Tayota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Jangan menunggu ...

Kamri saat ini telah menjadi kelas bisnis terlaris yang dijual di Rusia untuk tahun ketiga berturut-turut. Tetapi pendahulunya jauh lebih beruntung. Dalam hal penjualan, itu secara signifikan lebih rendah tidak hanya oleh analog Eropa, tetapi juga oleh pesaing utama Jepang - Nissan -Maxim.
 
Masalah utama Kamri adalah terlalu Amerika. Tubuh halus diperas dari blok es dengan detail minimum, interior tanpa spinless yang sama dari bahan murah. Kamri menyerupai hamburger Makdonald, hanya cocok untuk kelaparan yang memuaskan. Dan jika makanan cepat saji seperti itu dinikmati di belakang laut dengan senang, maka di Eropa dan Rusia, mobil kelas bisnis membutuhkan lebih banyak kecanggihan.
 
Menghormati Kamri, Anda mulai menembus hanya setelah beberapa komunikasi dengannya. Mobil itu hanya menaklukkan pembakaran. Dalam hal kehalusan dan keheningan di salon, ia dapat berdebat dengan mobil yang jauh lebih mahal dan asli. Tetapi mereka juga menjanjikan Supern Hope ... oleh karena itu, jika Anda tidak menentang desain Kamri Amerikanisasi, Anda dapat mulai melihatnya dengan cermat.
 
Amerika? Tidak apa-apa
 
Bagian terbesar dari Kamri yang ditawarkan untuk dijual dibawa dari AS atau Kanada. Ada jauh lebih sedikit spesimen dari Eropa. Karena nilai tukar euro yang tinggi, sekarang ada harga yang terlalu tinggi untuk tangan Saacond. Mobil, yang pernah dijual di Rusia dengan yang baru, juga tidak membuat cuaca - ada terlalu sedikit dari mereka.
 
Amerika memiliki dekorasi yang lebih sederhana dari kabin dan suspensi yang lebih lembut, serta teknologi pencahayaan dan frekuensi frekuensi standar radio standar Amerika, dari mesin Eropa. Selain itu, mobil dengan mesin 2.2 liter dapat memamerkan dengan roda 14 inci subtil dan rem belakang drum, bukan disk. Tetapi fitur teraneh dari Amerika dipasang erat dan cermin samping yang tidak terkait. Secara alami, mereka secara teratur hancur ...
 
     
Banyak Camry Eropa dan paling Amerika dengan mesin 2.2 liter dilengkapi dengan salon velor. Bahkan enam tahun kemudian, kursi -kursi ini terlihat cukup baik

 
Tapi semua ini adalah hal yang sepele. Sedangkan untuk keandalan, mekanik tidak menentang Amerika. Hal utama saat membeli mobil dari AS atau Kanada adalah memeriksa kondisi oli di mesin. Seperti yang Anda ketahui, Yankees suka menghemat kualitas minyak, dan seringkali tidak repot -repot menggantikannya sama sekali. Oleh karena itu, jika resin hitam berada di bawah lalu lintas yang dikumpulkan oli, lebih baik untuk segera menolak mesin seperti itu. Bahkan hanya minyak yang baik (pembilasan agresif - dalam hal apa pun) mulai mengangkat endapan yang beringsut, dan mereka dapat merusak motor.
 
Jika keadaan minyak (dan seluruh mobil) memuaskan, di masa depan, kekhususan Amerika Camri hanya akan memanifestasikan dirinya dalam penampilan berkala dari prasasti mesin Chering di dasbor. Karena norma -norma lingkungan di Amerika Serikat sangat ketat, kontrol elektronik terkadang menjadi gila dari bensin kita. Tetapi dalam kebanyakan kasus, bola lampu dipadamkan oleh penghapusan kesalahan yang sederhana dari komputer.
 
 
Ini adalah desain buritan hingga pertengahan -1999. Kemudian lentera menjadi lebih besar

 
Semuanya bekerja
 
Badan Camry harus diperiksa terutama untuk pemulihan setelah kecelakaan. Seharusnya tidak ada fokus karat yang jelas bahkan pada mobil berusia 6 tahun dengan pendaftaran Moskow. Tetapi jika resistensi korosi yang baik untuk mobil asing modern adalah norma, maka keandalan peralatan internal badan Camry sangat fenomenal.
 
Pendingin udara dapat diandalkan, salon tidak mulai berderit selama bertahun -tahun. Bahkan dalam peralatan listrik tidak ada satu pun (!) Sore statistik - setelah 5-6 tahun mengemudi di Moskow asin, semuanya berfungsi. Benar, unsur -unsur pemanasan kursi menolak mesin awal. Tetapi kelemahan ini segera dihilangkan, dan tidak ada lagi keluhan tentang tubuh dan bagian dalamnya.
 
