TOYOTA AVENSIS Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Emosi sebagai ilmu yang akurat

Musketeer Prancis dan samurai Jepang keduanya bersenjata di gigi dan sangat aman. Manakah dari mereka yang memberikan kartu tangan dan kredit mereka?




Tugas dengan satu yang tidak diketahui
Pertanyaan tentang apa seharusnya mobil yang ideal ditakdirkan untuk status retoris yang ditakdirkan oleh definisi. Anda tidak dapat menemukan solusi untuk persamaan, semua bagian yang tidak diketahui. Atau akankah kita mencoba?
 

Penting untuk menari dari pembeli tertentu, simpatinya, kebutuhan dan kemampuannya. Sikap pemilik selusin sumur minyak sangat cocok untuk kompartemen Bentley, watga yang dibebani anak-anak bagi pahlawan ayah akan menjadi asisten yang baik dalam kehidupan sehari-hari yang sulit, minivan diesel, sedan kelas menengah klasik, pilihan yang layak untuk seorang pebisnis yang memantau citranya sendiri. Dan jika pemuda bersyarat ini juga cukup megah (dan, mari kita tambahkan, dapat dikreditkan) untuk menuntut dari mobilnya tidak hanya tubuh tubuh yang nyaman, tetapi juga kemampuan kontrol yang cerah, mesin yang kuat dan hanya emosi karakter? Pada saat yang sama, mimpi sports coupe tanpa ampun meneroboskan cakrawala nilai -nilai keluarga: istri, anak -anak, ibu -in -hukum, pondok, labrador. Dimana harus lari?
 

Jalan keluar, untungnya, adalah. Modifikasi yang kuat dari sedan keluarga kelas menengah semakin melintasi perbatasan negara Rusia dan menghiasi jendela showroom. Dengan dua perwakilan muda dan ambisius dari pasar Sedan Sport, kami memutuskan untuk mengenal satu sama lain dengan lebih baik. Jadi, Peugeot-407-2.2 dan Toyota Aventsis-2.4 dipanggil ke karpet.
 



Nilai baru
Toyota sebagai sedan sport? Di mana dunia bergulir, bagaimanapun, baru -baru ini, tidak mungkin untuk memikirkan hal ini. Tapi dunia telah berubah. Dan ini benar tidak hanya dalam kaitannya dengan ANSIS. Lihatlah setidaknya pada tanggal 407. Evaluasi mulut besar ini dipinjam dari Ferrari. Berani? Dan bagaimana! Secara agresif? Tentu saja! Dengan tampan? Ini sudah untuk seorang amatir. Satu hal yang jelas: sebagai desain yang menarik, Peugeot berusaha untuk setidaknya secara visual membenarkan julukan lamanya dari Mercedes Prancis. Atau mungkin sekarang lebih modis untuk disebut Paris Lexus?

 
   
Jenis dasbor klasik dengan mudah masuk ke interior futuristik ke -407. Hal utama adalah keterbacaan itu di atas
 
Ini cantik, dan di suatu tempat bahkan mewah, interior kulit Peugeot. Prancis benar -benar berhasil meningkatkan kualitas bahan finishing. Juga akan ada sofa yang sedikit lebih luas


Dengan satu atau lain cara, ke -407 telah berubah sangat tidak hanya dari luar, tetapi juga di dalam. Menjadi lebih baik? Tergantung pada sudut pandangnya lagi. Di satu sisi, kualitas bahan finishing momok banyak mantan Peugeot sekarang tidak akan memaksa orang Prancis untuk memerah. Betapa elegan dan menyenangkannya dengan sentuhan torpedo plastik lembut! Betapa meyakinkan plastik murah dalam peran kayu alami yang membutuhkan keterampilan yang hebat! Bagaimana panggilan dashboard secara klasik elegan. Dari interior pedesaan ke -406, mungkin Rumble to the Touch adalah sakelar roda kemudi dan joystick manajemen musik dan kontrol pelayaran.
 

Tapi semua kemegahan ini terlihat, mungkin terlalu dingin. Tidak nyaman, entah bagaimana tidak di rumah. Yang terpenting, interior ke-407 secara pribadi mengingatkan saya pada variasi Prancis dengan tema Nissan-Primer. Di mobil Jepang, meja kopi dan panel pusat perangkat terkejut, di ke -407 itu mengejutkan ukuran platform helikopter torpedo, yang, omong -omong, tidak membawa beban praktis. Deposit plastik yang sangat besar, dan, katakanlah, ponsel dan tidak ada tempat untuk dilemparkan.
 

