Test Drive Toyota Avensis Sejak 2009 Sedan

Ovalchiki

Mereka mengatakan bahwa pria mencintai beberapa, tetapi menikah dengan orang lain. Pernyataan ini, seperti generalisasi apa pun, tidak selalu benar. Tetapi dapat dikaitkan dengan proses memilih mesin. Misalnya, Toyota Avensis yang baru.
Toyota Avensis yang baru adalah cucu dari Carina E, model yang populer di pasar sekunder, meskipun tidak mahal selama bertahun -tahun. Alasannya bukan dalam penampilan yang luar biasa, bukan dalam karakteristik gila, tetapi dalam kenyamanan dangkal - fisik dan spiritual: itu tidak pecah dan tidak menarik perhatian.
Avensis baru melanjutkan tradisi lama dan memenuhi gagasan setengah yang hampir ideal. Ini cukup konservatif, tentu saja dapat diandalkan, tidak menyebabkan minat yang tidak sehat pada orang lain-avensis tidak pernah menjadi pemimpin daftar teratas yang dicuri. Mesin yang akan melayani Anda dengan benar, dan dengan perceraian dan penjualan akan dengan mudah pergi ke yang lain. Sebelumnya, ada satu kelemahan - tingginya biaya pemeliharaan, tetapi orang tua berjanji bahwa yang termuda dari para suster - Toyota Avensis yang baru - juga tidak. Tetapi secara berurutan.
Dengan dunia di sepanjang utas. Mobil Jepang sulit dengan wajah mereka sendiri - tidak mudah untuk membedakan mobil satu merek dari yang lain pada pandangan pertama. Ini, tentu saja, tidak menakutkan. Anda dapat mendekat dan melihat ikon. Hal lain adalah bahwa warga negara mengambil kebebasan mengatakan bahwa Jepang secara keseluruhan dengan desain mobil tidak umum. Kemungkinan ini hanya hasil dari bentrokan pandangan perwakilan dari dua budaya. Dengan satu atau lain cara, Toyota menarik mobil ke Eropa di biro desain khusus di Prancis Selatan. Avensis baru dibuat khusus untuk Eropa: dikembangkan di sini, diuji dan dibawa ke sini, dan juga akan diproduksi di sini di Inggris.
Pesaing Avensis - kolega berhasil mencatat ini sebelum saya - dibaca dengan baik dalam desain mesin baru. Jika Anda menempatkan VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo dan, mungkin, Mazda6 dan memberikan kesempatan untuk mengambilnya dari semua orang, kemungkinan akan mendapatkan Toyota Avensis baru. Meskipun, tentu saja, itu berbohong. Radiator Grille adalah miliknya sendiri, miliknya. Tapi Toyota tidak dihargai untuk kesenangan ini. Pada akhirnya, gambar, seperti yang Anda tahu, bukan apa -apa. Dan untuk setiap menit mengagumi mobil - saat Anda datang ke sana, memutar gantungan kunci di tangan Anda, - Anda memiliki beberapa jam mengemudi, berdiri di kemacetan lalu lintas dan berkomunikasi dengan penerima di layanan. Kemacetan lalu lintas dengan munculnya Avensis baru tidak akan menyelesaikannya, tetapi alasan untuk mengunjungi layanan harus dikurangi.
 