Motor paling populer adalah 2,2 liter
 
Dua mesin bensin dipasang pada Kamri sebelumnya: 131-tenaga kuda 4-silinder dengan volume 2,2 liter dan V6 3-liter 190-tenaga kuda.
 
V6 yang kuat dan mulia, tentu saja, bagus. Tetapi mobil -mobil yang dilengkapi dengannya jarang ditemukan - terutama yang dijual di Rusia dengan yang baru. Faktanya adalah bahwa awalnya Camry yang murah dengan mesin cubature seperti itu mahal setelah bea cukai. Oleh karena itu, versi 2.2 liter diambil dari Amerika dan Eropa. Jelas bahwa mesin seperti itu tidak mengubah camry besar dan berat menjadi ratu autobahns. Tapi untuk perjalanan yang relatif tenang, itu sudah cukup.
 
Dua contoh dibahas tentang tingkat keandalan mesin Camrei. Pertama. Timing Belt pada kedua perubahan setelah 100.000 km. Tetapi pada saat yang sama, rol sabuk tidak diperlukan untuk pertama kalinya sama sekali. Mereka dengan tenang hidup ke penggantian sabuk kedua. Kedua. Katup tidak memiliki kompensator hidrolik - celah di dalamnya diatur oleh mesin cuci yang dapat dipertukarkan. Secara teori, desain seperti itu harus memerlukan verifikasi dan penyesuaian kesenjangan secara teratur. Tetapi mekanik mengatakan bahwa untuk kepuasan mereka dapat diperiksa ribuan seratus. Dan Anda tidak dapat memeriksa - celahnya masih normal ...
 
Setelah itu, tampaknya tidak mengejutkan bahwa tidak ada masalah serius di balik mesin Kamri. Jika mereka tidak diencerkan di kehidupan pertama, maka di detik mereka akan melayani Anda dengan setia.
 
Mesin yang beroperasi
 
Busi pada kedua motor melayani rata-rata 10.000-20.000 km. Ngomong -ngomong, lilin platinum dipasang pada V6, dan mekanika biasa yang lebih murah tidak merekomendasikan melamar daripada mereka. Timing belt berubah setelah 100.000 km.
 
Di antara umum untuk kedua mesin kemungkinan kerusakan, dimungkinkan untuk mencatat penolakan katup eksekutif sistem resirkulasi gas buang (EGR). Pada saat yang sama, motor mulai berhenti ketika gas dibuang dan berhenti netral (atau dalam mode D mesin). Jika Anda terutama memanggang tentang ekologi, ganti katupnya. Atau hanya menenggelamkan jalan raya resirkulasi.
 
Selain itu, sensor oksigen dalam sistem pembuangan kadang -kadang menolak bensin kita. Mungkin ada satu hingga empat dengan mobil, tetapi biasanya satu gagal. Untuk memadamkan bola lampu mesin atau untuk menormalkan konsumsi mesin dan bahan bakar, sensor harus diubah.
 
2.2 l
 
Sekitar 150.000 km pada mesin ini, pompa dan segel oli pompa oli dapat mengalir pada mesin ini (terletak di sebelah segel oli depan crankshaft depan). Jika motor dilengkapi dengan sistem pengapian dengan kabel tegangan tinggi konvensional (opsi dengan gulungan individual juga dimungkinkan), seiring waktu, kawat silinder keempat (mesin mesin) mulai menembus yang pertama. Lebih baik mengganti seluruh kit.
 
V6
 
Setelah sekitar 150.000 km, motor akan mulai melompat di bawah kap saat pasokan/pelepasan gas. Ubah dukungan depannya.
 
Berapa biaya penggantian, $
 
Busi 4-silet. 18+35 V6 96+120 Timing Belt 4-silet. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Katup Eksekutif Egr 212+20 Sensor Oksigen 202+20-30 Pompa Air 122+285 Pompa Minyak Pompa Minyak 7+275 Set Kabel 72+25 Dukungan Mesin 172+ 35
 
* Biaya rol
 
Mekanik atau senapan mesin
 
Kotak manual hanya ditemukan pada beberapa mesin 2.2 liter. Tetapi kebanyakan dari mereka dan semua, tanpa kecuali, dilengkapi dengan senapan mesin. Mari kita mulai dengannya.
 
Sebelum membeli, mesin harus diperiksa untuk kehalusan dan kejelasan switching, serta keadaan oli dan keberadaan subteksnya dari bawah (terutama jika mesin dengan penarik). Bahkan, masalah dengan kotak itu tidak mungkin. Tetapi mekanika Toyota, yang terbiasa dengan adventure super mekanisme Toyota, mengatakan bahwa jika mesin menolak, maka karena beberapa alasan lebih sering di Kamri.
 
