Tayota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Semua foto Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Dua kawan yang dilayani

Toyota Camry
Kamri pertama (alias Pronard dan Windows) melihat cahaya pada Oktober 1996. Model modern telah diproduksi sejak tahun 2001.
Mesin: bensin 2.4 dan 3.0 liter (152 dan 186 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical (untuk 2,4 L) atau otomatis 4-speed.
Lengkap: Empat opsi dari R1 ke R4.
Harga: $ 29 80039 800.
Nissan Maxima
Mobil itu lahir di Jepang pada Agustus 1994, dan pada musim gugur tahun itu ditunjukkan di Eropa. Generasi Maxima saat ini memulai debutnya pada tahun 2000.
Mesin: bensin 2.0 dan 3,0 liter (140 dan 200 hp).
Gearbox: Mekanik 5-speed (untuk 2.0 L) atau otomatis 4-speed.
Set Konfigurasi: Lima Opsi.
Harga: $ 28 90038 500.
Rasa hormat saya, kolega. Jika kita bertemu untuk adonan berpasangan, mari kita berkenalan. Nama saya Kamri, untuk teman hanya Kam.
Saya Nissan Maxim. Bagaimana Anda menyukai cuaca?
Cuaca, menurut saya, sampah. Di salju seperti itu, akan sulit bagi kita untuk menunjukkan kepada orang -orang ini apa yang mampu kita lakukan. Lebih baik mencoba motor kami dan suspensi saya di aspal.
Dan bagi saya, bola salju halus ringan itu indah. Dia bahkan membantu membawa pemiliknya ke tujuan dalam suasana hati yang baik.
Apa Anda sedang bercanda

Sementara bangsal kita mendiskusikan sikap mereka terhadap kehidupan, kita akan melihat mereka begitu besar dan, pada pandangan pertama, sama -sama mewah.
Penjual atribut mobil ke kelas perwakilan, pembeli sering melihat mobil besar untuk keluarga kaya atau mobil resmi dalam arti kata yang luas: pada hari kerja untuk bekerja, pada akhir pekan untuk pekerjaan rumah tangga.
Kamri ditawarkan hari ini di empat, maxim dalam lima konfigurasi. Motor junior Nissana dengan volume yang lebih kecil, sehingga harga minimum untuk mobil sedikit lebih rendah (omong -omong, maksimum juga). Mesin unggulan keduanya berbentuk V 3 liter V. Ini memiliki salon kulit dan, tentu saja, senapan mesin. Ini adalah mobil seperti itu di depan kami. Dengar, mereka berdebat tentang sesuatu lagi.
Anda tahu, Max, saya pikir pengemudi mobil yang baik harus terus -menerus merasakan pasokan dalam segala hal. Itulah sebabnya kontrol saya lebih dari Anda. Koki akan menginjak pedal kanan yang saya cari untuk menyalip, menunjukkan pengereman segera, saya akan mempengaruhi roda kemudi mencoba mengikuti tangannya. Dan Anda sepertinya tidak terburu -buru untuk menyenangkan pengemudi?
Kekerasan, menurut saya, baik untuk anak -anak. Dan bagi kami, hampir lima meter dari bemper ke bemper, ia berdiri lebih solid. Untuk mempercepat dengan cepat ya, tetapi untuk menangis dari tempat itu? Senapan mesin saya memiliki rezim olahraga, jadi seperti biasa saya mencoba berperilaku lebih tenang. Dalam sistem rem saya, seperti milik Anda, ada perangkat bantuan untuk pengereman darurat mengapa terburu -buru, segera setelah kaki akan menyentuh pedal? Ngomong -ngomong, dengan kesiapan Anda untuk menyenangkan dukungan sisi kursi bisa lebih baik.

