Tayota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Kenyamanan mobilitas yang meningkat

Melewati garis model Toyota yang dipamerkan di kabin, Anda secara tidak sengaja mengevaluasi kosmopolitansi otomotif hari ini.
 

Yaris dibuat di Prancis, Corolla - di Turki, Avensis - di Inggris. Di piring Camry baru, di kolom yang sesuai, Jepang muncul. Tapi ini sementara: pada tahun 2007, model ini direncanakan akan dikumpulkan di dekat St. Petersburg. Dan karena itu, ini sangat menarik bagi kami.

 

Negara matahari terbit penuh dengan banyak misteri. Dan bagaimana orang Jepang bisa makan nasi dengan tongkat, selama beberapa dekade menunggu peningkatan layanan, naik ke sisi kiri jalan dan, akhirnya, membedakan istri mereka dari tetangga? Dan pada saat yang sama secara langsung, rata -rata, ke catatan di planet 82 tahun?!
 

Mobil Toyota - karena, memang, dan orang Jepang sendiri - luangkan banyak waktu untuk menjadi tua. Generasi Sedan Camry sebelumnya dan sekarang akan terlihat bagus di kamar pertunjukan dealer, dan bagian teknis tidak akan tertinggal di balik estetika. Tetapi insinyur Toyota telah menyelesaikan pengembangan sasis baru, menyiapkan beberapa unit listrik segar dan siap untuk menunjukkan seluruh buket ide -ide baru, yang, benar, entah bagaimana tidak senonoh untuk melayani dalam tubuh yang telah ada lebih dari lebih dari 5 tahun.

 

Geometri lampu depan tampaknya tidak asli, tetapi seberapa segar wajah Camry yang baru!
 

Jadi, di tengah tepi depan kap camry, punuk muncul, seperti pada corolla baru, dengan lancar beralih ke ikon menyala pada gril radiator. Pakan sangat menyerupai bagian yang sesuai dari Lexus: kemiringan atap yang halus, lentera cembung - seperti pada seri IS baru, dan spoiler yang rapi di tepi penutup batang dengan langkah. Tidak ada cetakan di pintu, seperti pada generasi Jepang sebelumnya, dan kaca sampingnya bermata dengan garis tipis kromium.
 
Harga
Sedan dalam konfigurasi dasar kenyamanan akan menelan biaya $ 30.900. Selain mesin 2.4 liter dan gearbox 5-speed mekanis, jumlahnya termasuk: ABS dengan EBD, penguat pengereman darurat, daya hidrolik, menyesuaikan roda kemudi di dalam Sudut kemiringan dan keberangkatan, penguncian pusat dengan alarm, dekorasi interior sisipan kayu, lampu kabut, immobilizer, roda kemudi multifungsi dengan trim kulit, cd/mp3-magnetol dengan enam speaker, 6 bantal pengaman, jendela listrik, cermin listrik, Kontrol iklim terpisah, ionizer udara, inklusi otomatis pencahayaan luar ruangan, belokan otomatis pada wiper (sensor hujan), filter salon, kursi belakang lipat. Versi dengan automaton akan dirilis oleh $ 1.400 lebih. Dan seharga $ 43 200 Anda dapat membeli Camry 3,5 liter dengan kotak otomatis 6-kecepatan.
 

Interior Camry klasik dan benar terasa segar dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Sekarang alternatif untuk kulit gelap, warna warna aspal kering dan sisipan untuk pohon merah berwarna abu -abu terang dan nada krem \u200b\u200bditambah sisipan yang meniru panel pinus. Komputer on -board dan unit kontrol buruk dengan latar belakang saline pucat - menurut saya, bukan solusi paling spektakuler dalam dekorasi.
 