Siapa yang akan berpikir bahwa Avensis terhadap latar belakang ini akan terlihat lebih bersemangat. Di sini sangat nyaman. Dalam hal ini, bahan -bahan akhir diyakinkan pada tingkat yang lebih rendah. Anda melihat Insan sintetis di pohon Jepang jauhnya satu mil, dan kulit yang licin bukanlah air mancur sama sekali. Tapi saya yakin hampir semua orang akan menyukai desain klasik dunia batin Toyota, sementara futurisme Peugeot tentu akan mengingatkan seseorang.
 

Tetapi bahkan dalam desain, seperti dalam cinta, semua cara itu baik. Ini mengejutkan. Dengan mudah digunakan, ANSIS tidak lebih baik dari yang ke -407! Jika tidak sedikit lebih buruk. Tampaknya semua kontrol terletak secara logis dan ada di tangan. Tetapi masalahnya adalah pengangkatan banyak orang sama sekali tidak jelas. Jadi, misalnya, untuk berurusan dengan komputer jalan, Anda harus mengingat pelajaran sekolah bahasa Inggris. Prasasti pada tombol -tombol yang dengan murah hati tersebar di sepanjang konsol pusat dibuat dalam bahasa Shakespeare. Untuk santar kesulitan. Atau di sini ada sampah. Kunci kontrol iklim berada dalam jarak yang berbahaya dengan kaki kanan pengemudi akan memiliki waktu untuk membeku (atau pemanasan hangat) sebelum Anda memahami apa yang terjadi.

 
   
Secara tradisional untuk Toyota, dasbor dibuat menggunakan teknologi Optitron secara spektakuler dan jelas
 
Sangat menyenangkan bahwa dengan setiap model baru, mobil Jepang juga lebih nyaman dari sudut pandang kenyamanan pengemudi. Ansis konfirmasi visual ini


Di tanggal 407, isi konsol pusat dipagari dengan perbatasan plastik. Ngomong -ngomong, jika bukan karena jumlah tombol yang berlebihan pada jenggot dan algoritma yang dimaksudkan untuk pengoperasian komputer on -board, sedan Prancis bisa menerima lima untuk ergonomi. Dan hanya empat dengan nilai tambah.
 



Volume menipu
Besar, membentang ke cakrawala, kap Peugeot secara visual membawa mobil Kelas D ke departemen bisnis. Dengan demikian, Anda mengharapkan kemurahan hati seperti itu di dalam. Dan ... Anda tertipu dengan kejam. Ini bukan untuk mengatakan bahwa yang ke -407 tidak dalam hal apa pun. Anda hanya mengharapkan lebih banyak darinya. Tapi ini adalah emosi. Apa yang akan dikatakan Roulette Yang Mulia? Dia hanya mengkonfirmasi tebakan. Ansisis memiliki margin di sofa lebih disukai. Ini sebagian karena sedikit penyesuaian longitudinal dari kursi depan Peugeot, sebagian ukuran yang sangat besar dari Salon ANSIS. Jadi, di 407, penumpang yang sama akan dengan tenang duduk di pengemudi tinggi 185 cm. Tapi lemparkan kedua sentimeter ke keduanya, dan masalah akan dimulai. Ngomong -ngomong, di Avensis juga. Hanya jika penghuni sofa Prancis akan berpikir di mana harus meletakkan kakinya, maka di Toyota ia harus memeras kepalanya. Hampir dalam arti harfiah. Pasokan udara di atas mahkota kecil.
 

Dan akhirnya, masalah menempatkan penumpang ketiga. Sofa kedua mobil dibentuk dalam dua orang. Tetapi yang ketiga tidak akan berlebihan di Peugeot. Hampir tidak ada terowongan di sini, sofa itu sendiri lebih luas dan Anda tidak perlu menundukkan kepala.
 

Di Avensis, langit -langit pencahayaan juga ditambahkan ke terowongan tinggi, yang terletak tepat di atas kepala rata -rata penumpang. Saya ingin tahu apa yang akan lebih kuat di benjolan?




