TOYOTA AVENSIS Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Alternatif baru

Popularitas mesin Jepang kelas menengah di Rusia tumbuh pada siang hari, tetapi pada jam. Sangat aneh bahwa setelah pemeriksaan lebih dekat di dalamnya ada lebih banyak kesamaan daripada perbedaan.

Tampaknya kebenaran yang tak terbantahkan memilih pakaian atau mobil, kita dipandu oleh simpati pribadi. Misalnya, bagi seseorang, kurangnya kebaruan yang trendi di lemari pakaian adalah bencana, dan yang lain merasa nyaman hanya dalam hal -hal klasik dari desain yang tidak beruntung. Tetapi jika kita berbicara tentang mesin kelas menengah, sebagian besar pembeli sampai saat ini lebih suka Passat baik modis dan klasik pada saat yang sama. Situasi berubah dengan memasuki contoh pasar hanya dalam setahun Nissan berhasil setara dengan popularitas dengan pemimpin kelas. Dan di musim semi, mobil rakyat memiliki ansis saingan lain yang lebih berbahaya. Untuk mengetahui seberapa serius klaim pendatang baru, kami memutuskan untuk membandingkannya dengan keajaiban anak yang sudah dibedakan.
 
Pilihan unit daya ditentukan oleh pelanggan. Permintaan terbesar di Rusia pada bulan April-Juni adalah AVSI 2 liter dengan transmisi otomatis. Dan itu berarti bahwa dalam saingan mesin seperti itu kami mengidentifikasi contoh-2,0cvt, dilengkapi dengan mesin dua liter 140-tenaga kuda dan variator liar sebagai pos pemeriksaan.

Berasal dari orang -orang
Kedua perusahaan Jepang membuat nama dalam produksi massal mobil yang relatif murah. Oleh karena itu, jika Anda mencari mobil yang terutama untuk Anda dengan gambar, bahkan Avsis paling mahal dan contohnya hampir tidak cocok. Keandalan Jepang, kenyamanan dan keamanan yang sangat baik, bersama dengan desain ekspresif saat ini pada pertumbuhan prestise kedua orang Jepang, belum tercermin dengan cara apa pun.
 
Dan keturunan samurai sendiri terutama untuk orang -orang sombong Eropa dan Amerika menemukan merek mewah Lexus dan Infinity. Singkatnya, kedua orang Jepang di sini berperan mengejar ketinggalan dan tidak mungkin untuk memberikan preferensi kepada salah satunya.

Nilai fashion dan unik
Betapa cantiknya Toyota yang Anda miliki. Disebut apakah itu? Pria yang solid, yang terpilih dari mata mata Mercedes-Benz, Ansis tampaknya tertarik. Saya benar-benar tidak berpikir bahwa pemilik E-Class yang bergengsi akan mengawasi wanita Jepang kami. Bagaimanapun, audiens ini mungkin yang paling konservatif. Namun, orang bisa menebak apa yang sebenarnya menarik perhatiannya. Kebaruan tidak ada hubungannya dengan itu. Tetapi proporsi yang diverifikasi secara ketat, campuran soliditas dan ekspresif, ketenangan dan keseimbanganitas dingin disukai.
 
Selain itu, Avensis kami ternyata warna yang sangat menguntungkan. Di sinar matahari yang cerah, ia memukau matanya dengan palet warna krem-perak. Bahkan dengan lokasi lambang, para desainer Toyota hilang. Dia tidak hanya terpaku, seperti papan nama biasa, tetapi juga memotong rusuk dari gril radiator dan membuat kerucut bermerek di atas dahi untuk ini.
 
Secara umum, penampilan mesin ternyata ekspresif, tetapi agak berat. Stylist dari pusat desain Eropa perusahaan tampaknya secara khusus menarik mereka yang menyukai keandalan yang agak solid daripada kesembronoan yang modis. Pada saat yang sama, sekali lagi, hampir sengaja tidak ragu untuk meminjam sesuatu dari pesaing. Jika diinginkan dalam Avensis, mudah untuk menemukan kemiripan dengan model Volkswagen atau Opel. Langkah itu sendiri tidak terbantahkan, tetapi sangat indikatif. Di Toyota mereka tahu untuk siapa mereka bekerja.
 
