TOYOTA AVENSIS Test Drive 2003 - 2006 Sedan
Kehilangan dan mendapatkan
Kami tidak menunggu avensis seperti itu. Tidak, dia tidak mengecewakan dalam kasus apa pun. Ternyata benar -benar berbeda, jadi tidak seperti ramalan kami. Apa yang kami andalkan? Evolusi lebih lanjut dari ide -ide desain yang terkandung dalam carina e yang terkenal dan telah menerima perkembangan yang begitu sukses dalam model avensis generasi pertama. Untuk kemajuan yang diketahui dalam hal peralatan serial dengan sedikit kenaikan harga relatif terhadap pendahulunya. Tentang penampilan modifikasi olahraga yang modis. Dan apa hasilnya?Mari kita mulai dengan desainnya. Foto -foto berbicara sendiri: tidak ada jejak Karina. Lemparan kreatif lain yang begitu khas untuk sekolah Jepang-Korea? Untungnya, tidak. Avensis akan berpakaian dan disisir sesuai dengan gaya perusahaan baru yang diperkenalkan untuk pasar Eropa. Sisi tinggi, bentuk-bentuk khas pintu, rak tubuh, dan optik kepala memungkinkan mesin untuk mengambil tempat mereka dalam keluarga Yaris-Corolla-Camry. Tapi yang paling banyak dari semua mobil seperti unggulan Toyota, Lexus LS430. Dan mereka yang melihat Avensis II untuk pertama kalinya mengajukan pertanyaan yang sama: apakah ini Lexus baru? Tidak sayang. Ini bukan Lexus. Ini Avensis. Tapi terus terang kuliah.
Kualitas kinerja mesin dan peralatannya terjun ke kejutan budaya. Sebuah tendangan tembakan langsung ke teman sekelas Jerman dan Swedia! Roda besar dan pancaran sinar xenon yang mati menyebabkan gelombang rasa hormat terhadap mobil di sekitar orang lain. Pintu ditutup setelah sedikit sentuhan oleh inersia, dengan kapas asli yang kusam. Salon chic: kulit krem, dua -nada sisipan plastik dan kayu. Bahan -bahan dipilih dengan rasa yang sangat baik, panel dipasang dengan sempurna, drive listrik dan microlyffs ada di mana -mana. Panel Optest perangkat menjadi hidup dengan memutar kunci pengapian. Pendekatan yang layak untuk sedan kelas bisnis!
Dekorasi asli dari interior yang mulia adalah konsol sentral dari logam abu -abu gelap. Tombol-tombol besar, Discreet menampilkan teknologi tinggi yang nyata! Kontrol instalasi iklim dua zona dan sistem audio, yang mencakup pemutar CD dan sistem radio, terkonsentrasi di sini. Ngomong -ngomong, musik ini adalah subjek kebanggaan khusus dari pencipta mobil: perhatian besar diberikan pada kualitas suaranya. Setelah mendengarkan beberapa CD, saya mendapat kesan berikut. Memang, kemampuan sistem audio tidak sebanding dengan apa yang didengar dalam model anggaran Jepang. Transparansi dan struktural dari register atas memberi banyak kesenangan saat mendengarkan musik klasik dan jazz. Musik elektronik dan pop terdengar bagus. Namun, tidak ada pertanyaan tentang realisme reproduksi musik tarian dan rock karena bass yang lemah dan tidak jelas. Tidak ada dinamika, tidak ada drive. Tapi ini bukan tragedi: tampaknya masalah tersebut dapat dikoreksi oleh instalasi dasar penguat dan subwoofer tanpa mengganti perakitan sistem audio.
Dan lebih banyak tentang peralatan. Avensis baru dapat dengan mudah disebut keamanan benteng. Untuk pertama kalinya, mobil D-Class menerima sembilan bantal, dan salah satunya melindungi lutut pengemudi. Rem lebih dapat diandalkan dari sebelumnya: mereka dikendalikan oleh beberapa sistem elektronik yang dipimpin oleh sistem stabilisasi VDC. Selain itu, pengemudi diizinkan untuk memutuskan hanya fungsi anti -boom.