Apakah angka -angka menyelesaikan semuanya?
Jika Anda yakin ini seratus persen ini, Anda dapat mempertimbangkan keuntungan dari anensis dalam kewalahan yang luar biasa. Memang, batang 520 liter terlihat lebih solid daripada kolega yang hanya menampung 407 liter. Benar? Iya dan tidak. Lagi pula, tidak hanya angka pembatas yang penting, tetapi juga kenyamanan penggunaan. Dan di sini Toyota tidak sempurna. Pertama, bentuk batang. Di Avensis, itu dihiasi dengan pembengkakan, sudut yang tidak berguna dan lengkungan yang membatasi ukuran diagonal. Akhirnya, kursi belakang membentuk langkah saat melipat, dan engsel bagasi mengancam untuk kawin barang bawaan.
 

 
Batang Peugeot dilengkapi dengan bentuk yang sangat baik, mekanisme lipat yang nyaman. Hanya volume yang relatif sederhana menghilang. Menurut standar saat ini, 407 liter tidak cukup


Ansis, sebaliknya, kagum dengan volume. 520 liter lebih dari sekadar Mercedes S-Class. Tetapi dengan kenyamanan menggunakan orang Jepang ada sesuatu untuk diadopsi dari kolega Prancis


Di Peugeot, semuanya jauh lebih beradab. Biarkan pembukaan batang dan ketinggian pemuatan yang signifikan bukan di antara keutamaan orang Prancis, serta Jepang, tetapi yang ke -407 memiliki mekanisme jajaran genjang dari tutup bagasi, dan yang paling penting, usus persegi panjang geometris yang sempurna. Ada kecurigaan bahwa 407 liter dalam situasi tertentu mungkin lebih berguna daripada Toyota 520.




Saku tidak menarik
Kelas menengah tidak sia -sia disebut dua -liter. Memang, 130140 kuda dari kekuatan mesin 2 liter oleh sedan seperti itu, pada umumnya, sudah cukup untuk mata. Tapi tidak ada tenaga kuda terlalu banyak, bukan? Terutama ketika gearbox otomatis merupakan prasyarat untuk Anda. Jadi dalam kasus kami, anensis dilengkapi dengan 2,4 liter empat dengan kapasitas 163 liter. Dengan. Motor 2.2 liter 158-tenaga kuda disembunyikan di bawah kap Peugeot.
 

Segera katakan kemampuan mesin ini cukup untuk dengan mudah dan alami bekerja seiring dengan transmisi otomatis. Selain itu, perbedaan dalam dinamika antara Jepang dan Prancis itu ditentukan bukan oleh lima tenaga kuda, tetapi dengan jumlah kecepatan otomatis. Bagaimanapun, transmisi otomatis adalah 5-speed, sedangkan ke-407 harus pergi ke transmisi lebih sedikit. Dan tidak adanya langkah ekstra tentu saja terasa.
 

Pertama, avensis beralih lebih lancar sehingga kadang -kadang tampaknya dilengkapi dengan variator yang tidak tersedia. Kedua, tarif gigi yang dibawa memberi pengemudi keuntungan dengan lampu lalu lintas. Keuntungannya tidak berlebihan, tetapi umumnya terlihat.
 

Namun, tidak dibatasi dalam dana, dapat memilih 3 liter ke-407, karena enam berbentuk V tidak memiliki Toyota pada prinsipnya. Peugeot sedikit direhabilitasi dalam duel rem. Karena abs yang kurang pemalu, dinamika perlambatan ke -407 tampaknya lebih disukai.
 



Merasa nyaman
Peugeot, terlepas dari kelas milik, telah lama terkenal karena penanganan yang indah. Tanggal ke -407, meskipun dimensi yang tumbuh dan massa yang meningkat, sama lezatnya untuk mengendarai mobil seperti pendahuluan ke -406. Paling senang dua posisi dengan penahanan yang luar biasa dari roda kemudi yang lurus dan berkecepatan tinggi. Dalam situasi jalan biasa, tampaknya bahkan terlalu sembrono. Namun dengan cepat, setir benar -benar menaklukkan pemujaan perintah dan umpan balik yang benar -benar transparan. Untuk menyelam, membangun kembali dalam aliran yang ketat dan hanya pergi dalam garis lurus di mobil ini adalah kesenangan. Kesenangan, yang sampai baru -baru ini tetap menjadi hak istimewa yang luar biasa dari model -model Eropa.
 