Contohnya adalah kebalikannya. Dia adalah salah satu dari mereka yang siap berteriak seluruh dunia, lihat siapa saya! Kami bersinar dengan wajah perak, tetapi warna yang paling menguntungkan untuk sifat ekspresif seperti itu adalah ceri jenuh. Semacam burung api dengan paruh predator, mata kristal besar dan siluet fantastis monolitik hanyalah pemandangan untuk mata yang sakit.
 
Namun, warna adalah masalah rasa. Hal utama, berkat upaya desainer, tidak ada contoh maupun Avensis tidak lagi terlihat seperti tikus abu -abu. Dan apa yang harus diberikan preferensi pada desain yang trendi atau klasik, semua orang dapat memutuskan untuk dirinya sendiri.
 
Cosiness dapat dipahami dengan cara yang berbeda
Seperti secara eksternal, di dalam contoh, avant -garde asli. Menilai hanya oleh foto-foto, interiornya mungkin tampak sangat indah, seperti pada konsep-konsep lain. Namun, ada baiknya berada di kabin itu sendiri, dan dunia batin terlihat dengan cara yang sama sekali berbeda. Biarkan fantastis, tapi ini bukan kantor yang dingin. Feng Shui, Techno, Militerian di mana desainer tidak berpikir untuk melakukan diversifikasi rumah. Pakar Nissan dan versi baru yang diusulkan, dan ergonomi tidak melupakan kanon ergon.
 
   
Ergonomi kursi pengemudi di Jepang di atas. Tetapi contoh model futurisme yang nyata. Ansis menyuap kekayaan dekorasi dalam arti yang biasa

Saya mengubah contoh kunci kunci kontak, dan pada detik pertama itu mencakup kebingungan. Hanya ada ikon merah di depan mata, mengingatkan pada sabuk yang tidak terikat. Anda harus terbiasa menyipitkan mata ke samping apakah tachometer, perangkat yang paling jauh dari pengemudi menjadi hidup. Tidak dikenal? Sebaliknya, tidak biasa. Bagaimanapun, keterbacaan semua yang sedikit digunakan untuk pengemudi skala sangat luar biasa.
 
   
Terlepas dari lokasi di tengah konsol, keterbacaan perangkat contoh (foto di sebelah kiri) di lima solid. Ansis juga berjalan pada siswa yang sangat baik, tetapi dilihat dari pelindung olahraga, penciptanya mencoba untuk menekankan karakter judi
 

Saya perhatikan bahwa di kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan, dimungkinkan untuk segera tenang. Roda kemudi, yang tampaknya cukup besar pada awalnya, sebenarnya optimal. Semuanya berurutan dengan visibilitas. Fakta bahwa umpan besar yang dikandung akan ditampilkan kamera tampilan belakang. Langkah pemasaran yang bagus. Orang lain yang meragukan pilihan akan membeli mobil hanya untuk ini. Dan ada banyak tempat di sofa belakang.
 
Pada pandangan pertama, remote control dengan joystick dan disipasi tombol mengubah konsol pusat menjadi unit kontrol yang fantastis. Faktanya, sistem informasi N-Form nyaman dan fungsional. Dari sini Anda dapat memerintahkan radio, kontrol iklim, dan komputer on-board. Semua informasi pada satu tampilan. Dan meskipun Anda perlu membiasakan diri selama beberapa menit, saya ingat bentuk-N setelah kenalan yang cepat setahun yang lalu dengan senang hati. Dan mereka mengatakan bahwa hal -hal yang dibiakkan baru menua dengan cepat.
 
