Test drive toyota corolla sejak 2010 hatchback
Test Drive Ford Focus III dan Toyota Corolla: Pertempuran Bestseller
Terlepas dari perbedaan usia yang mengesankan, Ford Focus dan Toyota Corolla mengklaim judul mobil paling populer di dunia. Portal Kolesa.ru memutuskan untuk mengurangi sedan ke hidung untuk menentukan yang terbaik dari dua. Semua nilai adalah objektif: Kami memilih pemenang dengan bantuan detik, sentimeter dan rubel. Statistik penjualan Ford Focus III dan Toyota Corolla di pasar Rusia menunjukkan bahwa seorang pria AS ada di depan. Bahkan jika Anda menghitung dengan hatchback Auris, raja dibeli 2,5 kali lebih sedikit dari fokus. Tetapi dalam skala global, pemenang dalam pertempuran untuk lini pertama peringkat penjualan sulit untuk disebutkan. Mencoba untuk maju satu sama lain, masing -masing produsen melaporkan bulanan bahwa itu adalah modelnya yang menjadi yang terbaik dijual di dunia.
Agar perbandingan kami menjadi objektif, kami memilih mobil sedekat mungkin dalam karakteristik mereka. Selain itu, perlu untuk memulai dari Toyota, karena model ini hanya memiliki tiga modifikasi di pasar Rusia, sementara Ford Focus dari delapan mereka.
Akibatnya, sedan dengan mesin dengan volume yang sama (1,6 liter), hampir sama dengan daya (dalam queol 124 hp, memiliki 125 hp), dengan transmisi otomatis, biaya serupa dan bahkan satu warna. Satu -satunya perbedaan teknis yang nyata dalam gearbox: Corolla memiliki mesin hidromekanis lama dengan empat gigi, Ford memiliki powerShift transmisi pre -sequential enam -speed terbaru dengan dua cengkeraman.
Secara umum, antara kedatangan Ford Focus III dan Toyota Corolla yang baru pada generasi terakhir, kesenjangan lima tahun, yang jelas bahwa dalam penampilan, di kabin, bahwa dalam daftar opsi, dalam fitur teknis. Tapi, berlari ke depan, katakanlah ini tidak sangat mempengaruhi hasil pengukuran. Dan dalam beberapa disiplin ilmu, berkat usianya bahwa Toyota ada di depan. Tapi hal pertama yang pertama.
Tes pertama. Kedatangan paralel 402 meter
Kedatangan dalam format raising drag menunjukkan mobil mana yang lebih cepat dalam percepatan. Mesin ini adalah Toyota Corolla. Untuk objektivitas maksimum hasil dan meminimalkan kesalahan, kami melakukan lima balapan, dan di masing -masing, meskipun dengan keuntungan kecil, tetapi masih sedan Jepang datang ke garis finish.
Alasan utama kemenangan Korolla, secara paradoks, adalah usianya. Pengembangan mobil dilakukan pada saat gelombang kepemilikan ekonomi dan keramahan lingkungan belum ditutupi dengan kepala pembuat mobil dunia. Mesin Toyota Korolla tidak punya waktu untuk mati lemas Euro-5. Dibandingkan dengan unit Ford, ia mendapatkan momentum lebih cepat, bereaksi lebih responsif terhadap penekanan pedal gas.
Selain itu, transmisi enam kecepatan Ford membuat lebih banyak switching pada tahap 400 meter. Dan tepat pada saat gigi keempat, satu -satunya di roda di belakang fokus meningkatkan jeda di belakang Corolla. Bagaimanapun, mesin Toyota kuno, tanpa mode olahraga, membawa kemenangan Jepang.
Tes kedua. Percepatan hingga 100 km/jam
Tes ini memiliki dua tugas. Dan untuk mencari tahu siapa yang mendapatkan seratus lebih cepat bukanlah yang utama dari mereka. Saya ingin melihat bagaimana pengukuran nyata berbeda dari angka -angka yang dijabarkan dalam spesifikasi teknis. Dan berikut ini dieja di luar sana: akselerasi menjadi 100 km/jam sedan fokus ford 11,8 detik, Toyota Corolla memiliki 11,9 detik.
Ternyata, dalam kompetisi ini - paritas yang hampir lengkap, apalagi, dalam rasio yang sama seperti dalam data paspor. Untuk tiga upaya, pengemudi yang sama dapat mencapai dari Ford Focus hasil terbaik dari 12,4 detik, dari Toyota Corolla 12,6 detik. Kami dengan aman menghapus perbedaan dalam hujan, aspal basah dan pemberat dalam bentuk navigator dengan stopwatch. Jadi data TTX cukup dapat diandalkan!
