Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe
Toyota Celica- "Hiu"
Sebenarnya, saya sedikit tidak suka mobil sport Jepang. Menurut pendapat saya, mereka sangat kekurangan individualitas, gaya, pesona. Penampilan mereka bisa disebut tenang dan seimbang, karena para desainer mencoba untuk menyenangkan mayoritas pembeli, berkualitas mengemudi - bukan yang paling luar biasa, karena model keluarga digunakan sebagai donor, dan untuk dinamika, sebagai Praktik menunjukkan, tidak selalu layak. Tapi, seperti pada aturan apa pun, dalam hal ini ada pengecualian, dan namanya adalah Toyota Celica. Mobil sport terkenal, hari ini diproduksi di generasi ketujuh, telah menjadi alternatif yang baik tidak hanya coupe Jerman murah, tetapi juga oleh monster Amerika. Jadi, bertemu: Toyota Celica, ...Generasi model olahraga yang dimuliakan ini sulit untuk disebutkan, karena untuk pertama kalinya model tajam ini ditunjukkan pada tahun 1999, dan kemudian dia mulai dijual. Buyer menerimanya dengan baik, meskipun, berbeda dengan generasi sebelumnya, yang terakhir dirilis hanya dengan satu jenis tubuh - tiga pintu ditutup, dengan formula penanaman 2x2. Baik Cabriolet atau bahkan Targa dengan atap menghilangkan elemen-elemen sentral pada waktu itu tidak disediakan, karena mereka tidak sekarang. Tidak ada lagi dalam kisaran model Celica dan yang disebut Rakasa OLIST - Olahraga dengan motor yang sangat kuat dan drive lengkap yang dirilis dalam sejumlah besar salinan, untuk mengakui mobil yang sama dengan kejuaraan global rally. Pesaing utama Toyota baik di pasar dan pada kejuaraan reli yang sama, Mitsu-BISHI dan Subaru menghasilkan uang pada model kultus impreza WRC dan Lancer, termasuk pada rilis aksesori untuk menyetel model-model ini, dan Toyota, produsen massal untuk beberapa alasan , dengan keras kepala mengabaikan tren ini. Dan itu aneh, karena Model ini sudah diproduksi selama sekitar tiga tahun, menggunakan permintaan yang stabil, dan tidak ada versi keren, kecuali t-sport yang kuat 192, dirilis atau dikembangkan. Dan t-sport ini, Anda akan setuju, tidak dapat dianggap sebagai pengganti penuh untuk 4WD Celica Turbo yang terkenal, yang, karena Nerava yang ganas, bahkan atlet takut. Anda bisa, tentu saja, cobalah untuk menemukan kit tuning untuk mesin yang kuat 192 dan, menginvestasikan sejumlah uang, menariknya dengan 220-230 kuda, tetapi tanpa drive lengkap, wajib untuk Olkatriers, kekuatan seperti itu tidak sepenuhnya diimplementasikan bahkan dengan bantuan diferensial penguncian sendiri yang berlaku berdasarkan pesanan.
Namun, sejauh benar-benar atau, sebaliknya, saya perlahan-lahan pergi ke New Celica, stagnasi dalam ketidakmampuan untuknya, tampaknya, tidak mengancam. Setidaknya dengan kami. Mobil-mobil seperti ini seperti toyota Celica ini, apa yang Anda lihat di foto dapat dirilis dengan semua jenis transmisi dan dengan apa pun, bahkan jika Anda adalah mesin paling rendah daya, sampai diesel - masih sedikit orang di aliran akan menjelajah Periksa apa yang mampu dilakukan peluru ini. Saya curiga di kaca spion, Celica terlihat seperti hiu predator. Mobil ini, meskipun warna hitam, sulit untuk tidak memperhatikan dalam aliran. Siluet Akuliy menarik perhatian tanpa sadar membuatnya berbalik. Moncong Outragia, lampu depan yang tajam dari bentuk segitiga yang tidak biasa, asupan udara di kap, menemukan lampu belakang - mobil hanya menyerang kelimpahan sudut dan wajah yang tajam. Aneh bahwa roda masih bulat. Pada pesawat ikatan yang cepat dan berlimpah, anti-gravitasi akan cukup normal, tetapi tidak - opsi ini diberikan hanya untuk versi yang lebih terisi. Itu tidak akan menghentikan warna yang lebih cerah, misalnya perak, "Saya melihat mobil seperti itu di Minsk, dan terlihat lebih spektakuler. Jika mobil hitam terlihat sangat cepat, maka warna cahaya membuat semua pesawat mobil yang mengejutkan ini, membuatnya pada saat yang sama sangat menarik dan agresif.
Meskipun agresi mobil ini, tampaknya, dan tidak mengambil - setiap gerakan tangan atau kaki pengemudi, itu menafsirkan dengan caranya sendiri, predator. Perlu ceroboh untuk menekan gas, dan mobil dengan karet menjerit putus, tidak pergi dan kemungkinan pesaing di sungai. Ada transmisi yang sangat singkat, dan ada enam dari mereka di sini, jadi jika tidak malas dan lebih sering memindahkan tuas, maka itu akan berguna untuk itu: Celica hanya akan lepas landas. Dan di bawah tenda, omong-omong, hanya motor 1,8 liter! Benar, tidak biasa, tetapi dengan fase distribusi gas variabel. Ini membantunya merasa sangat rendah, dan dengan kecepatan tinggi, senang pengemudi dengan beban yang sangat baik di seluruh jajaran. By the way, dengan volume toyotovs seperti itu berhasil menghilangkan sebanyak 145 kuda! Dan ini tanpa pengawas, kompresor, dll. Untuk mobil, yang benar-benar massa lebih dari 1000 kilogram lebih dari cukup, terutama jika Anda tidak upacara dengan pedal gas. Jika diinginkan, dapat dicari dengan sedan multi-silinder dan multi-silinder. Tidak peduli seberapa keren, dan 8,7 detik dari satu tempat hingga ratusan masih hasilnya, terutama untuk mobil, konsumsi bahan bakar rata-rata yang merupakan 8 liter hingga seratus yang sama. Versi terisi dari T-Sport yang dipertimbangkan, meskipun ada konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dalam hal dinamika ternyata lebih mampu: hanya 7,2 detik!