Yang sangat bersahaja itu sendiri? Saya sudah mengatakan tentang penampilan. Dia tidak buruk. Dalam arti bahwa itu cukup menyenangkan, tetapi tidak cukup untuk bangun dengan iri hati, meskipun ide ini, saya akan mengungkapkan rahasianya, dan diletakkan di iklan Avensis baru. Di dalamnya, semua orang hanya sekarat saat itu muncul. Mari kita tinggalkan ini di hati nurani pengiklan. Kita tahu bahwa keunggulan utama mesin Jepang yang terbuka dari waktu ke waktu-atau lebih tepatnya, mereka tidak memudar.
Apa yang disukai Jepang? Untuk keandalan. Apa yang mereka hubungkan dengan mereka dengan hati -hati? Dengan biaya tinggi dalam perbaikan dan pemeliharaan. Di Avensis Toyota yang baru, dia memutuskan untuk meningkatkan yang pertama dan mengubah yang kedua menjadi lebih baik.
Misalnya, interval antara pemeliharaan dibagi dengan avensis menjadi besar dan kecil. Besar - 30 ribu km lari, kecil - 15 ribu. Di kecil Anda perlu mengganti oli. Itu perlu, "Toyota bergema," tetapi sama sekali tidak perlu untuk mengisi sintetis yang mahal, yang menurut pesaing kami bersikeras. Mineral cukup cocok. Antokreeze dalam sistem pendingin diperlukan untuk pertama kalinya mengubah 150 ribu km. Ini juga merupakan hal sepele yang menyenangkan, yang, kemungkinan besar, akan membayar pemilik mobil kedua. Secara umum, Avensis membutuhkan 100 ribu km dengan run-sesuai untuk perhitungan Toyota saja 4,2 jam jam pelayanan, dengan hasil terbaik sebelumnya dalam kelas-4,5 jam.
 
Kecantikan tanpa korban. Sayangnya, pada saat persiapan materi, Kantor Perwakilan Rusia Toyota belum mengumumkan biaya kebaruan. Ngomong -ngomong, majalah mobil barat biasanya tidak terbatas untuk menunjukkan harga mobil dan pilihannya, mereka juga menunjukkan biaya asuransi. Di negara -negara Eropa, khususnya Jerman dan Inggris, perusahaan asuransi, ketika mengucapkan kalimat, memperhitungkan data bentrokan uji standar.
Dalam avensis baru, mereka sangat bagus, dan dibandingkan dengan yang sebelumnya, mereka luar biasa. Jika sebelumnya, moncong terhadap dinding dengan kecepatan 15 km/jam diperkirakan 3.000 euro, sekarang pada 1300, dan ini bukan karena mata uang Eropa telah tumbuh harganya, tetapi karena Toyota telah menggunakan beberapa trik teknis. Pertama, tubuh struktur khusus dirancang bahwa ruang pertama 15 cm dari ruang yang dihancurkan menyerap energi utama dari pukulan. Kedua, detail yang dapat dipertukarkan-dalam kecelakaan mereka dapat dianggap sebagai bahan habis pakai-terpasang pada baut: baik jahitan yang lebih cepat dan las, karena ketidakhadiran mereka, tidak perlu dicat.
Kecantikan, yang tidak memerlukan pengorbanan, terutama dihargai oleh pria berusia 30 hingga 40 tahun. Beginilah tulang punggung pembelian Toyota Marketer terlihat.
Mereka memindahkan piston. Sekarang hampir setiap mobil dengan harga $ 18 ribu. Kami mengambil kesempatan untuk berasumsi bahwa Avensis tidak mungkin menelan biaya lebih murah-tetapi beberapa pernak-perniknya. Avensis juga memilikinya, tetapi tidak terlalu terlihat. Sistem supernavigasi, seperti produk dari pesaing, beristirahat di Rusia, dan di Spanyol itu adalah kesalahan kecil-hanya 50 meter, tetapi pada hyive, di mana Anda tidak dapat melewati waktu yang hilang dari waktu empat puluh menit.
Terus terang senang musiknya. Kepala insinyur Avensis adalah Fukusato murni, pecinta jazz dan klasik yang hebat, mendorong delapan kolom dan hampir sistem audiofil ke dalam Avensis - berapa banyak produksi massal mobil yang diizinkan.