Banyak yang bisa bertanya -tanya bagaimana Ford fokus, menang dalam akselerasi hingga 100 km/jam, kalah 402 meter dalam lomba? Faktanya adalah bahwa dalam balapan paralel Toyota menang segera di awal. Fokus antara menekan pedal gas teredam dari tempat ke lantai dan jeda yang nyata muncul. Selama waktu ini, Corolla berhasil melompat ke depan dan mempertahankan keunggulannya sampai akhir. Meskipun, dengan tingkat probabilitas yang tinggi, kami mengakui bahwa jika ada lebih banyak jarak, misalnya 1.000 meter, Ford akan berhasil tidak hanya memainkan lag minimum, tetapi juga untuk keluar.
Tes ketiga. Jarak pengereman
Gambaran serupa muncul ketika mengukur perbedaan dalam jalur rem dua sedan - praktis tidak ada. Diputuskan untuk tidak berani dengan 100 km/jam, dan tidak dengan 60 km/jam diizinkan di kota, tetapi dengan nilai rata -rata - 80 km/jam.
Sosok ini tampaknya bagi kami yang paling cocok juga karena sebagian besar pengemudi jarang mengamati batas kecepatan di kota, tetapi panah speedometer tidak sering dibawa ke seratus, meskipun secara teratur. Jadi, dalam kondisi nyata, rata -rata kecepatan aritmatika akan berfluktuasi sekitar 80 km/jam.
Untuk meminimalkan kesalahan, kecepatan ditetapkan pada kontrol pelayaran, karena kedua mobil dilengkapi dengan itu. Namun, momen dampak pada rem jelas tidak mungkin untuk berkoordinasi dalam masing -masing dari lima upaya yang terbaik atau mobil lainnya ternyata menjadi yang terbaik. Namun dalam hal apa pun, perbedaan dalam rute rem tidak melebihi satu meter. Meskipun, tentu saja, dalam beberapa situasi, bahkan satu meter dapat memagari pengemudi setidaknya dari kecelakaan ringan. Akibatnya, dalam disiplin ini kami memutuskan untuk menghitung imbang.
Uji keempat. Waktu perjalanan lingkaran
Untuk melakukan tes ini, kami menggunakan lingkaran kecil Autodrome St. Petersburg dengan panjang 1.260 meter. Dan untuk mengurangi risiko kesalahan saat melewati jarak, kami mempercayakan kemudi ke master olahraga internasional di jalan raya dan kepala sekolah keterampilan pengemudi Alexander Lviv.
Masing -masing mobil mengendarai tiga lingkaran, di mana overclocking pertama tidak pergi ke offset. Dan dari dua yang tersisa, waktu terbaik dipilih. Jadi:
Waktu Lingkaran Terbaik Ford Focus III Sedan 0.59.36
Waktu Toyota Corolla 1.02.23 Lingkaran Terbaik
Ford ternyata sedikit keuntungan. Tahun lalu, kami berhasil mengevaluasi pengelolaan Ford Focus III di serpentin Pantai Laut Hitam dan di jalan gunung Serbia yang tidak kalah terpelintir.
Berkat suspensi yang sepenuhnya mandiri dan dikonfigurasi sempurna, dimungkinkan untuk mengacaukan fokus pada kecepatan besar dibandingkan dengan ratu. Selain itu, Ford memiliki cacat dalam bentuk karet yang sedikit lebih lebar (215 mm versus 205 di Toyota) dan, yang sangat penting untuk menstabilkan sistem, yang tidak menginstal uang apa pun di Toyota. Sebagian besar, justru karena kurangnya ESP, sedan Jepang yang tergelincir pada aspal basah harus ditangkap, kehilangan waktu yang berharga.
Tetapi Korolla menyukai pengaturan penangkapan daya listrik. Roda kemudi Toyota lebih berat dan lebih informatif dari itu. Itu tidak terasa di dalamnya, dan begitu banyak sehingga kami bahkan curiga, tetapi apakah itu sistem hidrolik?
Tetapi stabil yang lebih ringan dari Ford Focus hanyalah electrohydraulic. Pengaturannya dirancang dengan jelas untuk manuver aktif di kota. Dia tidak kehilangan akurasi dari ini, tetapi dalam kondisi trek balap saya ingin memiliki umpan balik yang lebih jelas.
Uji kelima. Harga dan Biaya Kepemilikan
Ini, tentu saja, bukan tes, tetapi justru parameter harga dan nilai kepemilikan untuk sebagian besar pembeli potensial yang merupakan kriteria utama untuk dipilih. Selain itu, faktor ini karena tidak ada orang lain yang didasarkan pada angka yang akurat.
Kedua mobil berada dalam kinerja top -end, dan Ford Focus juga dengan opsi tambahan. Menurut tradisi Jepang, Toyota memiliki konfigurasi yang tetap.
Jadi, Ford Focus III sedan 1.6 PowerShift yang diuji dilakukan dengan biaya titanium 770.000 rubel. Dari opsi: pemanasan kaca depan dan nozel nozzle, kontrol pelayaran, Sony Radio canggih dengan sembilan speaker dan kontrol suara, warna logam. Total biaya adalah 819 700 rubel.
Toyota Corolla 1.6 di Prestige lebih terasa lebih terasa. Dengan logam opsional yang sama, harganya sebesar 888.000 rubel. Artinya, perbedaannya mengesankan 68.300 rubel yang mendukung Ford.