Sangat disayangkan bahwa meskipun keberhasilan rasio massa mobil dan daya mesin, serta kehadiran kontrol yang sangat baik dari Toyota Celica sama sekali tidak menyenangkan pengemudi dengan temperatur predatornya. Ya, mesin berkecepatan tinggi, cepat, dinamis, itu hanya memperkirakannya murni secara visual, awalnya mengatur olahraga tanpa kompromi: secara teori, dalam gerakan, mobil harus juga agresif dan menegaskan, karena tampaknya dalam inspeksi semua retakannya. Tetapi dalam hal ini mengecewakan: itu tidak mendorong ke kursi di kursi, suara telinga outlet tidak diletakkan, roda terkemuka di gigi ketiga tidak akan tersentuh. Itu hanya dengan cepat berakselerasi, dengan mudah menempatkan panah speedometer untuk Mark 150 dan dapat dengan mudah dapat dengan percaya diri pergi ke belokan kanan pada kecepatan ini, bukan untuk sedetik, tidak memaksa pengemudi dan penumpang untuk meragukan kemampuannya. Tapi tetap tidak begitu: setelah menonton bentuknya, saya ingin agresi, rabies, kemarahan ...
Dalam provokasi salon mengenai ketidakkonsistenan jintis model dan drive riilnya berlanjut. Hal pertama yang mengalir ke mata adalah panah vertikal speedometer dan tachometer, tepat seperti dalam mobil balap. Setelah itu, saya langsung ingin diikat dengan tali empat titik, bawa yang pertama dan di bawah peluit katup bypass dua turbocharger dengan slip keempat roda untuk istirahat dari tempat itu dan berubah menjadi titik di cakrawala setelah itu beberapa detik. Tapi ... di kabin Anda ditemukan biasa, bahkan tanpa dukungan lateral yang jelas, kursi, biasanya panel plastik Toyotovska dan sabuk pengaman konvensional, yang tidak nyaman untuk mencapai kembali. Adalah baik bahwa pencipta mobil ini meninggalkan setidaknya satu sifat khas Selikov - kacamata pintu tanpa bingkai.
Salon kecil. Dan tidak begitu banyak untuk penumpang belakang, karena biasanya terjadi dalam kasus akumulasi olahraga, tetapi lebar dan tinggi - pendaratan rendah, dan tidak ada ruang khusus untuk bahu. Tetapi penumpang belakang tidak perlu mengeluh - ada cukup ruang untuk kaki, tidak perlu memeluk lutut Anda di kursi depan, meskipun penumpang tinggi pasti akan beristirahat dengan puncak langit-langit. Mobil sport dan visibilitas yang baik ini tidak dibedakan: rak rata-rata dan jendela segitiga kecil tidak dapat memberikan informasi tentang suasana jalan, sehingga mereka harus membungkuk ke depan dan melihat melalui sampingan. Tapi mendarat - kelas. Mesin ini memiliki pusat gravitasi yang sangat rendah, dan tampilan cepatnya menyiratkan pertumbuhan yang rendah, sehingga pengemudi dan penumpang depan duduk di hampir lantai - kursi depan sangat rendah. Tapi ini bagus, dan Anda dapat memastikan Anda dapat segera setelah mobil berasal dari tempat kejadian. Celica dikendalikan oleh ular akut, dan itulah sebabnya pendaratan yang rendah dianggap sebagai yang paling nyaman. Menanggapi gerakan mengemudi mengemudi, mobil ini tumbuh di sepanjang jalan raya dengan hampir tanpa gulungan dan keterlambatan, memaksa mereka yang duduk di dalamnya secara sinkron mengangguk kepala setelah manuvernya. Suara yang sedikit mengganggu di kabin, terutama di permukaan jalan yang buruk. Oke, jika mesin berisik, pada mobil seperti itu akan terlihat seperti yang diberikan, tetapi tampaknya kasus dalam isolasi kebisingan yang buruk: suara datang dari suatu tempat, mungkin dari ban. Namun, kebisingan tidak bisa disebut menjengkelkan atau dominan - dia ada di sana.
Dan apa hasilnya? Toyota Celica bukan hanya mobil penumpang, tetapi juga mainan yang cukup indah dan menarik. Mungkin saja untuk bepergian ke negara itu, ia sedikit cocok untuk setidaknya karena kehadiran karet aspal dan pembersihan tanah rendah, tetapi bagi egois muda mobil lebih baik tidak ditemukan. Lebih gaya, menurut saya, Anda hanya bisa disebut Toyota Supra atau Mitsubishi Lancer Evolution dari generasi kelima. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa kedua pesaing yang disebutkan di atas adalah jalan yang sangat baik ketika membeli dan dalam layanan, dan bahkan hampir tidak cocok untuk operasi di lintang kami: tidak ada bensin normal, tidak ada jalan, tidak ada layanan yang layak untuk memenuhi syarat untuk Combat Car. Dalam hal ini, Toyota Celica terlihat jauh lebih menarik, relatif sederhana dan murah, sangat indah dan cukup dinamis.
Pendapat subyektif:
(+) Kemudi akut, desain yang sangat indah, penanganan yang baik.
(-) Suspensi keras, isolasi kebisingan yang lemah.
