Toyota Celica 2002 Test Drive - Kompartemen 2006
Untuk yat
Tapi, Anda harus mengakui, itu diperhatikan dengan benar: tidak ada yang terdepresiasi mobil Anda seperti mesin baru tetangga! Tidak diragukan lagi, Toyota Celica tua itu bagus - dinamis, cantik, cepat. Tetapi model berikut ini muncul saat dijual, dan Anda bisa melupakan kegembiraan sebelumnya ...Menurut pendapat kami, dia sangat bagus. Kami percaya, dan Anda akan membuat Anda terkesan. Mungkin bahkan akan menjadi ukuran tertentu dari keindahan otomotif untuk beberapa waktu. Tudung, lampu depan, garis atap, stamping bergaya di dinding samping, lampu belakang - semua ini menyatu menjadi gambar dinamika yang cerah dan jenuh. Mobil itu hanya jenuh dengan energi vital!
Melihatnya di luar, Anda tidak mungkin menghindari keinginan untuk melihat ke dalam. Mereka harus memperingatkan: orang -orang terbebani dengan otoritas besar, tidak ada yang bisa dilakukan di sana. Karena bahkan seorang pria, sebagai permulaan, harus ditekuk hampir setengahnya, dan kemudian, meremas di antara roda kemudi dan kursi, secara harfiah duduk di lantai. Memenuhi angka akrobatik ini, Anda akan terpental dan mendengus dengan nikmat, namun, mungkin, berlutut di belakang setir.
Tetapi setelah Anda membenarkan, Hi-Class dijamin untuk Anda. Terutama jika Anda juga menyesuaikan kursi untuk diri sendiri (ada banyak pilihan untuk memastikan pendaratan yang sempurna di sini). Navigator juga dapat diselesaikan.
Tapi baris belakang menghilang. Mendaki ada bahkan lebih buruk daripada di kursi depan, dan hampir tidak ada kebebasan untuk kaki di sana. Meskipun ini harus diharapkan: Tempat terdaftar sebagai +2. Manfaatnya sebenarnya hanya bahwa punggung dapat dilipat, sehingga meningkatkan volume kompartemen bagasi.
Di bawah lantai bagasi - roda cadangan bertenaga penuh. Setelah itu, Tuhan melarang, tusukan tidak perlu membatasi dirinya hingga delapan puluh kilometer per jam - sportkup tidak solid dengan kecepatan seperti itu.
Dan fakta bahwa Celica justru adalah mobil sport tidak diragukan lagi. Hampir semuanya menyerupai duduk di roda ini: tachometer besar; Speedometer dengan panah mulai berjalan dari jam 6; Aluminium yang diprofilkan pada pedal; Pegangan yang nyaman dari gearbox kecepatan enam; Handbrake, yang, jika perlu, dapat dengan mudah didukung (karena ada di sana, dan dalam keadaan sedikit terangkat). Dari atribut sipil di kabin - kontrol iklim, memanaskan kursi depan, cermin listrik dan jendela, perlindungan dari enam eirbag, kastil pusat dan, tentu saja, immobilizer (di kunci). Selain itu, pelatihan audio dari enam speaker dan antena di atap diusulkan.
Tapi musik kali ini paling tidak tertarik pada kita. Suara mesin 189 -Horsepower adalah apa yang ingin kami dengarkan. Dan bahkan lebih - untuk menguji unit daya dalam pekerjaan.
Putar kunci dalam kunci pengapian, dan selain fakta bahwa mesin telah diluncurkan, kami mencatat hal lain: penampilan dua kemeja baru pada panel instrumen - tingkat bahan bakar dan suhu pendingin. Keduanya elektronik, dan karena itu tidak diaktifkan sebelum pengemudi menyalakan kunci kontak. Solusi yang menarik, meskipun, menurut pendapat kami, tidak dapat disangkal: mengapa memagar taman dari sensor heterogen pada satu perisai perangkat? Tapi - mereka setuju - indah. Dalam Celica ini, sial, semuanya indah, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Mungkin kekurangan akan muncul dalam gerakan?
Memperhatikan bahwa ulasan dari kursi pengemudi sangat bagus, kami menyalakan kopling. Tapi itu, saya akui, bisa lebih lembut. Tidak, bukan pedal itu sendiri, tetapi pekerjaannya, kurangnya kehalusan. Cakram pada saat terakhir datang entah bagaimana dengan sangat cepat. Hasilnya adalah brengsek dengan setiap sakelar.
Dan mesinnya tidak begitu tenang. Tampaknya kita tidak memelintir, sekitar empat ribu revolusi, tetapi mendengarkan di kabin - menjadi sehat. Tenang dan jangan bepergian. Namun, perjalanan yang tenang seperti apa yang bisa kita bicarakan ketika Anda duduk di roda Toyota Celica! Gasnya gagal, dan kita akan lihat di sana.