Tentang kebijakan penetapan harga. Dari seluruh jajaran, sedan dan station wagon dengan mesin bensin 1,8 dan dua liter diberikan kepada kami. Ada dua tingkat peralatan: SOL dan eksekutif yang cukup kaya, di mana semuanya disertakan. Hatchback, serta mobil dengan mesin 1,6 liter dan dalam konfigurasi dasar, diputuskan untuk tidak menjual, karena sebelumnya mereka tidak menggunakan permintaan khusus. Mesin diesel juga lewat, tetapi sudah karena rendahnya kualitas bahan bakar diesel kami. Apa yang tersedia sebagai hasilnya? Sol Sedan 1.8 dengan biaya mekanik $ 22900. Avensis Executive, yang Anda lihat di gambar, dengan dua liter, otomatis berurutan dan semua jenis peralatan berguna mulai dari tirai di jendela belakang dan berakhir dengan VDC, sudah $ 29900. Apakah itu menggigit? Bagaimanapun, dibandingkan dengan model generasi pertama, kenaikan harga adalah signifikan. Tampaknya mobil Jepang secara bertahap kehilangan salah satu keunggulan utama mereka dibandingkan harga yang menarik orang Eropa. Setelah membiasakan diri dengan kualitas, sekarang mereka mengajar untuk membayarnya. Ada momen lain. Di lini Rusia merek Toyota antara model tetangga Corolla dan Avensis, $ 10.000 sekarang terbentuk (perbedaan harga konfigurasi dasar). Plot yang rentan menyerang pesaing.
Dan apa Avensis baru dalam kasus ini? Pergeseran radikal benar -benar terjadi ke arah ini, dan mobil kehilangan kehalusan gerakan yang menakjubkan, yang terkenal dengan pendahulunya? Hanya jenis ban ban rendah yang berpasangan untuk mempersiapkan yang terburuk. Namun, setelah beberapa ratus meter, kekecewaan yang jauh tersebar tanpa jejak. Dalam hal kenyamanan gerakan di ruang Avensis, saya ingin membandingkan dengan Mercedes, jika bukan dari tahun 210 -an, maka tentu saja dengan ke -124. Mobil merespons jahitan melintang dan retak dengan tamparan tamparan lembut, ke lubang dengan lancar mengayunkan tubuh. Insulasi kebisingan mobil sangat sempurna, dan langkahnya sangat ringan sehingga perjalanan di jalan raya hanya dianggap sebagai penerbangan. Kursi -kursi itu nyaman secara punah, salon mengalir keluar: penumpang belakang tidak merasa terkendali sama sekali. Kelas!
Dengan cara ideologis yang sama, kemampuan kontrol juga dipertahankan. Respons pada tindakan roda kemudi sangat tenang, karena itu mobil kadang-kadang tampak canggung. Tetapi pada saat yang sama, mobil pasti mengepul, dan algoritma untuk perubahan umpan balik tidak menyebabkan pertanyaan. Namun, Avensis pertama tidak berolahraga.
Satu -satunya kesalahpahaman adalah energi yang lemah dari mobil. Mesin Euro 4 -Sharpened Engine 4 dengan injeksi bahan bakar langsung menunjukkan kekuatan yang dapat diterima hanya dengan kecepatan tinggi, namun, assist yang sangat lama dari mesin membatasi kemampuan ini. Awal dari tempat itu dengan cepat, tanpa ketegangan, tetapi pada roda gigi berikut, akselerasi sangat anemia. Selain itu, menyalip dengan kecepatan di atas 120 km/jam sulit, karena penekan tajam pedal gas tidak memberikan hasil apa pun untuk waktu yang lama. Hanya mode switching manual yang membantu, yang kegunaannya sulit untuk meremehkan di mesin ini. Pertama, ini memungkinkan mesin untuk segera mencapai kisaran pertempuran 4000-6000 revolusi, dan kedua, itu tidak memungkinkan kotak untuk secara otomatis menyalakan gigi berikutnya setelah mencapai zona tachometer merah. Ini adalah satu -satunya cara untuk memberikan tingkat dinamika yang dapat diterima.
Jadi untuk satu generasi Avensis melangkah dari pekerja hampir ke sedan bisnis. Tapi mungkin itu layak untuk tidak mewah, tetapi untuk memilih versi yang lebih sederhana, lebih murah? Dalam edisi berikutnya, kita akan berbicara tentang apa Annsis paling dasar yang siap untuk menyenangkan pembeli.
Mobil itu disediakan oleh LLC Toyota Motor.
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 69/2003]
Video Uji Kecelakaan Toyota Avensis 2003 - 2006
Test Test 2003 Test Drives - 2006
Uji Kecelakaan Toyota Avensis 2003 - 2006
Tes Krassh: Informasi terperinci34%
Pengemudi dan penumpang
8%
Pejalan kaki