Toyota Celica 2002 Test Drive - Kompartemen 2006
"Serangan bayonet." Tes Toyota Celica Express, 2000
Jika kita ingat Tribune kita tentang hatchback yang dibebankan Toyota Allex, kesimpulan utama direbus ke mesin berikutnya jelas tidak ada tempat. Seperti, 190 tenaga kuda itu menunjukkan diri dengan benar, dengan keberanian, mereka tidak boleh melonjak dalam kandang hatchback standar, tetapi untuk mengemudi di hippodrome, dengan lompatan besar, dan itu diinginkan dengan TOTALIZER. Sekarang, sekarang, adalah mungkin untuk mengevaluasi motor kuat yang sama dalam suasana yang lebih harmonis baginya, jadi untuk berbicara, lengkap dengan Toyota Celica Pseudo -Cup. Selain itu, dalam versi dengan manual 6-kecepatan. Apa yang dibutuhkan. Hanya sekarang dengan TOTALIZER itu tidak berhasil dengan benar. Saya ingin mengambil salah satu teman sekelas dalam pasangan, tetapi saya tidak menemukan. Dimungkinkan untuk menggambar paralel dengan alleks itu hanya dari rasa keadilan.
Anda tidak dapat mengatakan segera bahwa lebih baik bangkai quad -quad yang bulat dari Celica sebelumnya atau tubuh yang tajam. Tampaknya segala sesuatu di dalamnya sangat cepat dan di kaki, tetapi ada perasaan bahwa Toyota telah kembali mengikuti konjungtur dunia. Untuk menyenangkan semua orang sekaligus dan tidak ada yang secara khusus. Menurut pendapat saya, dalam model terakhir olahraga yang berarti ada penampilan yang lebih besar, meskipun sedikit amorf, tetapi masih utuh.
Dan dalam hal ini, terlepas dari dinamisme garis, Anda dapat melihat yang terakhir kali khas untuk model Toyota Toyota dari belakang lampu belakang bentuk primitif dan keseluruhan non -casualness dari belakang. Dia sedikit memotong mata. Namun, Anda masih harus memikirkan pemotongan. Di sini bisa menjadi ide desain utama. Anda tidak bisa mengatakan bahwa gambar itu ternyata lunak. Sebaliknya, dan dia bahkan mengingatkan sesuatu yang kuat. Sesuatu yang sangat tajam.
Bayonet trihedral adalah apa yang ditimbulkan oleh celica ini. Bayonet langsung, kasar dan mematikan. Kebetulan, pada suatu waktu, luka setelah injeksi luka setelah suntikan Trigrannik sangat menyakitkan dan tidak disembuhkan dengan buruk karena konsekuensi tidak manusiawi dari penggunaan pertempurannya. Saya bertanya -tanya apakah Celica dapat meninggalkan luka yang sama di kamar mandi? Untuk bertarung di tempat, dan kemudian tidak sembuh?
Penampilannya pasti bisa. Sangat disayangkan bahwa bahkan mobil seperti itu di Jepang diproduksi dalam anggaran putih. Ada semacam pengabaian produk Anda sendiri. Ini meremehkan signifikansinya, namun perlu untuk menekankan baja dingin proporsi tubuh dalam warna yang sama sekali berbeda.
Desain sosial, tentu saja, menarik dengan caranya sendiri. Pipa kolektor yang perkasa dan mencampur teknologi tinggi. VVTL-I, seperti yang Anda tahu, adalah anak dari insinyur Toyota, tetapi kepala blok di sini membawa Yamaha. Nah, menginspirasi. Jika perusahaan sepeda motor terkemuka itu turun tangan di sini, untuk menjadi sesuatu yang istimewa.
Dan apa yang khas, mesin 2zz-ge, yang berdiri di atas alleks, tetapi bagian atas, yang disebut tutup dekoratif, benar-benar berbeda di sini. Celica memiliki gulungan individu dan bagian utama dari penutup katup, dan secara umum desain mesin itu kontemplatif, menarik suasana hati tertentu, sementara Alllex, saya ingat, ditutupi dengan plastik sederhana.