Jepang memiliki tujuh airbag melawan empat di Ford. Kamera tampilan belakang yang dibangun di kaca spion dan sistem akses non -klock. Tapi itu kehilangan fokus karena kurangnya sistem stabilisasi (ESP), kontrol iklim terpisah dan sistem speaker canggih dengan kontrol suara. Kalau tidak, kedua mobil memiliki peralatan yang kira -kira sama. Selain itu, interior Ford Focus yang lebih modern terbuat dari bahan yang lebih mahal, dan tampilan visual dari informasi sekunder ditampilkan pada tampilan warna dengan animasi. Tapi ini sudah nuansa.
Faktor keuangan penting lainnya adalah biaya polis asuransi CASCO. Misalnya, kami memilih tiga perusahaan asuransi, di mana kami menghitung harga polis berdasarkan parameter berikut:
1) Pengemudi: Usia 28 tahun, pengalaman berkendara 9 tahun.
2) Kebijakan ini ditulis untuk pertama kalinya dan pengemudi tidak memiliki cerita asuransi.
3) Kebijakan ini dikeluarkan selama satu tahun dengan pembayaran satu -waktu.
4) Kebijakan dikeluarkan tanpa menggunakan waralaba.
5) Pengoperasian mobil di wilayah St. Petersburg dan wilayah Leningrad.
6) Kebijakan CASCO lengkap (pembajakan + kerusakan).
7) Mobil dilengkapi hanya dengan gasket standar (immobilizer).
Perusahaan pertama yang kami hubungi adalah jaminan penalaran. Untuk mengasuransikan Toyota Corolla di dalamnya biaya 75.276 rubel atau 8,47% dari biaya. Ford Insurance akan mahal sedikit lebih murah dari 72.690 rubel, namun, persentase biaya lebih tinggi dari 8,86%.
Di perusahaan Renaissance Casco Polis di Toyota Corolla akan menelan biaya 79.120 rubel atau 8,9% dari biaya mobil. Tetapi untuk memastikan biaya fokus Ford 50.921 rubel atau 6,21% dari seratus.
Tetapi harga polis asuransi untuk perusahaan asuransi Rusia terbesar Rosgosstrakh sangat tinggi. Sebanyak 114.907 rubel atau 12,93% dari biaya diminta untuk kebijakan CASCO untuk sedan Jepang. Kebijakan Fokus Ford Anggaran keluarga juga tidak akan menyenangkan 92.216 rubel atau 11,2% dari biaya.
Ternyata masih lebih murah untuk memastikan Ford Focus. Selain itu, tergantung pada perusahaan asuransi, perbedaan ini dapat mencapai jumlah yang rapi. Selain itu, semua perusahaan asuransi memasukkan kedua model di zona risiko dan memerlukan pemasangan sistem anti -kete. Tetapi jika Ford sering kali hanya dapat dikenakan biaya alarm suara, maka kunci mekanik dan immobilizer elektronik tambahan, atau bahkan sistem satelit, juga diminta untuk memasang di Toyota.
Pemeliharaan. Kedua mobil berlaku untuk jaminan tiga tahun dengan batasan 100.000 km dengan jarak tempuh. Hanya Ford yang mengundang untuk melayani setiap 15.000 km, sementara Toyota dari layanan tidak melepaskan kliennya lebih jauh.
Selain itu, produsen Jepang bersikeras penggantian perundingan sebulan setelah pembelian, namun, Anda tidak perlu membayar nol. Fitur khas dari layanan Ford adalah biaya tetap dari semua itu, karena lilin pengapian ditambahkan sebagai diagnosis, ditambahkan. Satu -satunya harga yang digunakan dalam fokus adalah minyak Ford (atau Castrol) yang berpemilik.
Total biaya untuk empat kunjungan adalah 34.360 rubel untuk Ford Focus, untuk Toyota Corolla sekitar 45.000 rubel. Fokus ke To4 akan memiliki waktu untuk menjalankan 60.000 km, dan Corolla hanya 40.000 km. Jika jarak tempuh disamakan, maka layanan Toyota akan hampir dua kali lipat sekitar 65.750 rubel.
Total: Atas dasar semua pengukuran yang kami lakukan, kami menetapkan Victory Ford Focus III. Benar, perlu dicatat bahwa karakteristik mengemudi kedua mobil sangat tidak penting sehingga setelah memilih satu atau lain mobil, pembeli tidak mungkin menyesali pilihannya.
Namun, dengan biaya kepemilikan dan harga, Toyota Corolla lebih mahal. Indikator ini di negara kita adalah salah satu penentuan saat memilih, yang dikonfirmasi oleh penjualan. Dari Januari hingga September 2012, 68 332 mobil Ford Focus dan 26 620 Toyota Corolla dijual di Rusia. Tetapi ada baiknya membuat reservasi bahwa kehadiran tiga badan yang dimainkan mendukung indikator Ford.
Sumber: Majalah Wheel [Oktober 2012]