DI BALIK LAYAR

Sementara bangsal bertemu satu sama lain, pengemudi juga tidak kehilangan waktu. Mereka menemukan jalan raya pinggiran kota gratis berlimpah dalam gelombang, dan membiarkan diri mereka naik.
Toyota, nyaris tidak merasa bahwa kami siap untuk pelajaran, memulai demonstrasi kekuatan. Akselerator menanggapi pekerjaan percaya diri dengan akselerasi impulsif, dan lubang -lubang ditelan dengan mudah sehingga minat olahraga mendorong yang berikutnya. Benar, sedikit kemudian sisi lain dari intensitas energi menunjukkan dirinya. Karakter cahaya Kamri membawa kami ke area speedometer di mana stroke suspensi berlebih berubah gulungan tubuh yang baik.
Nissan berperilaku lebih sederhana, tidak memacu kerusakan, tetapi dia terus -menerus menghembuskan rekannya di belakang. Motornya sedikit lebih kuat, dengan jangkauan kerja yang lebih luas, tetapi umpan balik mobil untuk menekan akselerator melunak. Mobil itu sepertinya bertanya lagi apakah pengemudi itu berpikir dengan baik, dan setelah ini ia mulai mendapatkan kecepatan dengan cepat. Setelah beberapa waktu, Anda bertanya-tanya berapa banyak akselerasi intensif yang dapat berlanjut, karena penembak telah melampaui ... secara umum, akselerasi Nissan dengan mesin 3 liter mengingatkan kisah seorang nelayan tentang penangkapan Timen: sepertinya dia punya menangkap kereta listrik.
Kontrol kemampuan mesin dengan kecepatan tinggi sangat signifikan. Toyota dengan enggan memasuki belokan curam, melawan kedua penstabil. Agar tidak merasa duduk di pegas terkompresi, pengemudi dipaksa untuk memperlambat sedikit lagi.
Nissan memasuki giliran dengan lebih sukarela, bahkan dengan kesenangan, dan dari solidaritas dengan seorang kolega juga kadang -kadang bertanya: lebih mudah! Sebagai aturan, di depan ombak atau sambungan jembatan yang tidak berhasil.
Secara umum, semakin kecil kecepatan dan lebih serius adalah gol, semakin banyak poin yang menghasilkan Toyota. Dan semakin baik lapisan dan kecepatan yang lebih tinggi, semakin menyenangkan perilaku Maxima. Terhadap latar belakang ini, kontrol kemudi mobil agak lebih aneh di Kamri dan tenang di Nissan.
Selain mode biasa, di kotak otomatis Maxima ada olahraga dan musim dingin. Yang pertama memperburuk reaksi mobil, yang kedua melembutkan sentuhan dari tempat di atas es. Toyota sebaliknya menawarkan sistem stabilisasi elektronik.

Berikan kata yang sama ...

... Toyota Kamri: Untuk jalan seperti di Rusia, kemampuan penangguhan untuk menelan lubang dan benjolan sulit untuk dilebih -lebihkan. Apakah ada yang setara dengan saya di kelas?
Keluarga besar atau mobil perwakilan harus lapang. Lihatlah pengukuran saya sendiri dari belakang, salon saya sedikit lebih tinggi, dan batangnya lebih.
Pemilik dapat berharap bahwa dengan menekan pedal gas atau mengayunkan setir, ia akan merasakan respons motor yang kuat dan kontrol yang akurat. Dan jika itu membuat kesalahan, itu akan selalu membentuk elektronik. Saya mencoba memberikan maksimal, jadi saya terdaftar di pemimpin penjualan di Rusia dan Amerika. Jadi mengapa berbicara tentang kebajikan saya begitu terkendali?
Nissan Maxim: Anda lihat, kolega, ada baiknya merasakan ukuran dalam segala hal. Kepraktisan itu bagus, tetapi bagi orang -orang seperti kita, ini bukan semua. Untuk mengemudi di jalan normal dan suspensi saya sudah cukup, dan bukan bisnis kami bergegas di sepanjang binatu. Tapi cahaya xenon saya di peralatan dasar akan menghargai semua orang.
Demi penanganan yang lebih baik dengan kecepatan tinggi, desainer saya menempatkan suspensi multi -link di belakang. Dibutuhkan sedikit lebih banyak ruang di bawah lantai daripada McExeson Anda, jadi ketika melengkapi cadangan penuh, bagasi saya lebih sedikit.
Apakah Anda mengatakan sesuatu tentang ketinggian dari belakang? Pertama, jangan lupa bahwa saya memiliki palka listrik di atap. Dan kedua ... mengapa Anda, sayang, dudukan depan ternyata sangat rendah di atas kepala pengemudi?
Sistem Stabilisasi? Ya, hal yang baik jika berfungsi dengan sempurna dan mati atas permintaan pengemudi. Tapi di luar telingaku, aku mendengar bahwa para penguji memiliki keluhan tentang dia.

