepatan untuk mendapatkan switching yang halus, cukup dapat diterima. Dalam mode M, semuanya terjadi dengan cara yang sama, dengan satu-satunya perbedaan bahwa kecepatan memilih bukan robot, tetapi driver oleh pemilih gearbox. Di bawah pelepasan gas, switching halus, tanpa membiarkan pedal, sedikit keterlambatan dan dorongan yang sedikit terlihat, yang, sekali lagi, tergantung pada besarnya kecepatan mesin.

Ngomong-ngomong, pabrikan mendeklarasikan kemungkinan pergeseran gigi manual dalam salah satu dari tiga mode MMT dengan bantuan kelopak di bawah kemudi. Memang, semuanya bekerja, dan kelopaknya sangat nyaman. Mereka menarik diri mereka kelopak kanan menghidupkan persneling, menarik kiri ke bawah.

Tetapi, terlepas dari kesan yang menguntungkan secara umum, gearbox robot New Corolla masih memiliki dua kelemahan serius. Mereka dapat sepenuhnya terasa hanya pada kenaikan. Kelemahan pertama adalah karakteristik dari semua kotak robot. Kami bergerak dengan peningkatan dengan kecepatan sekitar 40 km / jam, berhenti untuk memeriksa bagaimana robot dapat menyentuh slide di atas es. Transfer pemilih ke mode E, biarkan rem dan mobil mulai memutar kembali. Sekali lagi rem, menekan gas pada saat yang sama dengan rilis rem sedikit slot, mobil mendidih pada kenaikan. Tidak ada yang bisa melakukan semua robot ketika pedal gas dilepaskan ke arah kecenderungan. Nah, pemilik akan dipaksa untuk menggunakan rem tangan lebih sering, dan memanipulasi pedal rem saat mulai slide. Tampaknya bukan apa-apa. Namun, ketika mesin dimatikan, di posisi selector gearbox, mesin juga dapat berubah. Di sini perlu menggunakan hanya rem manual, dan apa yang penuh dengan mesin parkir malam di handbraft di frost tahu, mungkin setiap pengemudi.

Kelemahan kedua tidak akan tampak begitu jelas, tetapi sedikit malu. Seperti yang telah kami tulis di atas, pengemudi memiliki kemampuan untuk mengalihkan transmisi kelopak sakelar tunduk baik dalam mode E dan dalam mode ES. Setelah beberapa saat, setelah pengemudi menyesuaikan transmisi, atau setelah rilis singkat pedal gas, pos pemeriksaan kembali kembali ke mode otomatis. Dan untuk kembali ke mode ES, Anda perlu menekan tombol lagi, dan itu tidak sepenuhnya nyaman untuk mencapainya saat mengemudi.

Satu contoh. Di awal lingkaran berikutnya, kami memasukkan mode ES, kami melewati trek tanpa mengganggu perilaku robot, dan di pintu masuk ke es naik, kami memaksa gigi kedua, tekan gas, dan kami lulus dengan pembongkaran kecil gandar depan. Maka kenaikan dimulai. Kami secara bertahap mengatur ulang gas, robot beralih ke gigi ke-4, dan mobil mulai malas memanjat slide. Peras gas, bukan bersepeda kikdown, tetapi speaker tidak membaik. Berubah sekitar 3000, ingat kelopak tunduk, mencoba mengaktifkan kecepatan ke-3. Tetapi robot tidak ingin memotivasi keras kepala dengan fakta bahwa itu dalam mode E, dan dalam mode kecepatan mesin ini tidak dapat mempertahankan di atas 3000. Tidak ada gunanya berdebat dengan robot, kami menerjemahkan gearbox dalam Mode M, dan sudah termasuk transmisi ke-3. Secara umum, itu mungkin, tetapi jika robot awalnya kembali ke mode ES, itu akan jauh lebih nyaman.

Apa yang akan mempengaruhi pembajak?
Kalau tidak, sepertinya tidak ada keluhan tentang mobil. Kami mendapat kesan bahwa, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, Corolla, pusat gravitasi bergeser sedikit ke bawah, dan karena ini, mobil tidak hanya mulai dikelola jauh lebih menarik, tetapi juga memperoleh keberlanjutan yang lebih besar di jalan. Saat memutar belokan, pembongkaran gandar depan dimulai sedikit lebih lambat dari pada generasi sebelumnya. Adapun penyimpangan gandar belakang yang tidak dapat diprediksi, jadi karakteristik dari Corolla lama, maka mobil baru telah gagal mengidentifikasi kebiasaan berbahaya ini. Mungkin peran besar dalam meningkatkan perilaku mobil dimainkan oleh desain baru balok belakang dengan mata air spaced dan peredam kejut. Secara umum, kontrol daya Corolla 2007, dibandingkan dengan model tahun 2003, ditingkatkan secara serius.

Kami mendapat kesan bahwa mobil itu berhasil. Ada banyak keraguan tentang kualitas bahan trim interior, karya transmisi multi-modal, bagaimanapun, test drive membantu kami menjawab dua pertanyaan yang kami tanyakan pada diri sendiri.

Pertama, Corolla 2007 sama sekali tidak baru-baru restyling tubuh sebelumnya. Terlepas dari kenyataan bahwa perubahan dalam desain tidak global, Corolla baru adalah mobil yang benar-benar baru, yang sangat serius dari yang sebelumnya dan kenyamanan, dan pada dinamika dan dengan pengelolaan.

Kedua, kita secara pribadi yakin bahwa transmisi multi-modal akhir tidak lagi alasan untuk menolak akuisisi mesin. Kami tidak cenderung mengidealkan Toyotovsky multi-mod, tetapi, dibandingkan dengan MMT Yaris dan Corolla Versa, ini benar-benar langkah besar ke depan.

Tampaknya masalah hanya serius yang sedang menunggu pemilik generasi baru Corolla, itu adalah popularitas besar potensi pembajak. Melihat mobil hidup. Kami memahami bahwa hal itu akan diperlakukan jauh lebih sering daripada Corolla 2003.
 

Sumber: Auto.mail.ru.