Hampir tidak ada kejutan di Toyota. Sebaliknya, ada satu. Tapi yang paling penting. Anda merasakan diri Anda di dalam mobil di dalam mobil, atau bahkan dua di atas. Orang Jepang mengubah kualitas build di sini hampir menjadi harta nasional yang sama dengan elektronik mereka yang andal. Kulit ringan pada dekorasi setidaknya tidak lebih rendah dari Camrei. Konsol pusat besar -besaran, sisipan kayu solid bergaya, dasbor indah dari panel optotron, mirip dengan yang dipasang di lexus. Pada kulit yang sudah jadi setir, tidak hanya kontrol sistem stereo, tetapi juga komputer on -board. Kontrol iklim yang terbagi memiliki tampilan sendiri dan badan kontrol intuitif.
 
   
Profil kursi yang optimal, banyak penyesuaian penggerak listrik dan kulit yang dibuat dengan baik adalah contoh dan dalam avensis

   
Kedua mobil memiliki banyak ruang di sofa belakang, tetapi penumpang tinggi akan agak lebih nyaman di galeri ansis (foto di sebelah kanan) lebih banyak ruang ruang angkasa

Jadi, kedua mobil adalah siswa yang sangat baik? Tidak pasti dengan cara itu. Contoh diumumkan oleh hal -hal kecil yang mengganggu. Palung plastik pegangan pintu ditutupi dengan sentuhan yang menyenangkan, tetapi dengan cepat mengelupas, seperti di ponsel lainnya, dengan lapisan karet. Selain itu, tidak berharga oleh mesin abad ke -21 untuk berderit dengan kacamata di segel. Pintu engsel dari debu dan kotoran tidak dilindungi dengan cara terbaik: pada mobil yang melaju sedikit lebih dari sepuluh ribu, pintu belakang kiri berderit. Jadi siswa yang luar biasa tidak jauh dari hingga tiga tahun. Penghematan kedap suara dan pelapis yang bagus, menjaga keheningan yang bangga, bahkan ketika mobil naik di sepanjang batu paving di Presnya.
 
Sertifikat ANSIS akan menjadi contoh, jika bukan untuk satu tetapi. Dalam gerakan itu, ketika poros engkol mesin mencapai sekitar 33,5 ribu revolusi, sebuah kriket bangun di perut panel depan. Namun, dia segera terdiam, ada baiknya menambahkan atau menjatuhkan gas.
 
 
  
 
Ada pemegang cangkir yang nyaman di sandaran belakang

Anda dapat mengontrol komputer di -board menggunakan tombol pada roda kemudi
 
 
Tirai di jendela belakang adalah salah satu fitur khas dari set eksekusi yang didukung atas

Batang Ansisis dari Mercedes S-Class (520 liter)
    
 

Di jok, mereka berhasil menyembunyikan CD changer

Dalam jenis mobil desainer yang berlimpah, Anda dapat menemukan lebih dari satu pasangan pemegang cangkir yang cukup duniawi
 
 
Fans memiliki contoh dengan kesempatan untuk memilih mobil dengan palka, pembeli tidak memiliki avensis

Kamera tampilan belakang pada contoh dihidupkan segera setelah tuas transmisi otomatis ditransfer ke posisi roda gigi ralgun
 
 
Di kelas menengah, tidak ada mobil yang dapat membanggakan bantalan pintu yang spektakuler

Contoh kompartemen bagasi sedikit lebih sederhana dari 450 liter. Tapi tidak seperti anensis, kursi belakang dapat diletakkan flush dengan lantai bagasi
 
Pesona senapan mesin, kartu truf variator
Variator tak berujung dalam transmisi mesin modern sangat jarang. Orang Jepang mengklaim bahwa ia menghemat bahan bakar dan lebih tahan lama daripada senapan mesin apa pun. Saya rela percaya. Saya paling disuap oleh kehalusan pekerjaannya. Anda mendorong gas, panah tachometer melepas contoh menjadi 4,5 ribu, dan mobil mempercepat dan mempercepat, tidak ada kejutan dari beralih. Serenity dan ketenangan yang hampir lengkap. Jika revolusi tidak jatuh sampai akselerasi berakhir. Seolah -olah dia telah mencapai opera ketika tenor baru saja masuk. Tampaknya semuanya terjadi cukup lambat, tetapi pada kenyataannya, seluruh aliran di kota sudah ketinggalan. Saya yakin gerakan yang begitu halus akan menghangatkan jiwa bagi banyak orang.
 