Ketika ini terjadi, perbaikan di lokakarya yang berspesialisasi dalam mesin otomatis akan menelan biaya sekitar $ 2000. Tetapi kemungkinan besar Anda tidak akan tahu banyak masalah daripada mengganti oli setiap 40.000 km. Ingatlah bahwa pada versi 2.2 -liter dari transmisi utama dan transmisi otomatis terpisah. Oleh karena itu, menguras minyak dari dua gabus, jangan lupa untuk menuangkan dexron segar (kami tidak salah - yaitu) juga dalam diferensial.
 
Kotak manual umumnya sempurna. Terjadi bahwa peti mati beroda mengalir, tetapi ini sangat jarang. Oleh karena itu, Anda harus mengganti oli setelah 40.000 km dan kira-kira dalam interval 100.000-150.000 km mengganti kopling.
 
Berapa biaya penggantian, $
 
Bor -90 clutch (set) 285+300
 
Sasis: Daya Tahan Teladan
 
Ketika datang ke sumber daya detail sasis Camrie, mekanik pertama -tama mengingat cangkir pendukung peredam kejut depan, yang ditumbuk pada penyimpangan pada mesin tidak teratur. Mereka pernah digantikan oleh cangkir model baru dan tidak lagi kembali ke ini. Jika kita berbicara tentang penggantian reguler, Camrei paling sering meminta tumpangan untuk mengganti busing (setiap 30.000-40.000 km) dan rak (70.000-90.000 km) stabilisator. Tapi semua ini adalah satu sen.
 
Investasi pertama yang lebih atau kurang nyata dalam sasis dimulai hanya hingga 100.000-50.000 km (asalkan mobil melaju di sepanjang jalan kami sepanjang waktu). Selama periode ini, Anda akan mengganti peredam kejut dan cakram rem dalam lingkaran (yang terakhir dengan mudah menahan tiga set bantalan) dan, mungkin, beberapa bantalan hub depan. Tetapi karena semua detail ini dapat dipilih non -origin, pada tahap ini, Kamri pasti tidak akan merusak Anda.
 
Kemudian Anda dapat dengan tenang naik hingga sekitar 200.000 km, ketika saatnya tiba untuk mengubah liontin depan dan batang kemudi dengan tips. Tetapi kemungkinan besar masalah ini akan jatuh di pundak pemilik ketiga berikutnya.
 
Di antara kegagalan yang mungkin tidak dijadwalkan, Anda dapat mencatat asam kaliper rem (jika tidak dibersihkan dan tidak dilumasi pada masing -masing), serta penampilan kebocoran atau mengetuk di rak kemudi setelah 150.000 km. Namun, rake berhasil dan murah diperbaiki, dan bahkan sekat satu atau dua kaliper - semuanya lebih banyak uang. Oleh karena itu, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa sasis Kamri berusia 4-5 tahun tidak akan menjadi artikel untuk pengeluaran konstan dan besar untuk Anda.
 
Membeli?
 
Generasi sebelumnya Kamri dihentikan pada tahun 2001 dan secara resmi telah melampaui judul selama tiga tahun bukan usia. Tetapi jika Anda ingin membeli mobil kelas bisnis dengan harga yang sama dan kemudian berinvestasi sebanyak mungkin di dalamnya, cari model khusus ini. Bagaimanapun, pilihan mobil bekas ditentukan tidak hanya oleh biaya model ini di pasar, tetapi juga dengan biaya pemeliharaannya. Dari sudut pandang ini, Kamri sebelumnya tampaknya merupakan akuisisi super -domestik.
 
Meskipun harga untuk itu sangat menarik. Pasca-bos tahun 1999-1001 dengan mesin 2,2 liter berharga $ 14.000-17.000, dan dengan 3 liter V6- $ 17.000-21.000. Mesin Doreophone bahkan lebih murah-dari $ 11.000.
 
Adapun keandalan ... dibawa dari Eropa atau Amerika dengan jarak tempuh 80.000-00.000 km Kamri dapat berkeliling Rusia sebanyak lebih banyak tanpa mendorong pemiliknya ke biaya besar. Dari semua mobil kelas bisnis yang saya tahu, hanya satu yang mampu Maxim, selain Camrei, selain Camrei. Ini kalau -kalau Anda tidak suka Camrei.
 
Baru, dengan jaminan, untuk uang yang sama
 
Karena harga untuk generasi sebelumnya Camry rendah, mobil baru untuk uang yang sama akan jauh lebih sederhana. Alih -alih contoh awal 1997, orang hanya dapat mempertimbangkan Rio dan penekanan - model tiga kelas di bawah ini. Bahkan jika Anda mendengarkan versi ulang model 2000, dengan harga alternatif untuk itu dapat berupa mesin kelas golf Jepang maksimum. Apakah ukuran ini terlalu kecil? Kemudian gali sedikit lebih banyak dan Anda dapat melihat ke arah Sonata atau Magentis.
 
Alexander Konov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [04/05]