Tepatnya sampai saat ini. Semuanya salah hari ini. Perusahaan -perusahaan Jepang, kekaguman Eropa yang menyanjung untuk fetish dari kemampuan kontrol olahraga, sekarang menciptakan model yang tidak kalah enak dalam hal bakat mengendarai. Dan avensis 2.4 liter layak mendapatkan judul mobil untuk pengemudi. Dia hidup dan samar -samar di ular, tidak menakuti pengemudi dengan gulungan di sudut -sudut, dan hanya roda kemudi yang sedikit lebih tajam melumasi kesan keseluruhan. Bagaimanapun, harus dicatat bahwa avensis 2.4 liter dengan suspensi yang lebih keras berperilaku jauh lebih ambisius dan lebih mampu dari saudara kembarnya yang kurang kuat baik secara bergiliran maupun dengan kecepatan otobahous.


Mereka menginginkan yang terbaik
Mobil sport tidak kompatibel dengan konsep kenyamanan. Ini adalah aksioma. Olahraga olahraga yang terjadi dengan suspensi yang benar -benar nyaman. Tapi ini adalah pengecualian yang tidak ada hubungannya dengan kasus kami. Pertama-tama, berkat karet Asperineismoprofilic, di mana cakram 17 inci yang elegan adalah SHOD, dan Peugeot dan sedikit lebih rendah Toyota tidak terlalu khawatir tentang kenyamanan pengemudi dan penumpang. Boom boom konstan di sambungan jalan, tentu saja, tidak terlalu senang. Ya, dan semburan lincah di sepanjang trem trem yang ingin saya selesaikan secepat mungkin. Tapi tidak ada yang bisa dilakukan. Kami menginginkan olahraga, karena memperhitungkan yang mulia, dengan naungan elitisme, kemampuan kontrol dalam kasus ini adalah kehalusan yang tidak penting.
 

Adalah baik bahwa kebisingan mesin dicekik dan dibunuh di kuncup. Dan bahkan kemudian untuk mengatakan, bahkan pada revolusi mendekati bariton yang maksimal, dengan baik dari empat yang kuat terdengar sangat musik. Sayangnya, meskipun ada mesin Prancis dan Jepang poros penyeimbang, tidak mungkin untuk akhirnya mengatasi getaran idle. Gemuruh cahaya sekarang dan kemudian dirasakan oleh usus selama lampu lalu lintas. Tapi ini sepele. Lebih ofensif bahwa pada Avensis latar belakang suara yang umum dari ban dan udara mengalir tampak terlalu vokal. Tahan suara lengkungan pada ke -407 tampaknya lebih halus.


Siswa yang sangat baik
Semuanya mudah dan sederhana di sini. Baik Avensis dan ke -407 dianugerahi lima bintang yang terhormat di peringkat Euroncap. Anda dapat menambahkan ini hanya satu konfigurasi dasar dari kedua mobil mencakup semua yang Anda butuhkan untuk gerakan aman di ruang angkasa: dari perut ke bantal untuk keselamatan untuk lutut. Satu -satunya hal bahwa Toyota memiliki yang terakhir di pangkalan, dan di Peugeot, perlindungan lutut akan ditetapkan dengan tambahan $ 265. Tetapi di 407, Anda dapat memesan BEAG EIRE lateral belakang. Di Toyota, Anda harus hanya mengandalkan tirai tiup. Jadi dengan cara apa pun imbang yang bagus.
 



Kami menghitung uang Buruh
Dalam rencana moneter, masalah tersebut memiliki AVSIS 2,4 liter satu set R2 tetap. Namun, apakah masalah ini saat untuk $ 34.900 di dalam mobil ada semua yang diinginkan oleh kekasih, kecuali pecinta listrik? Ditambah tiga tahun yang optimal dari jaminan pabrik. Ya, harganya, tentu saja, serius, tetapi sedan sport tidak pernah dikenal sebagai barang yang terjangkau. Dan kemudian, apakah Anda percaya bahwa Peugeot akan lebih murah?
 