Tapi untuk kenyamanan, Toyota lagi di atas: dimulai dengan pembukaan yang sunyi, membuka pintu, awal yang tenang dari mesin dan berakhir dengan gerakan tanpa suara di ruang angkasa. Indikator perangkat dibaca dengan baik, perangkat yang diperlukan sudah dekat dan dapat dimengerti bahkan tanpa instruksi tambahan. Dari saat pendaratan pertama, kursi pengemudi yang lembut membuat pengemudi itu naik dengan tenang, menyebabkan dia melihat ular yang lewat dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Tidak hari ini dan bukan di mobil ini
 

Benar, menurut informasi pabrik, akselerasi ke ratusan camry 3,5 -liter hanya membutuhkan waktu 7,4 detik - angka yang tersisa batas impian pemilik massa hatchback panas (belum lagi vas yang paling banyak dibebankan). Kami berada di sedan 2.4 liter dengan pistol dan 167 kuda di bawah kap. Ini tidak cukup untuk ekspresi penuh dari pengemudi yang canggih, tetapi ada banyak gerakan dinamis di sepanjang jalan dan jalan raya pinggiran kota.
 

KP otomatis lima kecepatan bekerja dengan sempurna: kecepatan beralih dengan cepat dan jelas, sementara prosesnya terhindar dari getaran tubuh dan dukungan noise karakteristik. Selain itu, ada juga isolasi kebisingan dan getaran yang sangat baik.
 

Dan akselerasi benar -benar agak lesu. Agar obyektif, ini tidak sepenuhnya benar: 10 detik dari nol hingga 100 km/jam - pada prinsipnya, tidak buruk, tetapi sifat akselerasi yang bahkan ditambah kehalusan ekstrem entah bagaimana menumpulkan sensasi kecepatan.
 

Intensitas energi liontin Camry dapat dikhususkan untuk odes puisi yang panjang dan menembus. Cek dengan lubang yang agak besar, papan cuci, rel trem sangat baik - Toyota mengatasi hambatan, bergoyang dengan lembut, dengan ulasan minimal dari tubuh baik kebisingan dan hubungan getaran. Dalam mode lorong yang cepat, ular dan latihan Camry lainnya, itu kurang mengejutkan. Di sini ia tidak melampaui kemungkinan sedan biasa, meskipun untuk mengaitkan Toyota dengan petani tengah berarti untuk menyinggung perasaannya.

   

Roda kemudi dengan diameter besar tidak berbeda dalam kecepatan tinggi transmisi sinyal ke roda; Pada saat yang sama, ia benar -benar memadai, ringan dan responsif, yang tidak membuat kemudi yang tajam menyenangkan, tetapi tidak mengganggu semua manipulasi yang diperlukan bila perlu. Ya, Camry tidak dikirim dari gulungan, tetapi pada saat yang sama, sedan tetap stabil dan dengan gigih memegang jalan. Tidak mudah untuk merobeknya menjadi tergelincir, tetapi jika ini terjadi, sistem nilai tukar VSC secara instan masuk ke dalam bisnis.
 

Secara tradisi, itu tidak mati, tetapi tidak mengkritik cara mengemudi Anda, dengan sederhana dan sabar menunggu sampai saat terakhir - detik -detik pertama dari penyimpangan. Benar, dapat dievaluasi dalam aksi hanya dalam dua level trim atas (serta sistem anti -operasi TRC). Tapi rem dengan ABS, EBD dan penguat pengereman darurat BA dapat membanggakan Camry baru. Selain itu, sistem terakhir sering bagi orang lain yang dipaksa menarik perhatian. Dia mencoba menebak niat pengemudi, berdasarkan tingkat intensitas menekan pedal rem.
 

Plus dari sistem yang akan kami sebut pengurangan yang signifikan dalam rute rem: jika Anda tidak memberikannya ke pedal kiri (dalam kasus kotak otomatis), sistem akan melayang untuk pengemudi, sementara tidak mengizinkan Yuza. Tetapi jika Anda memperlambat secara bertahap, mencoba untuk berhenti perlahan dan lancar, sistem sering kali berpindah pada waktu yang salah, menghentikan mobil sebelum pengemudi berencana, dan memaksa penumpang untuk mengangguk menyetujui.

 

Secara umum, Anda harus terbiasa dengan seluk -beluk BA. Baiklah, oke: Biarkan ini menjadi satu -satunya masalah yang menempati pikiran pemilik Camry yang baru. Jika nuansa ini umumnya dianggap sebagai masalah

 

Mobil itu disediakan untuk tes Toyota dengan pusat Pulkovo, dealer resmi Toyota

Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 104/2006]