Hobi kedua Pure adalah rapat umum. Di masa mudanya, ia bahkan tampil di Kejuaraan Jepang. Avensis memiliki penanganan yang sangat baik. Dia diuji di rel dari Finlandia ke Spanyol - dan saya akan menambahkan dari diri saya bahwa di jalan umum lebih mudah untuk mengendarai diri Anda sendiri daripada mobil. Dan rem dengan disk yang diperbesar juga sangat baik dibandingkan dengan versi terakhir. Tetapi tidak sesuai dengan mesin.
Sementara ada empat dari mereka di Avensis. Turbodiesel dua liter, diikuti oleh jurnalis dari Eropa pada test drive, hampir mendaftar sejalan, kami segera menyebutkannya: itu bahkan tidak disertifikasi untuk Rusia-tidak ada permintaan atau manfaat ekonomi khusus yang digunakan. Motor bensin - jika tidak, Anda tidak bisa mengatakan untuk mobil dari kelas Passat - 1,6 liter ke Rusia direncanakan akan dipasok hanya untuk dipesan.
Tinggal dua mesin: 1,8 dan 2,0 liter. Baik yang satu dan yang lainnya, jujur, tidak membuat kesan. Keduanya, terlepas dari sistem perubahan dalam fase distribusi gas VVT-I, pada transmisi keempat atau kelima dari surat-surat yang terus terang. Mungkin kasusnya ada di Euro-4-norma knalpot yang mulai berlaku di Eropa pada tahun 2005, dan pada Avensis-sekarang. Di sini, baik motor yang mencekik ekologi, atau ekologi - motor. Mesin yang memasuki Rusia akan menerima adaptasi, termasuk kualitas bahan bakar, namun, tidak mungkin untuk mengatakan dengan keyakinan bahwa mereka akan lebih frustrasi.
Setelah bepergian dengan mobil dengan kotak mekanis, bagi saya sepertinya tidak ada yang bisa menunggu dari senapan mesin dari 1,8. Ternyata tidak. Jika bukan karena switching mode yang sangat akrab pada labirin berliku (di suatu tempat saya melihatnya!), Maka penilaiannya tegas lima. Tanpa mode olahraga, pedal gas diperas ke berhenti memberi tahu Avensis bahwa motor harus dilepas ke zona merah. Dalam mode manual di gigi kedua, Anda dapat mempercepat hingga 120 km/jam. Ini mengesankan, bagaimanapun, dalam transmisi otomatis keempat, seperti dalam mode D, akselerasi berwujud terasa hingga 160 km/jam. Dan kemudian Anda harus menunggu. Tetapi bahkan di jalan gunung dengan akselerasi dan pengereman yang konstan, komputer on -board menunjukkan konsumsi bahan bakar rata -rata dalam 9,5 liter per seratus.
Bisnis sejati. Tentu saja, nasib mesin ini di Rusia akan ditentukan oleh Mark. Avensis, seorang gadis yang baik dari keluarga yang baik, meskipun bukan tanpa cacat, akan menemukan banyak pelamar. Siapa yang akan tinggal bersamanya untuk waktu yang lama dan bahagia. Dan ketika saatnya tiba, mereka akan berpisah tanpa air mata dan celaan timbal balik. Yang, Anda lihat, tidak terlalu buruk.
Model/Modifikasi Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Produsen/Country Toyota Motor Co. Ltd./ Bahasa Inggris
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/4/Baris
 
Volume Kerja (Cubic Cub) 1794 1998
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 95 (129) di 6000 108 (147) di 5700
Momen (nm) di sekitar./min. 170 at 4200 196 at 4000
PENULARAN
Drive depan
 
Gearbox mekanik 5-speed otomatis 4-speed dengan mode manual
Rem, keamanan
Disk depan/belakang, ventilasi/disk
ABS, membantu sistem elektronik 4-channel
dengan sistem distribusi gaya rem EBD;
vSC dan Sistem Stabilitas Kursus VSC dan Brake
tersedia dengan mesin 2.0 liter
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan depan
penumpang, bantal untuk melindungi lutut pengemudi;
opsi - Empat Bantal Tirai
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Basis roda (mm) 2700
 
Ban 205/55 R16
 
Mar dilengkapi/lengkap (kg) 1245/1820 1385/1895
Volume tangki bahan bakar (L) 60
 
Kecepatan maksimum (km/jam) 200 190
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 10.3 11.3
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 km) 7.2 9.4
Harga di Moskow belum ditentukan

 

Sumber: "Pilot otomatis"