Hanya jika Anda tidak menghabiskan uang untuk peralatan pelengkap. Harga minimum untuk 2.2 liter 407 dengan transmisi otomatis dimulai pada $ 31.950 sebanyak mereka meminta versi olahraga. Eksekusi yang telah mengunjungi tes kami dimulai dari $ 33.000. Ada hampir semua yang Anda butuhkan, termasuk 6 bantal, paket listrik penuh, musik, kontrol iklim dua zona dan banyak lagi. Tetapi jika Anda ingin mengatur Peugeot ke Toyotovsky R2, maka bahkan eksekusi harus menambah kursi ($ 240), interior kulit ($ 2200), tas lutut ($ 265) dan warna logam ($ 400). Akibatnya, $ 36 105. Sebelumnya, mereka meminta begitu banyak untuk 3-liter ke-406. Dan mereka bertanya dan tidak menerima terlalu mahal ...
 

Dan akhirnya, kita ingat bahwa, tidak seperti Eropa, Peugeot di Rusia masih terbatas pada tahun jaminan pabrik. Dealer, tentu saja, akan menambah pasangan untuk soliditas. Tetapi jaminan pabrik dan dealer adalah dua perbedaan besar.

 

    
 

Kunci di konsol pusat ke -407 sebagai piano untuk memahaminya hampir sains. Tapi tampilan informasi dibaca dengan baik bahkan di bawah sinar matahari langsung

Warisan ofensif masa lalu adalah celah yang ceroboh antara torpedo dan pelapis pintu
  
Dimasukkannya pemanasan kursi ada di pengemudi zona yang terlihat

Kotak sarung tangan dalam ukuran sama sekali bukan rekaman tetapi, tidak seperti anensis, didinginkan

Saluran udara untuk duduk dari belakang hanya memiliki peugeot
   
 

Kontrol Iklim Kontrol Iklim Anensis Lebih Sederhana dan Visual
  
Yang ketiga di sofa anensis masih berlebihan, dan dua dengan pemegang piala yang menjanjikan tidak akan membosankan

Anda tidak dapat membayangkan tombol kontrol musik di roda kemudi

Stand kuat untuk minuman yang lemah
 
Coba tanpa mengetahui bahasa Inggris, tebak tentang penunjukan barisan tombol atas

Penyesuaian berdiri pemanasan pulau -pulau mewah yang indah
    


Kami memutuskan:

Ini jarang terjadi, tetapi masih terjadi: mobil yang baru saja muncul di pasaran sedikit dalam keseimbangan kualitas konsumen, tetapi lebih rendah dari pesaingnya, yang telah dijual selama setahun penuh. Ya, Peugeot 407 dengan skor rata -rata 4.3 () hanya menempati baris kedua dalam tes kami. Namun, pada umumnya, kekalahan ini disebabkan oleh sebatang harga, yang telah diangkat terlalu banyak oleh Prancis. Kalau tidak, yang ke-407 tidak lebih rendah dari lawan dalam dinamika melalui kesalahan piegot senapan serbu 4-kecepatan yang kembali sedikit lebih berjudi dan dapat diandalkan dalam mode kontrol maksimum. Jadi tempat kedua dari ke -407 bukanlah kekalahan Prancis seperti keberhasilan Jepang.
 

Lima tahun yang lalu, tidak mungkin membayangkan bahwa sedan Jepang akan dapat menawarkan pelanggan tidak hanya kualitas perakitan yang tinggi dan kondisi garansi yang menguntungkan, tetapi juga salon yang sangat halus, data dinamis yang sangat baik, perjudian dan keamanan pasif dari level tertinggi. Selamat kepada anensis skor rata -rata 4.4 () dengan kemenangan yang baik. Namun, ada reservasi kecil di dalamnya.
 

Tidak peduli seberapa bagus sedan sport dari Toyota, tetapi mereka dipaksa untuk mengenali kesegaran desain. Penampilannya yang membosankan lebih cocok untuk mobil layanan. Komponen emosional dari benda itu terlalu individual untuk mengatur nilai untuk itu. Namun, bagi saya secara pribadi, penampilan agresif dan cerah dari ke -407 pasti menghabiskan satu kerugian kesepuluh dalam poin dan ribuan dolar ekstra.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [16/2004]