Awal yang lain dari lampu lalu lintas menetapkan semua titik di atas saya. Momen kebenaran datang, seperti yang mereka katakan. Pertama. Empat detik - 60 km/jam. Yang kedua adalah tiga detik lagi, dan seratus. Berhenti. Lampu lalu lintas lagi. Kaki dilemparkan ke pedal rem. Melempar. Lagi. Delapan bantalan rem dengan gaya panik menggali roda berventilasi. Sesaat, dan mobil berhenti di garis berhenti, ditandai oleh pasir yang ditumpahkan oleh seseorang. Jika bukan karena ABS, kami akan menembakkan kami ke tengah persimpangan.
Sekali lagi awal - dan lagi merah. Tidak, ini bukan perjalanan, tidak ada yang menakuti orang -orang di kota, kita harus keluar ke trek.
Saat kami keluar, kami mencatat bahwa suspensi dengan mobil sangat nyaman. Cukup keras, roboh dengan erat. Bahkan di jalur trem yang sangat rusak, tidak ada satu keluhan pun yang datang kepada kami. Tampaknya tidak menakutkan, untuk mengendarai lubang. Clearance 140 mm tidak begitu kecil untuk mobil sport.
Di jalan raya kami memilih jaket persembunyian, lihat sekeliling - seolah -olah tidak, tidak ada tambahan. Rybakov dengan lubang listrik seperti juga.
Dan lagi, rekatkan pedal gas ke lantai. Panah tachometer dengan cepat bergegas di sepanjang busur. Empat ribu. Lima. Enam ribu. Apa yang terjadi nanti adalah kegilaan: Setelah enam setengah ribu revolusi, mengambil seolah -olah mesin roket dihidupkan. Dan ekstravaganza ini berlanjut hingga 8000 min-1.
Secara umum, jika Anda mempertahankan langkah mengemudi seperti itu, Anda kehilangan hingga 200 km/jam dengan sangat terkenal, dan itu adalah lemparan batu hingga maksimum 225. Hal utama, selama akselerasi, seolah -olah saya tidak mau, jangan beralih ke gigi keenam. Dia di Celica meningkat secara eksklusif dan, kita masih akan mengatakan, kebisingan -yang tidak mungkin. Ketika keberanian berlalu dan ingin beristirahat dari nyanyian motor yang gagah, hubungi. Di dalam mobil, itu akan segera menjadi tenang untuk damai. Selain itu, gigi keenam dapat mereda dengan 70 km/jam. Mesin 1,8 -liter cukup tenang menarik, dan jika perlu, itu juga menyebarkan mobil. Namun, pedal gas terlalu lunak. Dengan mengemudi yang panjang dan monoton di sepanjang jalan raya, kaki mulai lelah.
Tidak, lebih baik pergi ke lantai lagi. Kami pindah ke yang keempat, dan - mengantarkan kota ke hutan.
Anda dapat berbicara untuk waktu yang lama tentang bagaimana Celica menjaga jalannya, seberapa besar kemudi, betapa hebatnya umpan baliknya. Tetapi semua ini tidak akan ada apa -apa dibandingkan dengan apa yang Anda rasakan ketika belokan curam berikutnya tetap di belakang Anda, dan Anda bahkan tidak menyadarinya, meskipun penembak speedometer pada saat itu keliru di suatu tempat dekat 150 km/jam. ; Tapi kenapa?
Namun, mengkarakterisasi merek Toyota, tidak akan jatuh ke dalam lirik yang tidak terduga, tidak berarti dengan penilaian suara: 37 ribu dolar ...
Karakteristik Teknis Toyota Celica 1.8 Tsport
Tubuh - All -Metal.
Jumlah tempat, orang. - 2+2
Massa yang dilengkapi, kg - 1215
Misa Lengkap, KG - 1595
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm: 4335/1735/1315
Kecepatan maksimum, km/jam - 225
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 7.4
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 11.5
- Siklus Negara - 6.6
- Siklus Campuran - 8.4
Mesin:
- Type - 4 -Cylinder, secara berurutan
- Volume kerja, CM3 - 1796
- Power, L.S. Di bawah min -1 - 189/7800
- torsi, nm pada min -1 - 244/6800
Sistem Daya -Stable - Injeksi
Transmisi - Mekanik., 6 -Speed
Ukuran ban - 205/50R16
Suspensi Roda - Independen
Rem - Disk, berventilasi
Kemudi - dengan gur
Harga, $ - 36900
Teks: Oleg Kalaushin
Sumber: Majalah 5 Wheel [09/2001]