Anda masih curang!

Juga aku, orang -orang Jepang yang seksi! Tentu saja, mereka tidak dapat menarik perhatian dari mata mereka kepada orang asing. Tetapi kami memahami: berbicara tentang kelebihan dan kekurangan, mereka dipandu oleh norma -norma kelas perwakilan. Layak untuk bergerak lebih kecil ke dalam mobil untuk sementara waktu dan kontra akan menjadi plus.
Sistem stabilisasi elektronik Kamri (saya benar -benar tidak berpikir bahwa saya harus menengahi untuk itu!) Dan saya benar -benar tidak benar -benar menyukainya di atas es, di mana penundaannya menjadi nyata. Anda harus pergi dengan cepat pada lapisan seperti itu dengan kepala Anda sendiri, tidak benar -benar mempercayai elektronik. Ngomong -ngomong, lebih baik tidak terburu -buru sama sekali!
Komentar dari seri ini adalah dudukan rendah atau bagasi yang lebih kecil secara umum, Anda tidak dapat menganggap ini sorcini yang sama. Jika Anda menemukan kesalahan, perlu dicatat bahwa Nissan memiliki asbak yang tidak nyaman di belakang belakang (bagian belakang dari kursi perlu dirobek), dan rem Toyota Pokyatnaya dapat mengotori kaki kiri.
Namun, ada hal -hal sepele yang layak mendapat perhatian: misalnya, panel depan datar di Kamri tampaknya kurang nyaman daripada volume maxima, tetapi kontrol pemasangan iklim Toyota lebih nyaman.
Kursi -kursi tersebut sedikit menyukai Nissan, mereka lebih lembut, dengan dukungan lateral yang lebih baik. Tetapi kursi pengemudi Kamri memiliki regulasi pneumatik dari dukungan lumbar, bukan yang mekanis. Sesuatu yang lain? Mungkin seseorang ingin mengucapkan selamat tinggal; Hei Toyota?
Ya, ya, terima kasih. Saya meminta Anda untuk memaafkan jika perilaku saya tampak tidak sopan bagi seseorang. Saya benar -benar ingin pembaca Anda menerima sistem nilai saya. Terima kasih dan kolega. Sangat menyenangkan bertemu.
Saling. Sayangnya, saya tidak bisa memahami popularitas Anda. Selera kami tidak bertepatan ... tetapi bagi mereka yang akan memilih, saya pikir ini bagus. Karena itu, saya berharap semua orang, terlepas dari kecanduan, saya berharap Anda memiliki pilihan yang menyenangkan. Lebih baik di antara kami.

RINGKASAN
Toyota Camry adalah mobil besar dan nyaman dengan karakter jarum jam.
+ Suspensi yang sangat energi, kontrol cahaya, bagasi yang lapang.
- Pengoperasian sistem elektronik yang tidak cukup jelas, gulungan dengan kecepatan tinggi.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxima QX Di belakang sifat seimbang dari sedan yang nyaman menyembunyikan tekanan dan cinta untuk kecepatan tinggi.
+ Karakteristik mesin yang luar biasa, beberapa mode operasi gearbox otomatis, lampu xenon.
- Tidak ada sistem stabilisasi, roda kemudi lambat.