Tidak menyukai opera? Kemudian coba mode mekanik. Tuasnya agak benar. Sekarang program dapat dialihkan secara manual. Seperti halnya mekanika biasa, saya melayang sebelum menyalakan yang ketiga, revolusi turun menjadi 6500, dan mesin secara intensif mengepung. Fakta bahwa sebuah contoh sangat hebat menghambat mesin dengan kejutan yang menyenangkan. Kemampuannya akan sangat bagus dalam cuaca mentah. Itu hanya akselerasi di pintu keluar dari belokan tetap sama dan tenteram. Secara subyektif, mungkin lebih lambat paspor 10,9 detik.
 
Dilihat dari karakteristik teknis, avensis bahkan lebih lambat. Tapi hal yang luar biasa, terlepas dari mesin 4-kecepatan, lebih dari sekadar kehidupan di dalamnya. Benar, pada awalnya mobil tampak dingin, diukur. Tidak ke wajah, kata mereka, orang yang solid untuk rewel. Transmisi otomatis tradisional tampaknya sedikit lebih bijaksana daripada variator. Tetapi jika Anda tidak menurunkan panah tachometer di bawah 33,5 ribu, Toyota bereaksi lebih cepat daripada Nissan untuk menekan pedal gas. Dia melihat speedometer yang sudah ditukar 120 km/jam.
 
Mereka yang berpikir bahwa 11 detik hingga ratusan terlalu lama, Anda dapat menyarankan Anda untuk melihat hasil pesaing yang dilengkapi dengan mesin otomatis. Baik anensis, dan contoh laguna yang lebih besar, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Dan kurang dari setengah detik kehilangan BMW-318ia, Chord dan Audi-A4. Namun, pecinta berkuda temperamental harus melihat lebih dekat pada Toyota dan Nissan dengan kotak manual, mereka jauh lebih gesit. Tapi kesenangan berbeda. Dalam kemacetan lalu lintas di mana seluruh Moskow mendorong, dan variator, dan senapan mesin adalah keselamatan nyata.
 
Rem yang kuat dilengkapi dengan potret rem yang solid, memberikan kedua mobil dengan perlambatan yang sangat baik.
  
Sedikit dan permukaan
Jadi, kita melihat bahwa kedua mobil fokus pada pembeli, kepada siapa seorang yang tenang berkuda di kota dan di luarnya membawa kesenangan. Tapi kesenangan macam apa dari mobil yang bisa kita bicarakan jika dia mengguncang seluruh jiwa dari pengendara dengan suspensi olahraga yang keras dan kesal dengan berbagai suara asing? Jangan khawatir. Contoh mobil sangat tenang. Pastikan, suspensinya cukup intensifikasi energi agar tidak melapor kepada pengemudi tentang setiap lubang di aspal. Suara aerodinamis di kabin, bahkan jika Anda berakselerasi ke 160170 km/jam yang tidak diizinkan, hampir tidak dapat dibedakan.
 
Dan hanya transplantasi ke Avensis, Anda mengerti mengapa mereka memberi penghargaan dengan sempurna. Bagaimanapun, dia bahkan lebih tenang. Dengan akselerasi intensif, motor membuat dirinya hanya terasa di suatu tempat sekitar 5000 rpm. Pada kecepatan tinggi, lebih nyaman untuk mengendalikan Toyota karena stabilitas jangka yang lebih tinggi, dan upaya pada roda kemudi hampir diverifikasi dengan sempurna.