Namun, untuk suasana hati, masih belum ada cukup peregangan yang kuat di antara dukungan rak. Tetapi, secara keseluruhan, kekerasan torsi tubuh meningkat dalam standar. Dan fakta bahwa mesin di sini bergeser lebih dekat ke kabin juga berbicara tentang tempat yang lebih alami untuk olahraga. Tidak ada cukup knalpot yang tidak berpenghuni. Tidak, tidak berteriak melalui aksesori langsung. Diam, tapi cantik, dengan ketajaman suara beludru. Di sini suaranya masih lebih dekat dengan yang biasa, tanpa rasa.
Anda jatuh ke kursi padat rendah, tuas kulit kotak di terowongan tinggi segera jatuh di bawah tangan kiri, tangan kanan jatuh di tepi kulit yang nyaman dari roda kemudi, melalui tatapan merah oranye-merah yang dipredator dari perangkat tersebut , di bawah kemegahan krom pedal. Ergonomis sangat menggerakkan. Itu tetap hanya agar sesuai dengan roda kemudi dan kursi, di mana Celica juga memberikan peluang bagus. Enam langkah murni mekanis. Enam keras, tidak ada gigi curian. Dua pendek pertama, dorong. Adalah baik untuk berteriak pada mereka dengan ban dan meregangkan otot -otot serviks dalam perjuangan anti -pergulatan, menghibur pedal kopling yang relatif pendek, tetapi sangat informatif dan menyenangkan. Tapi yang ketiga dan keempat sudah untuk penerbangan. Larut.
Pada setiap Anda dapat menekuk panah tachometer ke zona merah dan bersenang -senang dalam overclocking yang merata dan kuat. Hal yang sama sekali berbeda! Di sini mesin pasti tidak terikat, tidak ada transmisi otomatis yang berburu. Ketahui diri Anda, klik tarif gigi yang diperlukan dengan poke kental pendek, dengan penuh semangat mencapai tachometer 180 km/jam.
Ya, tentu saja, motor di sini relatif rendah dan tidak turbocharged. Pada umumnya, karyanya tampak sedikit marah, di ambang kehancuran. Tapi dia jujur \u200b\u200bmelakukan arias yang berlarut -larut. Yang paling indah di yang ketiga. Di dalamnya, orang mungkin mengatakan, puncak dari serangan bayonet, momen panjang dari pukulan itu! Dan akselerasinya layak, dan berlangsung relatif panjang, sedangkan mesin dengan lancar, tetapi terus -menerus memilih fase. Dan sementara revolusi tidak menarik hingga 6,5 \u200b\u200bribu, antusiasme mesin tidak akan mereda. Motor yang bagus, tetapi masih tidak ada soliditas yang cukup dalam suara.
Dari yang ketiga ke gigi keenam, secara umum, mereka dekat dan dapat dipertukarkan, yang membuat drive dalam mode reguler cukup nyaman, tidak dibebani dengan pergantian dan selektivitas yang sering, meskipun traksi di bagian bawah, bahkan di zona 2,5 ribu revolusi, Anda mengharapkan lebih banyak (mungkin itu yamaha ini dengan konsep sepeda motornya turun tangan?). Dan kemudian yang kelima dan keenam lebih dibutuhkan untuk kecepatan jelajah. Mereka dapat memperpanjang dalam kisaran yang sangat luas untuk Celica, mulai, jika di urutan kelima, dari 50 km/jam. Itu semua tergantung pada aspal mana yang harus dilakukan. Pada halus yang rata dan 160 bukanlah kecepatan. Kebisingan utama tampaknya membentuk ban, dan semuanya beres, semuanya terkendali. Roda kemudi dituangkan dengan berat yang menyenangkan. Gelombang atau penyimpangan kecil tidak dapat mematahkan kursus. Ada kesempatan untuk berbicara tentang menyalip cepat dengan kecepatan 130 km/jam. Meskipun pada lift yang berlarut -larut di gigi atas, bahkan mesin yang kompleks tidak dapat beradaptasi dengan baik dan traksi tidak cukup untuk beradaptasi, kecepatan mulai turun. Tapi di sepanjang aspal suram dengan kecepatan rendah, pseudo -cup memantul dan menari, tanpa membuat sesuatu yang indah dari ini. Tetapi!