Apa yang mampu dimiliki mata air lain
Semua hal di atas adalah adil, jika Anda tidak mendekati penilaian kedua mobil dari sudut pandang penggemar gaya mengemudi yang aktif. Perlu mulai menaburkan anensis atau contoh, dan gambar berubah agak. Tetapi setelah melukai beberapa ratus kilometer di Spanyol di Avensis, saya akui, saya yakin bahwa dua modifikasi yang lebih rendah dari antara orang -orang pemberani. Sayangnya, jalan kami menunjukkan bahwa saya salah.
 
Pencipta Toyota mencoba sebaik mungkin. Rasio roda gigi dalam keterlibatan rak roda gigi dalam mesin 2 liter, dibandingkan dengan 1,8 liter, dikurangi menjadi 16: 1. Kemudi daya power kemudi diganti dengan hidrolik, mengingat bahwa sejauh ini hanya memberikan umpan balik yang lebih baik. Suspensi belakang dipasang multi -link independen, mirip dengan yang memiliki Seliki. Dan untuk melumasi efek dari upaya ini, perlu meningkat ketika beradaptasi untuk Rusia dengan jarak jalan 2 cm menggunakan pegas lain dan peredam kejut. Semua orang! Dekat dengan penyesuaian yang ideal dari suspensi tidak lagi baik.
 
Pada kecepatan rendah dan aspal halus, nuansa ini tidak terlihat. Roda kemudi besar, gesit menggantung menjadi belokan, kekuatan, temperamen. Dan tiba -tiba perubahan yang tajam dalam suasana hati: setelah mencapai 140 km/jam pada bagian papan cuci di aspal, mobil mulai berayun dengan menakutkan. Masih dikendalikan, berkat rem yang sangat baik, Anda dapat secara efektif mengatur ulang kecepatan, tetapi intensitas energi tidak lagi cukup. Dan saya tidak ingin pergi dengan cepat.
 
Roda kemudi Nissan tidak 3, seperti Avensis, tetapi 2,75 omset dari berhenti ke halte. Jika diinginkan, sebagai contoh, Anda dapat dengan mudah gesit. Dalam tikungan, dia tidak menakuti gulungan besar. Dengan mudah, ini memungkinkan Anda untuk membangun kembali secara dinamis dari baris berturut -turut. Tetapi ada juga garis -garis dalam perilakunya yang membuatnya waspada. Di satu sisi, dengan mobil saya ingin dengan cepat pada garis lurus yang halus di dalamnya nyaman dan 150160 km/jam. Tetapi di sisi lain, di mana tarian avensis, contoh lebih menari, dan getaran dari suspensi ditransfer ke tubuh. Saya baru saja mengagumi betapa gigihnya mobil itu tahu bagaimana tetap di busur, bagaimana ESP dipicu pada waktunya, membantu menggulung mobil ke gilirannya, dan sekarang saya hampir tidak menangkap mobil dalam tikungan dengan aspal basah. Saya tidak berharap bahwa geser gandar depan akan dimulai begitu awal. Momen yang sangat tidak menyenangkan. Dan hanya ada satu saran di sini: jangan terbawa dengan kecepatan.
 
Dalam kategori tertinggi
Orang Jepang sendiri adalah negara centenarian, dan semua yang tampaknya menginginkannya. Kedua mobil memiliki keamanan pasif dan aktif di tingkat tinggi. Mengapa Toyota sedikit lebih baik? Dalam tes Euroncap baru -baru ini, Avensis menerima lima bintang. Sembilan airbag, salah satunya melindungi lutut pengemudi, dan frontal mengubah tingkat pengisian tergantung pada kekuatan dampak dan berat orang. Contoh akan memperhatikan jika penumpang tidak mengikat di sebelah kanan, tetapi hanya akan menginformasikan dengan ikon merah. Avensis akan sangat menjengkelkan dan sering mencicit sehingga Anda dan penumpang Anda yang tidak disiplin pasti akan mengklik ikat pinggang Anda.
 
Jangan berpikir bahwa empat bintang Nissan dalam tes Eropa yang sama pergi ke mata yang indah. Enam kantung udara, pengekangan kepala aktif di depan, di mana -mana sabuk tiga poin, zona tubuh tubuh yang dihancurkan khusus jauh dari semua di kelas menengah.

Pada waktu yang tepat, di tempat yang tepat
Fakta bahwa Nissan kehilangan aman, ia dengan mudah memenangkan anggaran baru -baru ini. Menilai sendiri. Toyota dasar dengan mesin 129-tenaga kuda 1,8 liter dalam peralatan SOL berharga $ 22.900. Untuk avance 2 liter, mereka meminta setidaknya $ 24.900. Ada 9 bantal, iklim, musik, sensor hujan, sisipan kayu dan kegembiraan hidup lainnya, dari mana orang lain, mungkin mereka akan menolak, tetapi itu tidak akan berhasil. Dalam peralatan yang lebih sederhana, anensis tidak ditawarkan kepada kami. Sedan atas adalah eksekusi (kulit, roda roda yang terbuat dari paduan ringan, xenon) untuk tidak membeli $ 29.400. Dan kami membandingkan harga di musim semi, Ansenxis tidak akan memiliki peluang. Memang, pada bulan Maret, contoh-kompot 1,8 liter dapat ditemukan seharga $ 22 ribu. Misalnya, 2.0 ditanya dari $ 23.600. Biarkan hanya ada dua bantal, hanya jendela depan, kontrol iklim yang tidak berbalas, tetapi apakah tidak cukup untuk mayoritas? Sedan kami dengan variator bernilai $ 26.490. Selain itu, di samping mesin 4 pintu dan gerbong stasiun, Nissan menawarkan contoh dengan badan hatchback, ada pilihan mesin yang lebih besar. Belum lagi fakta bahwa itu mungkin untuk menjadi pemilik Contoh-1,6 seharga $ 18.900. Di mana harus menembus Avensis baru.
 
   
Di Avensis (foto di sebelah kiri), informasi dari komputer di -papan, sistem audio dan iklim ditampilkan pada tampilan yang berbeda. Dalam contoh satu
 

Namun, pada bulan April, dealer Nissan mengganti dolar dengan euro. Dan Toyota tidak melakukan ini. Rasio mata uang telah berubah hari ini bahwa, memimpin harga orang Jepang kami ke satu penyebut, kami mendapatkan contoh $ 30.990, dan Avensis adalah $ 29.400 yang sama. Seperti yang mereka katakan, yang tidak punya waktu, dia dulu terlambat.
    
Kami memutuskan:
Mobil -mobil ini memiliki banyak asal Jepang, perakitan bahasa Inggris, perhatian utama terhadap keamanan dan keandalan, peralatan yang murah hati, ekonomi dan kenyamanan. Namun demikian, kartu Toyota Trump lebih signifikan. Ansisis pasti akan menarik mereka yang lebih cenderung merupakan penampilan yang representatif yang tidak mengejar mode dan menempatkan nilai -nilai klasik di garis depan, yang penting dengan soliditas, dan bukan kesenangan desainer. Salah satu yang paling nyaman dan paling aman di kelas menengah, Avensis hari ini ternyata lebih murah daripada banyak pesaing.
 
Contohnya adalah, pertama -tama, desain yang cerah. Untuk mencari mobil yang lebih ekspresif di kelas menengah, dan dengan membelinya, Anda akan dengan mudah mendapatkan reputasi sebagai orang dengan selera yang canggih. Jika Anda tidak mendekati contoh dengan standar mobil dengan citra olahraga, maka Anda mungkin akan diatur untuk penanganan dan dinamika. Berkat variator (jangan lupa bahwa itu melayani lebih lama transmisi otomatis dan menghemat lebih banyak bahan bakar) dan ergonomi yang sangat baik, Anda tidak akan lelah bahkan setelah seharian naksir kemacetan lalu lintas perkotaan. Sangat disayangkan bahwa dealer Nissan tidak dapat memiliki harga pada tingkat rendah yang sama. Dan mereka masih belum membawa mereka ke satu penyebut.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim GonCharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [08/03]