Anda tidak dapat memanggil suspensi tinja. Di dalamnya ada elastisitas sipil yang dapat Anda naiki di benjolan kami, dan tidak takut akan hal -hal kecil. Tidak, Anda tidak mendapatkan banyak kesenangan, dia jelas tidak memiliki plastisitas yang indah dalam perang melawan benjolan. Hanya saja intensitas energi praktis tidak dikorbankan untuk olahraga profesional dalam gerakan pendeknya, dan benjolan lainnya dengan suspensi seperti itu dapat dialami secara normal.
Namun ini bukan intinya. Gulungan minimum, sensitivitas kemudi tinggi, reaksi yang akurat dan perlambatan yang kuat adalah bahwa ada kesenangan dan mesin yang secara logis menghiasi, yang dalam alleks yang diizinkan tampaknya menjadi elang dalam kandang. Bayonet dengan ujung karet.
Pada saat yang sama, interior di sini, dan khususnya, panel depan tidak menantang seperti penampilan. Tanpa bilah. Plastik abu -abu yang logam dengan lancar dan halus, seolah -olah air di celah, mencuci kursi olahraga depan. Menciptakan semacam cangkang pelindung. Pada saat yang sama, tidak ada elemen olahraga yang jelas di panel, dan secara umum, terlihat ringkas. Itu tidak mengalihkan perhatian apa pun, tetapi tidak terlalu menghibur apa pun. Manajemen iklim mematuhi logika yang biasa untuk toyota massal dan umumnya nyaman, meskipun layar kereta api informasi jelas dangkal. Bahkan speedometer, ditandai hanya hingga 180, memiliki nilai yang lebih utilitarian.
Secara keseluruhan, orang juga dapat naik di kursi belakang, di samping itu, kursi terlipat di bagian, membentuk kompartemen kargo yang melalui dan sangat baik, meskipun tidak tinggi. Tetapi bahkan bagasi itu sendiri, dalam posisi berkemah, bahkan dengan mempertimbangkan pemasangan musik yang kuat, memiliki hak untuk disebut batang, dan bukan pena penalti.
Ini dia, layak untuk mesin hatchback ini! Mobil sport sehari -hari yang benar. Grand-Tourismo Praktis! Meskipun, tentu saja, Anda dapat berbicara tentang kepraktisan dan bahkan lebih universalitas di sini dengan cukup banyak konvensionalitas. Izinnya kecil, ada risiko merusak kit tubuh aerodinamis, kursi belakang memiliki janji temu, pendaratan rendah dan jendela belakang kecil dengan spoiler yang menjulang menyembunyikan situasi di jalan -jalan kota.
Dan jika Anda memahami perasaan, maka di kesibukan kota yang biasa, pengaturan pedal mungkin kurang kelembutan kucing dan hati -hati, dan tuas kotak memiliki gerakan yang sangat dekat, terburu -buru Anda dapat kehilangan.
Akibatnya, ketika serangan bayonet menabrak mobil, trem, pejalan kaki dan kebutuhan untuk memantau lubang, sumur dan penyeberangan rel secara ketat, ada pistol di bahu, dan bor ofensif, tidak berarti dan tanpa ampun dimulai. Dan, tentu saja, waktu muncul untuk pemahaman berikutnya tentang topik di mana mobil di Rus 'untuk hidup dengan baik. Dalam jenis olahraga dan fleksibilitas apa yang diwujudkan secara penuh. Tapi ada itu. Crossover dipanggil. Adapun generasi terakhir Celica, mobil, meskipun sudah bertahun -tahun biografi, tidak banyak berkedip dengan kita. Mungkin waktunya belum tiba, atau mungkin alasan apa lagi. Pasar murni dan konjungtural. Lagi pula, apa pun yang Anda katakan, dan sejak masa generasi Celica sebelumnya, ketika segala sesuatu di Automir dibagi dengan sangat jelas, kultus breed murni agak hilang.
Sekarang tidak lagi kasar dan berbahaya triHedrates, tapi bayonet-no yang baik. Luka dari mereka lebih manusiawi, dan mereka sangat universal: mereka dapat memotong kawat, makanan kaleng terbuka, dan bahkan, jika perlu, memotong roti dan sosis.
Vasily Larin
Majalah Automarket+Olahraga
Sumber: Drom.ru
